車叔之前說過，中國車市9月銷量并不盡如人意，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測今年會是“銀九金十”。果然不出他們所料，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新公布的數(shù)據(jù)，10月乘用車市場零售量達(dá)到171.7萬輛，環(huán)比上升8.6%，同比下降13.9%。

為什么同比去年還是下降的？2020年的情況有點特殊，上半年受疫情影響，國家直接釋放購車補貼等消費刺激政策，下半年開啟“V型反轉(zhuǎn)”，去年10月的銷量基數(shù)可觀。而到了今年，疫情得到有效控制，購車補貼沒有了，宏觀經(jīng)濟(jì)中消費相對比較疲軟，疊加“缺芯”影響，所以乘聯(lián)會表示“今年車市在芯片干擾下整體呈現(xiàn)出相對比較低迷、平穩(wěn)的走勢”。

不過乘聯(lián)會指出，10月車市改善符合預(yù)期，表現(xiàn)并不弱，9月底到10月中旬疫情平穩(wěn)，芯片供給也在逐步改善，我們應(yīng)當(dāng)對車市有信心。尤其是新能源車的銷量走勢，跟傳統(tǒng)燃油車走勢完全不同頻，用乘聯(lián)會的話來說，就是“獨立自強(qiáng)”，“正拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐”。

數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車銷量為32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下滑3.9%，今年累計銷量為213.9萬輛，同比增長191.9%。按照其趨勢，新能源車全年銷量突破300萬輛已成定局。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車整體銷量同比下滑的原因是特斯拉國內(nèi)銷量減少，10月特斯拉中國批發(fā)銷量達(dá)到54391輛，其中40666輛出口到了國外，若剔除特斯拉的影響，10月新能源車市場表現(xiàn)依然可稱強(qiáng)勢。

尤其是，11月比亞迪批發(fā)銷量達(dá)到80373輛，繼續(xù)坐實新能源車龍頭地位。上汽通用五菱也有42133輛進(jìn)賬，上汽乘用車、小鵬汽車分別收獲了24085輛、10138輛。（均為批發(fā)銷量數(shù)據(jù)）可以這么說，新能源車市場就是自主品牌的天下。另一方面，自主品牌通過新能源技術(shù)路線，在國際舞臺扮演著越來越重要的角色。10月自主品牌出口達(dá)到13萬輛，同比增長87%，增幅主要來自新能源車。

展望未來，11月車市表現(xiàn)會如何？崔東樹持保守態(tài)度，因為從供給端來看，今年10月車企庫存和供給水平遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，產(chǎn)量、庫存跟不上，會造成年底沖量困難，這些需求/訂單恐怕要到明年才會體現(xiàn)在銷量上。另外，11月有個廣州車展，可能會對購車需求有一個小小的拉動，但“總體上供給不足的損失巨大”。所以，11月銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該不會太好看。

具體而言，除了“缺芯”，原材料價格上漲、能耗控制和減排力度加大，以及其它等一系列因素也會直接影響到產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。東南亞是重要的原材料供給地，不比國內(nèi)，大部分地區(qū)疫情控制得并不理想。另外，出于國情和政治方面的考量，一些產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)被要求限電限產(chǎn)，這樣導(dǎo)致主機(jī)廠的生產(chǎn)制造成本升高，也不愿在終端搞大規(guī)模促銷活動，消費者自然會選擇觀望，形成連鎖反應(yīng)。對于屏幕前有意購車的人來說，年底旺季到了，卻不見得是最佳入手時機(jī)。

車叔結(jié)語

2021年只剩下不到兩個月的時間，年初中汽協(xié)預(yù)測2021年銷量同比增長約4%，達(dá)到2630萬輛，后調(diào)高至2700萬輛?，F(xiàn)在來看，當(dāng)初未免太樂觀了，能和去年持平都不錯了。很多人都沒想到，行業(yè)“缺芯”的影響會如此之大，下半年宏觀經(jīng)濟(jì)受擾動的因素會這么多。對于個人來說，車市發(fā)展不僅影響到持幣待購者的決策，也會影響到有車一族的置換、轉(zhuǎn)售事宜，有必要了解一下，車叔將持續(xù)進(jìn)行相關(guān)報道。?