本期帶來(lái)：

Custom '70 Chevy Nova,& Silder.

今年下半年，HW做到了在幾乎同一個(gè)月內(nèi)，兩款'70 Chevy Nova新模兩開(kāi)花的營(yíng)銷(xiāo)成果。

而好巧不巧，13年前，1970年款Nova在HW的亮相也正是如此。

Modern Classics系列版↓

（如影響理解，請(qǐng)自行忽略本系列的第一個(gè)單詞）

以“禮貌”的表達(dá)，它有辛普森一家那輛粉色小汽車(chē)的神韻——低車(chē)身高車(chē)頂卡通風(fēng)。

和100%之HW40周年版↓

兩款模具區(qū)別巨大的'70 Nova在HW也有共同點(diǎn)——都僅在08年一年生產(chǎn)上市。

以如今HW的市場(chǎng)欲望和Premium上市的頻率及強(qiáng)度，我們不必?fù)?dān)心這兩款新模會(huì)和13年前的兩款得到同樣的結(jié)果。所以好好著眼于目前所得吧。

Custom '70 Chevy Nova所在的這組，是我至今唯一套入的花園大道。

但透過(guò)名單的高光真正接觸到這套車(chē)之后，僅作為小車(chē)，這款Nova又是唯一一輛能讓我眼前一亮的。

（本想對(duì)這套做期摸魚(yú)的個(gè)人感受向簡(jiǎn)述，但這些天我人是只剩忙和累。但是，在此點(diǎn)名DMC-12，X割過(guò)的車(chē)可以別上Premium，對(duì)我作為一個(gè)小車(chē)玩家而言，再出來(lái)的作用無(wú)非是為開(kāi)蓋老模帶來(lái)合金底盤(pán)，以及為老花園版再增含金量，保持無(wú)法考慮入手的價(jià)格。）

Nova是Chevy對(duì)標(biāo)Falcon的同級(jí)小車(chē)，Nova?SS平平無(wú)奇的外觀注定不會(huì)讓它成為時(shí)尚領(lǐng)袖，但來(lái)自科邁羅的底盤(pán)設(shè)計(jì)共享足以讓緊湊的車(chē)體容納398 cid V8引擎（70年實(shí)際為402），只有55%的前軸配重所得到的優(yōu)秀重量平衡等等都使它經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)贏得了“Giant Killer”的名號(hào)。

HW設(shè)計(jì)師Mark Jones大刀闊斧的改造，讓它成為了更大、更好、更強(qiáng)的Nova——至少在外觀上。

（關(guān)于Mark Jones，上期"Wild Ones"專欄對(duì)他的原創(chuàng)車(chē)?yán)砟钅酥羵€(gè)人創(chuàng)意有很直觀的展現(xiàn)。我只能說(shuō)，如今投身Premium授權(quán)車(chē)設(shè)計(jì)著實(shí)有些影響他的個(gè)人發(fā)揮。）

“寬體套件讓車(chē)更犀利”就是悖論，Mark Jones對(duì)這款Nova的寬體改造并沒(méi)有采用如今流行的套件從底盤(pán)/輪拱下端開(kāi)始，自下而上傾斜直到貼合車(chē)本體。它沒(méi)有“寄生”在上面的輪拱部件，而直接裝配重做的整套翼子板，和車(chē)體構(gòu)成一個(gè)完整的框架。

盡管加寬降低車(chē)體所產(chǎn)生的笨重感不可避免，但寬體上部整體與引擎蓋處于同一平面，再借上原車(chē)邊角的這條隆起，讓這輛Nova有些西裝壯漢之感，不是套著大號(hào)寬衣的青年能與之同論的。

車(chē)頭沒(méi)有令我失望，合金底盤(pán)件延伸表現(xiàn)，磨砂黑為第一印象打下基礎(chǔ)的同時(shí)也讓刻線更顯清晰，在常規(guī)品控下大幅優(yōu)于亮面漆。

