作為曾經(jīng)的上汽集團(tuán)一號工程，智己汽車雖然是阿里巴巴、上汽集團(tuán)、張江高科三大集團(tuán)合力推出的品牌，但在銷量和實(shí)際表現(xiàn)上卻跑輸市場大盤。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年智己汽車?yán)塾?jì)銷量不過五千輛，與同期推出的埃安、后至的極氪、長安深藍(lán)、AITO問界等相比，處于墊底位置，其全年銷量不過是前述車企某個(gè)月的銷量罷了。

當(dāng)然，意識到自身銷量不佳的智己汽車，也在2023年咬著牙喊出了年銷4.5萬輛的目標(biāo)，并且，智己汽車CEO劉濤還希望到2025年智己能夠達(dá)到20-30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，這樣的目標(biāo)相比2022年的5000輛，是極具挑戰(zhàn)性的，畢竟這意味著智己汽車將從實(shí)現(xiàn)從月銷數(shù)百臺到月銷數(shù)千臺的跨越。

對于一般品牌而言，比如極氪、埃安、AITO等而言，這樣的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)輕而易舉，但對于智己而言這樣的目標(biāo)卻有些畫大餅的味道。

一方面，智己汽車的產(chǎn)品矩陣并不夠給力。智己汽車目前注銷產(chǎn)品有兩款，一款是售價(jià)33.88萬起的中大型轎車智己L7，另一款則是售價(jià)30.98萬起的中大型SUV智己LS7，其中智己L7上市時(shí)曾宣布打破了保時(shí)捷Taycan創(chuàng)造的電動(dòng)車漂移吉尼斯世界紀(jì)錄，操控上具備十足的優(yōu)勢，而智己LS7則同樣以操控為賣點(diǎn)，劉濤還稱智己LS7是一臺“前所未有的好開、前所未有的智能、前所未有的駕控，智己LS7將會(huì)是‘全視界’最好的SUV”，但遺憾的是從銷量表現(xiàn)來看，兩款產(chǎn)品都并未受到市場認(rèn)可。

另一方面，從品牌來看，智己作為新晉品牌知名度、美譽(yù)度、豪華度都仍待提升。雖然智己將自身定位高端品牌，但認(rèn)可度人并不多，尤其是和極氪以及造車新勢力蔚小理相比，差距明顯。而其CEO劉濤在微博上諷刺特斯拉、違章駕駛演示智己產(chǎn)品性能的行為甚至在一定程度上起了反作用。

有意思的是，對于智己L7的不給力，劉濤其實(shí)心知肚明，其曾公開表示，“L7實(shí)戰(zhàn)成績并不理想，L7上面沒有完成的，LS7必須要完成”，而LS7開啟預(yù)售時(shí)，官方曾表示預(yù)售1小時(shí)訂單即破3000，而上市時(shí)劉濤也曾表示智己LS7訂單已突破1.2萬輛，然而從目前的乘聯(lián)會(huì)銷量來看，智己LS7去年12月僅售出189輛，而今年1月份則僅有229輛，所謂的1.2萬輛的訂單的含金量到底有多少，顯然仍需觀察。

而今年智己汽車也將推出定位更低的產(chǎn)品，包括一款對標(biāo)特斯拉Model Y的SUV，并于明年推出對標(biāo)特斯拉Model 3的轎車產(chǎn)品，新產(chǎn)品的到來有望為智己汽車銷量攀升注入一定活力。

事實(shí)上，一個(gè)品牌的豪華認(rèn)知也并非一蹴而就，智己想要在品牌上獲得更多認(rèn)可，顯然需要在產(chǎn)品、渠道以及服務(wù)等各方面深耕細(xì)作才行。而就智己目前的表現(xiàn)來看，不論是智己L7還是智己LS7定價(jià)都不菲，雖然有定位更低的新品即將到來，但時(shí)間較晚，短期內(nèi)要想在其定價(jià)區(qū)間內(nèi)和極氪、特斯拉、蔚小理等同級對手競爭，智己仍難見曙光。

寫在最后：

當(dāng)然，拉開距離觀察，智己汽車也有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)，比如上汽集團(tuán)的專業(yè)支持和眼下新能源車滲透率不斷提升的大勢，在這樣的背景下，智己取得成功似乎也在情理之中，但能否將這些資源發(fā)揮其最大效力，則很考驗(yàn)劉濤的管理藝術(shù)，至少按照之前的經(jīng)營策略和萎靡的銷量來看，智己2023年銷4.5萬臺的目標(biāo)并不是那么容易實(shí)現(xiàn)。

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