11月3日，比亞迪公布最新銷量數(shù)據(jù)。2021年10月，比亞迪乘用車銷量達(dá)到88898輛，同比大增90.9%。值得注意的是，其中新能源乘用車銷量達(dá)到80003輛，同比暴漲262.9%。也就是說，燃油車在比亞迪的總銷量中占比已經(jīng)跌破10%，這顯然是一個了不起的數(shù)字。

比亞迪正在以當(dāng)年華為攻占智能手機(jī)市場的方式搶占新能源市場，無論有多少指責(zé)與非議，成績都是實打?qū)嵉摹?/p>

當(dāng)年華為手機(jī)崛起的過程中，麒麟芯片功不可沒，在被美國狙擊之前，每年都要更新?lián)Q代的麒麟芯片成為華為的核心競爭力之一。如今，比亞迪手中也掌握著一項重磅核心裝備，那就是刀片電池。比亞迪最近幾個月銷量的快速提升，與刀片電池的放量供應(yīng)有直接關(guān)系。

不僅是比亞迪，特斯拉、長城、廣汽等車企都在動力電池領(lǐng)域投入了大量資源，并且取得了一定的成績。

特斯拉4680電池

作為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉的一舉一動都會引起外界強(qiáng)烈關(guān)注。動力電池是電動汽車的核心裝備，雖然成本一降再降，但其至今仍然占據(jù)一款電動汽車總成本的35%以上，因此，動力電池一直都是特斯拉想突破的地方。

從2020年開始，特斯拉4680電池的消息就已經(jīng)開始傳出。近日負(fù)責(zé)為特斯拉生產(chǎn)4680電池的松下也宣布，這款電池已經(jīng)接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

4680是特斯拉獨特的電池命名方式，它指的是一種直徑為46mm、高度為80mm的新型電池。與目前特斯拉廣泛采用的2170電池相比，4680的體積更大，能量密度、性能、成本、安全性等方面都實現(xiàn)了大幅提升，因此成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。

根據(jù)特斯拉官方的說法，新型4680電池可以在正極材料不動的情況下，將續(xù)航提升30%，能量密度則有可能達(dá)到或者超過300Wh/kg，單位可儲存能量相當(dāng)于上一代電池的5倍。同時，電池的生產(chǎn)成本降低50%以上，電池工廠的投資成本降低接近7成。

如果4680電池成功量產(chǎn)并在特斯拉旗下車型中廣泛應(yīng)用，將會大幅降低特斯拉的單車成本，提升車輛的動力性能，進(jìn)一步確定特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。

長城無鈷電池

比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池有一個共同特征，就是它們都沒有改動電池的正極材料，改變的只是電芯內(nèi)部的排列組合方式。長城汽車則從動力電池的正極材料入手進(jìn)行。

目前主流的三元鋰電池是以鎳、鈷、錳為正極材料，這三者都是價格比較高的貴金屬，特別是鈷，其在地球上儲量有限，而且極易被少數(shù)大公司控制，因此研發(fā)一種不用鈷元素的電池成為各大廠商追求的目標(biāo)，率先完成這一構(gòu)想的則是長城旗下的蜂巢能源。

8月成都車展期間，蜂巢能源發(fā)布了全球首款無鈷電池包。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這種新型的無鈷電池包總電量為82.5KWh，系統(tǒng)能量密度為170Kh/kg，并且能夠輕松通過150度的熱箱測試，電芯循環(huán)壽命達(dá)到了3000次以上。從數(shù)據(jù)來看，這顯然是很了不起的成就。

更重要的是，該電池擺脫了鈷金屬的限制，大幅降低了生產(chǎn)成本，提升了整車的競爭力。與特斯拉4680電池不同的是，無鈷電池已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)上車，首款搭載無鈷電池的緊湊型SUV車型櫻桃貓已經(jīng)上市，常溫工況下續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。

廣汽石墨烯電池

石墨烯材料是近幾年來的市場熱點之一，不少業(yè)內(nèi)專家學(xué)者都在各種場合表達(dá)過對石墨烯材料前景的看好，其中最著名的就是華為任正非，他多次表達(dá)過對石墨烯的支持。目前動力電池正在風(fēng)口，有不少廠商就打起了石墨烯電池的主意，廣汽便是其中之一。

2021年初，廣汽埃安發(fā)布消息，宣布石墨烯電池即將量產(chǎn)，這種新型電池8分鐘即可充滿80%的電量，綜合續(xù)航里程達(dá)到1000公里，將全面解決目前電動汽車充電難和充電慢的難題。此消息出來之后，便引發(fā)A股石墨烯板塊暴漲，將石墨烯材料的熱度推向了新的高度。

然而，石墨烯電池從一開始也備受質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)技術(shù)大佬、中科院院士歐陽明高很快表示，以目前的技術(shù)水平，石墨烯電池能跑1000公里，又能在幾分鐘內(nèi)充完電，而且特別安全，成本還非常低，是不可能達(dá)到的。

隨后，廣汽石墨烯電池便沒有了后續(xù)消息。但是，石墨烯的前景依然為外界所看好，未來技術(shù)成熟后推出真的石墨烯電池也并非不可能。

動力電池是電動汽車的核心零部件之一，哪怕很多新型電池沒有量產(chǎn)，甚至只是一個概念，都是值得肯定的。電動汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟，因此需要更多的嘗試，只有不斷地投入，技術(shù)才能更快地迭代，從而推動整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。