引擎散熱口能由塑料分件表現(xiàn)，其中應(yīng)有寬大車(chē)體的一份功勞。

全車(chē)最大的槽點(diǎn)就是這“碳蓋”，如此粗糙的印刷讓這紋路與碳纖維相去甚遠(yuǎn)，更接近毛衣或比較精致的地毯。

稍一觀察就能注意到，這輛車(chē)的大型寬體并非遠(yuǎn)觀中簡(jiǎn)單粗暴的全直線“紙殼風(fēng)”。前后的大框架都略有弧度，且內(nèi)部自中后段逐漸下沉，使外沿留出小翼片的結(jié)構(gòu)。

同樣程度的收窄也出現(xiàn)在寬體翼片下的部分，也就是輪拱后。這樣沿車(chē)體運(yùn)動(dòng)軌跡所做的柔和處理相當(dāng)自然，簡(jiǎn)潔而高效。

在Wiki簡(jiǎn)介中，前翼子板的標(biāo)志為"SS 400"；但即使轉(zhuǎn)印糊成這般模樣，我也認(rèn)為下面的數(shù)字不像是"400"。

兩側(cè)的雙出排氣管口表現(xiàn)出HW在這方面難得一見(jiàn)的精巧，但對(duì)這輛車(chē)的外觀而言，長(zhǎng)方形寬單管排氣口似乎是更協(xié)調(diào)的選擇。

我試圖以這種非正常視角拍攝的是尾箱蓋上的"Nov-Zilla"。盡管這種貼近非現(xiàn)實(shí)物種的取名對(duì)我的吸引力遠(yuǎn)小于車(chē)本體，合理的“夾帶私貨”仍能讓我會(huì)心一笑。

被壓低、主體后移的厚重尾翼似要融入車(chē)體，但它不會(huì)喧已奪主（車(chē)頂和兩側(cè)寬體），同時(shí)接過(guò)輪拱寬體后部線條延展了整車(chē)長(zhǎng)度。

我不希望更高的尾翼讓本就有下部底盤(pán)抬升的車(chē)尾有更高的重心，而且這也將讓前面所營(yíng)造出的感覺(jué)在此功虧一簣。

尾翼被設(shè)計(jì)為獨(dú)立讓它可以不居于車(chē)殼整體選擇配色，黑色一定程度上削減了塑料與合金在光澤度和質(zhì)感上的差距，而且與同色引擎蓋前后呼應(yīng)，并共同與黑色底盤(pán)延出的邊線明確整車(chē)框架。

獨(dú)立的后段防滾架——良心了，但沒(méi)有完全良心，在這款首版中被飾以橙紅色，再低調(diào)的外部配色都難掩這內(nèi)部的狂熱。

底盤(pán)刻畫(huà)在線，只是太多文字讓左側(cè)排氣管的中段沒(méi)了痕跡。

成在灰色，敗在亮灰漆面。

我的確想不出灰/黑之外，還有哪種顏色搭配能讓這輛Nova的首版充分表現(xiàn)自身素質(zhì)。但在我看來(lái)，這所謂“水泥灰”在至今多輛小車(chē)上的應(yīng)用都令人失望，厚重油膩，對(duì)小車(chē)刻畫(huà)的表現(xiàn)能力為負(fù)。

另一邊，噴涂銀灰金屬漆的“常規(guī)版”'70 Nova SS表現(xiàn)出了不俗的素質(zhì)，恰當(dāng)?shù)谋壤屵@樣的對(duì)比合照有了些合理性。

