在這個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，身為一名車(chē)圈小編，我手機(jī)里的APP總是充斥著各類車(chē)企的開(kāi)屏廣告，以往自主品牌和BBA的輪番刷屏就算了，最近英菲尼迪的頻繁出現(xiàn)，卻是令我感到震驚，本以為這個(gè)品牌都快“涼”了，沒(méi)想到竟然還有錢(qián)打廣告。

所以帶著好奇，我就去查閱了一下8月各家二線豪華品牌的銷量數(shù)據(jù)，這一查不要緊，結(jié)果這些二線豪華品牌的表現(xiàn)竟超乎小編的預(yù)料，下面我挑了幾個(gè)能見(jiàn)度還算高的二線豪華品牌，看看它們的銷量情況，是否還和大家印象中的一樣。

沃爾沃，依舊堅(jiān)挺

沃爾沃8月銷量為13905輛，其中XC60與S90成為品牌銷量支柱，分別賣(mài)出6108輛和3690輛，至于更低一級(jí)的XC40與S60則分別在8月賣(mài)出了1032輛和2121輛。至于新能源銷量，沃爾沃XC60 PHEV成為主銷車(chē)型，8月賣(mài)出496輛，S90的插混版本賣(mài)了243輛，其它車(chē)型的插混版本則一個(gè)月賣(mài)不到50臺(tái)，這里就不再贅述了。

總的來(lái)說(shuō)，沃爾沃作為二線豪華里的種子選手，一直以來(lái)的銷量表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，打起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)也是絲毫不含糊，畢竟40萬(wàn)以內(nèi)就能落地的XC60與S90，外觀簡(jiǎn)約大氣，又有北歐豪華風(fēng)格的座艙，只要價(jià)格合適，中國(guó)消費(fèi)者還是很樂(lè)意買(mǎi)單的。

凱迪拉克，穩(wěn)定發(fā)揮

既然我們第一個(gè)聊到的就是沃爾沃，那接下來(lái)就必須講講它在二線豪華陣營(yíng)里的老冤家——?jiǎng)P迪拉克。

凱迪拉克8月銷量為16007輛，其中的銷量支柱為CT5、XT5，兩車(chē)8月銷量分別為6764和3482輛，其余像是XT4（1689輛）、XT6（1187輛）和CT6（927輛）則穩(wěn)定為品牌帶來(lái)月均千余臺(tái)的銷量貢獻(xiàn)。

與沃爾沃一樣，為爭(zhēng)奪二線豪華陣營(yíng)銷量第一的位置，凱迪拉克也是在銷售終端給出了大額優(yōu)惠，因此在近年中國(guó)車(chē)市消費(fèi)升級(jí)的背景下，年銷量曾一度沖上20萬(wàn)輛。而隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市的內(nèi)卷加劇，以及新能源的猛烈沖擊，凱迪拉克為延長(zhǎng)旗下燃油車(chē)壽命，也在今年對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了智能化升級(jí)，如果你對(duì)美系豪車(chē)感興趣，那么現(xiàn)在的凱迪拉克確實(shí)可以考慮下。

雷克薩斯，風(fēng)光不再

鑒于雷克薩斯已許久沒(méi)有對(duì)外公布銷量情況，且仍舊是以全進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)賣(mài)車(chē)，所以小編費(fèi)了老大勁也只找到雷克薩斯品牌8月1日-8月20日的銷量，共計(jì)是1.03萬(wàn)輛，按這么推算整月的銷量大概率不會(huì)超過(guò)1.5萬(wàn)輛。

二線豪華陣營(yíng)里頭，雷克薩斯原本是后勁最足的品牌，因ES車(chē)型的加價(jià)事件，在市場(chǎng)上的聲量甚至一度超過(guò)奧迪，因此被網(wǎng)友戲稱是“BBAL”。

但是從2022年開(kāi)始，雷克薩斯走起了下坡路，曾經(jīng)一度需要加價(jià)才能提車(chē)的ES如今也走起了以價(jià)換量的路線，根據(jù)小編這里了解到的情況，當(dāng)年加價(jià)辦完落地需要33萬(wàn)上下的入門(mén)版ES200，現(xiàn)在只要28萬(wàn)甚至更低就能落地，部分4S店甚至給出了6萬(wàn)優(yōu)惠，還能再聊的讓步。咱就是說(shuō)，雷克薩斯這都低下了高傲的頭顱，也只能做到這樣的銷量嗎？看來(lái)離日系無(wú)豪華的時(shí)代，是真的不遠(yuǎn)了啊。

寫(xiě)在最后

這里回收下開(kāi)頭，為什么沒(méi)在正文部分聊一聊英菲尼迪的銷量表現(xiàn)，因?yàn)樗斓脤?shí)在太差了，8月銷量總計(jì)403輛，其中QX60賣(mài)了251輛，QX50賣(mài)了152輛。

簡(jiǎn)單分析來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，特別是在30-40萬(wàn)價(jià)位高端新能源領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，幾乎都是在與BBA搶豪車(chē)用戶，所以BBA都自顧不暇要打價(jià)格戰(zhàn)，就更顧不上二線豪華的死活了。

總之，現(xiàn)在留給二線豪華的選擇只有這兩種，要么是憑借更大的終端優(yōu)惠在燃油車(chē)市場(chǎng)“茍延殘喘”；要么“拿錢(qián)換技術(shù)”與中國(guó)汽車(chē)品牌合作，以尋求在新能源賽道占得先機(jī)。這里不妨再問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，大家覺(jué)得“二線豪華”這個(gè)概念今后還會(huì)存在嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。