課程作業(yè)：對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流模式的調(diào)研報(bào)告 要求：1、提交至騰訊課堂；2、word或者pdf版本提交，要求宋體四號(hào)、行間距1.5倍、其余排版要求不限，盡量要求結(jié)構(gòu)完整，清晰。2~3頁(yè)。3、報(bào)告內(nèi)容自擬，可參考知網(wǎng)、萬(wàn)方、維普等論文，要求自己的見(jiàn)解與總結(jié)。4、時(shí)間一個(gè)月

一、關(guān)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)物流成立于2013年，形成了前期總投資3,000億的物流運(yùn)輸體系。阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)興集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)，共同宣布中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，即各方共同組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的物流運(yùn)營(yíng)模式屬于分工協(xié)作。復(fù)興集團(tuán)負(fù)責(zé)修建倉(cāng)庫(kù)，銀泰集團(tuán)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理，富春物流負(fù)責(zé)干線物流，三通一達(dá)和順豐負(fù)責(zé)區(qū)域物流和最后1公里的配送，阿里巴巴集團(tuán)負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)資金結(jié)算。

總之菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)屬于第四方物流公司，協(xié)調(diào)組織第三方的平臺(tái)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中降低成本，提高效率。

二、組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的意義

之前從北京到上海，中通可能只有一個(gè)中午航班，那么下午的訂單只能等到第2天中午才能發(fā)出，陸路運(yùn)輸也是同樣的道理。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)把每一家的資源拿過(guò)來(lái)整合在一起，十幾家物流公司就可以實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰發(fā)車，效率大大的提升。特別是遇到618、雙11這些大節(jié)日的時(shí)候，連續(xù)幾天的訂單量非常的大，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的整合可以更安全、更快捷的送到消費(fèi)者手上，不再一家單打獨(dú)斗。菜鳥(niǎo)希望用5~8年的時(shí)間，讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

三、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)物流的比較

1、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模集中式的配送降低了物流成本。省卻中間的多個(gè)環(huán)節(jié)，可以使商品直接到達(dá)消費(fèi)者手中。

2、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)顯然和傳統(tǒng)的物流，比如京東、當(dāng)當(dāng)?shù)人麄冏越ㄎ锪饔懈蟮膬?yōu)勢(shì)。京東物流從頭到尾整條鏈的都做，連最后100米送及消費(fèi)者手中也要直達(dá)，這中間要經(jīng)過(guò)多個(gè)流程和環(huán)節(jié)。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更加注重供應(yīng)鏈的解決，更加專業(yè)、更加利益最大化。

3、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)行業(yè)的整合極大的減少了倉(cāng)儲(chǔ)的儲(chǔ)存工廠以及避免了儲(chǔ)存分配不平衡、不均勻、不合理的現(xiàn)象，顯得更加的人性化、成本化、差異化。

4、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)整合后運(yùn)力提升，更加適合進(jìn)行大規(guī)模的運(yùn)輸，特別是針對(duì)618、雙11這樣的高峰訂單量集中期也能夠應(yīng)接不暇。

5、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)大數(shù)據(jù)+云計(jì)算的中心化的供應(yīng)鏈，連接每一個(gè)發(fā)揮作用主體的節(jié)點(diǎn)，各方數(shù)據(jù)的反饋更能使運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)化，依靠數(shù)據(jù)進(jìn)行更加合理化的配置，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)約成本，提高效率的目的。

四、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流模式分析

1、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成為跨境電子商務(wù)物流服務(wù)商。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)整合著海外倉(cāng)、國(guó)際運(yùn)輸、關(guān)務(wù)、海外配送的資源，幫助進(jìn)出口商家解決遇到的難題，為全球的商家提供國(guó)際快遞、國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際貨運(yùn)等服務(wù)。

