有多少人在等待下一代豐田86和斯巴魯BRZ？終止和繼續(xù)開發(fā)的新聞不斷，讓這對“雙胞胎”車型的去向一直撲朔迷離。但在前不久，斯巴魯發(fā)布消息稱：斯巴魯主要股東與第一大外部股東豐田汽車達成協(xié)議，豐田汽車對斯巴魯?shù)某鲑Y比例由16.8%增加至20%。雙方合作的進一步深化或讓這對備受矚目的車型離落地更近一步，但豐田增股斯巴魯?shù)囊饬x絕不僅于此。

?超越大眾？

早在2005年，豐田汽車從通用汽車手中接入了斯巴魯8.7%的股權(quán)，同時在2008年將持股比例提升至16.8%，成為斯巴魯外部第一大股東。此次增加持股比例的協(xié)議其實早在2019年就達成了，只是在2020年2月6日正式生效。此外，斯巴魯也將支付相同的資金，收購豐田不足百分之一的股份。

至此，斯巴魯將轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下一家股權(quán)子公司。在2019年年度汽車銷量排行榜中，豐田汽車以1074萬輛的銷量繼續(xù)位居全球銷量第二的位置，其與大眾汽車的差距僅僅為23萬臺左右，而斯巴魯在2019年擁有104萬輛左右的全球銷量。所以當斯巴魯盈虧業(yè)績納入到豐田汽車披露的財報后，豐田汽車未來有望超越大眾，登上全球銷量冠軍寶座。

除了未來在銷量數(shù)字上的整合，豐田和斯巴魯此前在技術(shù)上也有過合作。斯巴魯在水平對置發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域有著獨特的技術(shù)優(yōu)勢，而豐田則掌握先進的混動技術(shù)和氫燃料電池等新能源技術(shù)。早在2012年，豐田和斯巴魯聯(lián)合雙方技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)了姊妹車型豐田86和斯巴魯BRZ，在美國出售的斯巴魯Crosstrek混合動力車也采用了豐田HEV的相關(guān)技術(shù)。

與此同時，在1月20日的技術(shù)發(fā)布會上，斯巴魯對外宣布了未來十年的電氣化戰(zhàn)略：計劃到2030年，斯巴魯全球范圍內(nèi)銷售的混合動力車和純電動車的比例將占銷量的40%。為了完成計劃，斯巴魯將主推與豐田共同開發(fā)的純電動和混合動力車型。

豐田對斯巴魯持股比例的提升，可以進一步穩(wěn)固雙方的合作，同時更大的實現(xiàn)規(guī)模化效應，降低研發(fā)、供應鏈和制造成本。

?誰會是下一個盟友？

豐田結(jié)盟造車的故事不少，在燃油車領(lǐng)域，豐田86/斯巴魯BRZ、豐田Supra/寶馬Z4都是結(jié)合的產(chǎn)物。而在近期，保時捷設計總監(jiān)在一段采訪中提到，保時捷有意開發(fā)一款定位低于718 Boxster的全新入門跑車—914，有意思的是，豐田首席工程師也在去年八月透露將與保時捷合作開發(fā)MR2，讓人浮想聯(lián)翩。正是因為當下市場上運動車型銷量并不高，所以豐田才會選擇與其它品牌合作開發(fā)共擔研發(fā)成本。

不過豐田當下在燃油車和混合動力領(lǐng)域擁有的優(yōu)勢，很難在純電動領(lǐng)域延續(xù)。豐田章男先生甚至公開表示過：“每天我醒來的第一件事就是在想，面對未來，豐田汽車能否生存下去？”。

在動力總成技術(shù)的選擇上，豐田一度形成了高效率內(nèi)燃機，再到混合動力，最后過渡到氫燃料電池的路線。但近兩年來，豐田意識到了產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了重大變化，純電動化趨勢在加速，所以在2019年6月發(fā)布的電動化戰(zhàn)略中，豐田計劃在2025年（原定2030年）銷售550萬輛電氣化汽車，包含混動、插電、純電動和燃料電池，其中純電動汽車和燃料電池合計100萬輛。從2020年起，豐田將推出純電動車平臺（E-TNGA）對應的BEV車型。

加速電動化戰(zhàn)略的背后，是一個又一個盟友的加入。2017年8月4日，豐田與馬自達聯(lián)合對外宣布，雙方將進行交叉持股，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展電動車等一系列新技術(shù)；2017年12月13日，豐田與松下舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布將在車用動力電池領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作；2017年12月31日，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野，宣布加入此前由豐田、馬自達和電裝組建公司，共同研發(fā)電動車基礎平臺，共擔成本以及共享技術(shù)成果。

