提到汽車(chē)界的“富二代”，我總是不自覺(jué)地想起奔騰。從06年創(chuàng)立至今，奔騰背靠著一汽這棵大樹(shù)，一手握著技術(shù)，另一手握著錢(qián)，可謂是贏在了起跑線上。

但時(shí)過(guò)境遷，隨著市場(chǎng)格局的變化，燃油車(chē)市場(chǎng)正在被新能源汽車(chē)逐漸蠶食，自主品牌不斷上攻，而奔騰這些年卻一直原地踏步甚至退步，離自主一線的陣營(yíng)是越來(lái)越遠(yuǎn)了。

數(shù)據(jù)顯示，2019年一汽奔騰銷(xiāo)量為12.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。但到2022年，銷(xiāo)量直接下滑至58767輛，一時(shí)間讓人唏噓不已。

銷(xiāo)量的低迷足以見(jiàn)得奔騰這幾年的落寞，隨之而來(lái)的是巨額的虧損。

在一汽奔騰披露的公告中顯示，2020-2022年，奔騰凈利潤(rùn)分別虧損48.60億元、37.58億元和20.97億元。盡管虧損趨勢(shì)在逐步縮小，但三年虧百億也是事實(shí)。

錢(qián)越燒越多，銷(xiāo)量越賣(mài)越少，這是奔騰近幾年來(lái)的現(xiàn)狀。

而事實(shí)上，一汽內(nèi)部的資源分配并不合理。雖然說(shuō)奔騰是“富二代”，但這些年一汽的自主研發(fā)資源完全向紅旗傾斜，而奔騰卻處于放養(yǎng)的狀態(tài)，偶爾才能吃到一些“殘羹剩飯”。

也就是說(shuō)，奔騰這些年來(lái)一直很“窮”。更可悲的是，奔騰不僅資金匱乏，在自身產(chǎn)品上更是心有余而力不足。

十幾年前，奔騰B70的橫空出世直接對(duì)合資車(chē)市場(chǎng)發(fā)起了挑戰(zhàn)，在那個(gè)自主品牌給人印象低廉的年代，奔騰B70的出現(xiàn)也打破了這個(gè)規(guī)律，為奔騰帶來(lái)了銷(xiāo)量高光。

但好景不長(zhǎng)，這輛撐起奔騰銷(xiāo)量半壁江山的B70，終究逃不過(guò)自主品牌常見(jiàn)的品控問(wèn)題。就連奔騰旗下賣(mài)的最好的SUV T77也伴隨著不少消費(fèi)者的投訴之聲。要知道，這兩款車(chē)型可是奔騰的“左膀右臂”，奔騰的質(zhì)量可見(jiàn)一斑。

顯然，產(chǎn)品質(zhì)量拉胯，成為了壓垮奔騰銷(xiāo)量的最后一根稻草。

所以，在這個(gè)前有狼后有虎的汽車(chē)市場(chǎng)，奔騰不得不開(kāi)啟自救之路。

一方面，一汽集團(tuán)曾多次向奔騰“輸血”。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，一汽奔騰注冊(cè)資本從5000萬(wàn)元增至16.27億元，2023年4月再次增至60.27億元。但盡管如此，一汽奔騰還是出現(xiàn)資不抵債局面。

2020年一汽奔騰資產(chǎn)負(fù)債率為129%，2021年則下降至72%，但在2022年又漲至83%。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，一汽奔騰資產(chǎn)負(fù)債率提升至89%。

說(shuō)到底，還是奔騰自己不中用。當(dāng)然，奔騰除了靠一汽續(xù)命以外，自己也做出了很多努力。

從18年至今，奔騰已經(jīng)經(jīng)歷了3次換標(biāo)，如此頻繁地?fù)Q標(biāo)也惹來(lái)不少質(zhì)疑聲。難道銷(xiāo)量不好是LOGO的錯(cuò)嗎？要知道，頻繁換標(biāo)不僅會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度，更不利于品牌的長(zhǎng)期發(fā)展，這對(duì)奔騰來(lái)說(shuō)沒(méi)有好處。

除了LOGO換得勤，奔騰的高管換得也勤。

原一汽奔騰轎車(chē)有限公司總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶在20年5月份被調(diào)往了一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理，此時(shí)柳長(zhǎng)慶在奔騰任職還不到2年。另外，一汽奔騰轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥乱舱{(diào)任馬自達(dá)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部。

值得一提的是，在柳長(zhǎng)慶調(diào)任之前，他就立下了20年銷(xiāo)量20萬(wàn)的“軍令狀”，但事實(shí)上這個(gè)目標(biāo)也泡湯了。

說(shuō)的好聽(tīng)，做的不好看，這或許就是導(dǎo)致奔騰高層持續(xù)變動(dòng)的原因吧。

可以看到，奔騰的“自救之路”走的并不順暢。高層變動(dòng)導(dǎo)致軍心不穩(wěn)，頻換LOGO惹質(zhì)疑，再加上自身產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題與戰(zhàn)略布局失敗，奔騰盡顯頹勢(shì)。

事實(shí)上在燃油車(chē)市場(chǎng)，奔騰已經(jīng)很難生存下去了，加上現(xiàn)如今新能源市場(chǎng)的瘋狂蠶食，奔騰當(dāng)下最要緊的，就是加速轉(zhuǎn)型。

就在6月19日，奔騰在北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了一個(gè)增資項(xiàng)目，擬募集資金金額為“不低于16500萬(wàn)元”，而這也是一汽奔騰成立以來(lái)，首次發(fā)布增資項(xiàng)目。

這也意味著，奔騰打算通過(guò)引入投資者加快新能源轉(zhuǎn)型，從而為自己贏得生機(jī)。

根據(jù)規(guī)劃，2023-2025年，一汽奔騰將投放包括A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。

可以看到，奔騰鐵了心要轉(zhuǎn)型新能源了，但現(xiàn)在才發(fā)力新能源，是不是為時(shí)過(guò)晚？

現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)有多卷大家有目共睹，車(chē)企們都面臨著持續(xù)虧損、不盈利的窘境，可以說(shuō)整個(gè)行業(yè)幾乎都在背負(fù)著虧損負(fù)重前行。

在自主品牌中，除了像比亞迪、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)城這種頭部車(chē)企外，其余大部分自主品牌仍處在虧損狀態(tài)中。

而造車(chē)新勢(shì)力中，除了理想熬了幾個(gè)年頭才熬出來(lái)的盈利，更多的新勢(shì)力還是陷在虧損的泥潭里。

實(shí)際上，奔騰過(guò)去在燃油車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)并不算優(yōu)秀，而這次轉(zhuǎn)型新能源又能有幾成把握呢？又或者說(shuō)，消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)單嗎？轉(zhuǎn)型新能源，奔騰不可避免的就是虧損問(wèn)題，但在這條通往盈利的路上，又何時(shí)能看到頭呢？

奔騰“病根深種”，但因?yàn)楸晨恐黄@棵大樹(shù)，僵而不死。但這不代表著奔騰就可以隨意折騰，倘若奔騰不直面“病根”，再怎么轉(zhuǎn)型又有什么意義呢？