（回顧HW的速激系列，我認(rèn)為目前最不可理喻的還是1/4 Mile Muscle里的那'67 Camaro。）

之前在腦海中一閃而過(guò)的設(shè)想，其真實(shí)呈現(xiàn)很可能會(huì)令人瞠目結(jié)舌。

HW在05年普卡線中推出的"Torpedoes"系列小車(chē)就是這樣的實(shí)例，接下來(lái)展示的Slider是其中一員。

車(chē)如其（系列）名，該系列的設(shè)計(jì)理念，就是將車(chē)做成細(xì)長(zhǎng)的“魚(yú)雷”造型。

最簡(jiǎn)單粗暴的做法就是把原車(chē)?yán)L(zhǎng)，但那超出就HW的板卡寬度和預(yù)算帽高度，所以HW所做的，就是（基本）保持輪軸寬度和原車(chē)長(zhǎng)度，橫向壓縮車(chē)體以達(dá)到相同效果。

盡管被壓縮成如此身型，Slider依然保留了原車(chē)體的大部分刻畫(huà)。

而根據(jù)這些刻畫(huà)，我們似乎能看出它所參考的原型的一些端倪。

相比實(shí)車(chē)，HW為Slider裝配的這身套件少了些精細(xì)，更多是與自身“魚(yú)雷”型緊湊車(chē)體大相徑庭的狂野，引擎蓋樣式對(duì)此表達(dá)尤其強(qiáng)烈。

切車(chē)頂大概是老紅脖Hot Rod與近代日系漂移車(chē)罕見(jiàn)的相同點(diǎn)之一，Slider如此操作不僅為了低矮的姿態(tài)，也為了車(chē)體收窄后車(chē)頂不會(huì)突兀。

這身來(lái)自06年的橙黑色拉花已能看出些年代感，僅產(chǎn)于05-08年，上市三款刷色四個(gè)版本（首版標(biāo)準(zhǔn)/FTE輪轂）的Slider也沒(méi)有搭配更好配色涂裝的機(jī)會(huì)了。

沒(méi)有輪拱的三面包圍，Slider自信裝上了大小輪，甚至較常規(guī)更大一號(hào)，還能保持貼地姿態(tài)。

兩輪前部的格柵與車(chē)頭采用相同表現(xiàn)方法，車(chē)殼鏤空，以底盤(pán)件延伸為內(nèi)襯。

碗口粗的排氣口.jpg

盡管有此前多處鏤空格柵的“鋪墊”，真實(shí)立在上面的獨(dú)立尾翼還是令人難以置信。

而在車(chē)內(nèi)，大型音響自然是促使車(chē)手興奮的音聲助推劑。

車(chē)輪與車(chē)殼之間，合金底盤(pán)還延伸對(duì)懸架系統(tǒng)做出了一些刻畫(huà)，包括底盤(pán)本體。

即使縮減了兩側(cè)，細(xì)長(zhǎng)底盤(pán)的主體刻畫(huà)也未被忽視，HW甚至還想做個(gè)鏤空Logo的花活。

Ps,一個(gè)小意外：Slider的輪距與Custom '70 Nova同寬。

自然，Slider的輪軸沒(méi)有被有意縮窄；歸功于Nova裝配的RR5SPM——Real Riders 5 Spoke Modern輪轂之寬，我們才能看到標(biāo)準(zhǔn)軸寬下它與大寬體的完美結(jié)合。

在Slider的窄小車(chē)殼上，HW的不吝刻畫(huà)與大膽鏤空頗有種放手一搏的感覺(jué)——時(shí)間和這款模具的結(jié)果已是一種印證。

不過(guò)S14在HW依然是幸運(yùn)的，清新版近幾年和S15一起持續(xù)在Premium級(jí)上市，很多玩家對(duì)其模具本身也抱有好感。

（某IS 200在HW至今還沒(méi)有素模問(wèn)世之可能。咬地鯊，我的咬地鯊…）

最后，以一張樂(lè)子圖作為本期結(jié)尾罷。

尾語(yǔ)：本人主要展示風(fēng)火輪普卡級(jí)，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例車(chē)；小車(chē)專欄隨緣后半夜更新，同各位分享交流。

——End——