2019年3月20日是一個重要的日子，這一天大眾汽車集團CEO迪斯、戴姆勒-奔馳集團CEO蔡澈和寶馬汽車集團CEO克魯格打了一通40分鐘的電話會議。這次會議讓歐洲汽車工業(yè)巨頭們達成了一致：歐洲汽車的未來在于全面電動化。隨后大眾集團宣布將在5年間投入至少600億歐元用于研發(fā)電動化和數(shù)字化技術(shù)，其中330億歐元將投入純電動車，預計2029年前推出至少75款純電動產(chǎn)品，累計銷量達2600萬輛。

面對歐洲車企、尤其是大眾集團的All In，豐田純電動化的步伐不得不加快，其中豐田與比亞迪的合作值得關(guān)注。2019年7月19日，豐田汽車對外宣布：已與比亞迪簽署協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，開發(fā)的車型包括純電動轎車和純電動SUV。

作為曾連續(xù)4年問鼎全球電動車銷量冠軍的比亞迪，無論是其產(chǎn)品運營經(jīng)驗還是未來e平臺的供應鏈成本控制能力，都有著自身優(yōu)勢，這樣的例子類似于福特與大眾的合作，未來福特將基于大眾MEB平臺打造屬于自己的純電動產(chǎn)品。只有在成本控制上有競爭力，一家車企才能實現(xiàn)盈利，換而言之，未來車企之間的競爭可能就是平臺架構(gòu)之爭。

?誰來阻擋特斯拉？

剛剛過去的2019年對于眾多車企來說，可謂風雨兼程。從數(shù)據(jù)層面來看，2019全球累計銷量相比2018年整體有所下滑。而與以傳統(tǒng)燃油車作為主體的企業(yè)整體下挫相反的，是特斯拉的瘋狂。在1月22日收盤后，特斯拉的市值一度突破千億美元，超越了大眾汽車的994億美元，僅次于豐田汽車的1974.1億美元。

特斯拉市值超過豐田，這一天會到來嗎？在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的浪潮下，留給傳統(tǒng)車企的時間還有多少？

2019年全球電動車銷量2209831輛，同比增長10%，全球電動汽車市場份額也從2018年的2.1%增加到2.5%。從純電動和插電式混合動力細分市場來看，純電動汽車2019年的市場份額增長了5%，占據(jù)74%。

在車企全球銷量排行榜中，特斯拉以367820輛的成績領(lǐng)先第二名比亞迪13萬多輛。隨著Model Y、Semi、Roadster和Cybertruck的即將量產(chǎn)，特斯拉的前景被普遍看好。如果在過去還有人將特斯拉稱為“黑馬”，那這匹“黑馬”未來會成為電動領(lǐng)域的“獨角獸”嗎？

如果傳統(tǒng)車企想要與特斯拉對抗，就必須團結(jié)起來。在純電動化的浪潮下，我們看到了大眾、豐田和福特等傳統(tǒng)巨頭的決心。但對于體量小、銷量少的傳統(tǒng)車企而言，似乎只有依附上述的巨頭、成為其延展的分支才能不被這場浪潮淹沒。

如果特斯拉就是當年的蘋果公司，對于這些傳統(tǒng)車企巨頭來說，它們要面對的并不是避免成為諾基亞，而是看誰能做出汽車行業(yè)里的安卓平臺，然后將平臺分享給小體量車企。

在此前接受采訪時，大眾品牌戰(zhàn)略總監(jiān)曾表示希望MEB平臺不僅僅是大眾的標準，而是整個行業(yè)的標準。換而言之，大眾試圖成為整個電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則制定者，因為如果一旦MEB平臺成為行業(yè)標準，凡是結(jié)盟的車企都會采用MEB平臺為基礎打造其自身的電動車產(chǎn)品體系。另一邊，比亞迪也曾對外宣布對全球開放e平臺，而比亞迪想要建立的同樣是一個以比亞迪e平臺為基礎的電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過e平臺幫助那些礙于技術(shù)、研發(fā)、平臺的車企削減成本并完成量產(chǎn)。

?小結(jié)?

豐田增股斯巴魯或讓下一代86/BRZ更快到來，而誰又會是豐田的下一個盟友？讓我們拭目以待。只是誰能在未來與特斯拉并駕齊驅(qū)？這個問題當下無法給出答案，諸如豐田這類車企的“大象轉(zhuǎn)身”，也需要時間。

編輯?|?陳敏浩

圖片?|?網(wǎng)絡