2、菜鳥(niǎo)驛站是解決最后1公里的方案執(zhí)行者?？爝f柜是一種形式，菜鳥(niǎo)驛站是另外一種形式，菜鳥(niǎo)驛站試圖用門店的方式來(lái)解決送貨上門這最后100米的事情。這一點(diǎn)我深有感觸，之前要到隔壁小區(qū)的快遞點(diǎn)取快遞，距離較遠(yuǎn)，后面我們自己的小區(qū)開(kāi)設(shè)了一家菜鳥(niǎo)驛站，現(xiàn)在取件很方便。菜鳥(niǎo)驛站不僅僅提供寄收快遞這樣的基礎(chǔ)服務(wù)，也能配套一些多樣性的商業(yè)服務(wù)。

目前，菜鳥(niǎo)驛站成為了低成本的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，特別是這兩年大環(huán)境以及疫情的影響下，很多餐飲店都維持不下去了，而菜鳥(niǎo)驛站解決的是剛需，并且創(chuàng)業(yè)開(kāi)始，操作起來(lái)簡(jiǎn)單、方便、容易上手。

3、阿里巴巴重在資源的整合。阿里巴巴下面有電商、有金融、有物流、有大數(shù)據(jù)，所以他們把自己手頭上的這些東西整合在一起，這就實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果，這種模式也只有阿里巴巴有資格去做，并且能夠做好它。

五、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)

1、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)到今年2022年已經(jīng)有9個(gè)年頭，馬上就要10年，目前還很難實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)物流運(yùn)輸，這說(shuō)明就算菜鳥(niǎo)驛站設(shè)立了較多的第三方物流運(yùn)輸平臺(tái)，整合較多的物流渠道也是特別難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，畢竟一天那么多件，情況都不一樣，但不得不說(shuō)，這幾年的效果的確有提升。

2、有時(shí)服務(wù)和價(jià)格是掛鉤的。在對(duì)最優(yōu)配置作出選擇的時(shí)候往往會(huì)影響到價(jià)格，特別是產(chǎn)品和產(chǎn)品之間的差異化。有些商品物流價(jià)格比較高，針對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)很難做出一個(gè)合理的、平衡的物流服務(wù)。

3、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)針對(duì)一些大城市的支持覆蓋的比較全面，但是針對(duì)中小城市，特別是一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)還有一些挑戰(zhàn)，在選擇最優(yōu)配置的時(shí)候，很難做出合理的選擇。

4、節(jié)假日及618、雙11等購(gòu)物季，快件扎堆嚴(yán)重，前幾年運(yùn)輸擁堵是客觀存在的。當(dāng)然這兩年運(yùn)力加強(qiáng)，也都在優(yōu)化，情況好一些了。

5、阿里巴巴大數(shù)據(jù)的資源特別豐富。正是因?yàn)檫@些大數(shù)據(jù)增加了運(yùn)輸過(guò)程中的準(zhǔn)確性，也是通過(guò)這些大數(shù)據(jù)才能夠確定最優(yōu)配置，找出提高效率、節(jié)約成本的最佳線路和方式。

六、展望和建議

1、對(duì)人員的管理。特別是對(duì)運(yùn)輸段、送貨段的管理控制，要注重提升管理人員的人員素質(zhì)和物流專業(yè)度，減少訴求率。

2、菜鳥(niǎo)的盈利模式不容樂(lè)觀。需在物流配送成本方面下功夫，盡量減少損耗，這得靠?jī)?yōu)化工作效率?？梢愿鶕?jù)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)劃分不同的用戶群體，從而建立起不同的配送渠道，這樣做一來(lái)會(huì)進(jìn)一步的減少浪費(fèi)資源的問(wèn)題，二來(lái)優(yōu)化路徑更直接觸達(dá)消費(fèi)者。比如冷飲和常溫下的商品配送，要區(qū)別對(duì)待。

3、外部大環(huán)境的影響以及疫情的影響下，作為消費(fèi)者，在購(gòu)物方面可能更趨于謹(jǐn)慎，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在打價(jià)格戰(zhàn)，物流成本始終下不去，處在這樣的環(huán)境下，對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也提出了挑戰(zhàn)。