第二日（二）門(mén)司港、下關(guān)、關(guān)門(mén)海峽——九州門(mén)司?

來(lái)到門(mén)司港的海邊，這是舊時(shí)門(mén)司港國(guó)際航路的遺產(chǎn)之一“舊大連航路上屋”。戰(zhàn)前的門(mén)司港是與橫濱、神戶并稱的日本國(guó)際客運(yùn)港，這座建筑實(shí)際上是當(dāng)年國(guó)際航運(yùn)的候船室。所有航線中，往來(lái)門(mén)司與大連的日滿聯(lián)絡(luò)船班次最為密集，所以取名為“大連航路上屋”；現(xiàn)在建筑右手邊的這條“大連路”之前并不是路，而是直接停船的客運(yùn)碼頭。同樣是文藝復(fù)興風(fēng)格的鋼筋混凝土建筑?，F(xiàn)在作為博物館使用，其中一層為北九州市的公立博物館，展出門(mén)司港航運(yùn)歷史以及大連的相關(guān)陳設(shè)（也是因?yàn)閼?zhàn)前的淵源，大連市與北九州市是友好城市），二層則為私人博物館。

內(nèi)部陳設(shè)，日滿航路歷史的講述以及日滿聯(lián)絡(luò)船“黑龍丸”。

內(nèi)部樓梯完整的保留，非常有歷史感。在大連、長(zhǎng)春的很多地方也能夠看到風(fēng)格幾乎完全相同的樓梯。

繼續(xù)在門(mén)司港Retro的街道上散步，舊門(mén)司三井俱樂(lè)部，愛(ài)因斯坦訪問(wèn)日本時(shí)曾在二層居住。

舊JR九州本社，現(xiàn)代主義建筑，極簡(jiǎn)風(fēng)格的立面，和對(duì)面的三井俱樂(lè)部形成鮮明對(duì)比，現(xiàn)在這座建筑仍然為JR九州和JR貨物使用。

接下來(lái)前往本次日本行參觀的第二座鐵道博物館——九州鐵道紀(jì)念館。

緊鄰JR門(mén)司港站的九州鐵道紀(jì)念館整體（含土地、建筑物、館內(nèi)線路）原為日本國(guó)鐵“門(mén)司鐵道管理局”的運(yùn)營(yíng)線路及辦公用房，1987年國(guó)鐵分割民營(yíng)化之后由JR九州完全繼承。21世紀(jì)初，JR九州將這一片整備為九州鐵道紀(jì)念館并于2003年起對(duì)外開(kāi)放，向公眾展示九州鐵道的歷史與發(fā)展。

九州鐵道博物館的主體是這座兩層的紅磚小樓——原“九州鐵道會(huì)社”本社辦公樓?！熬胖蓁F道會(huì)社”是九州島上最早的鐵道公司，1891年隨著門(mén)司港站的開(kāi)業(yè)公司正式將本社遷入，自此，九州的干線鐵道以門(mén)司港為起點(diǎn)開(kāi)始向全九州延伸。1907年，《國(guó)有鐵道法》頒布，初步形成的九州干線鐵道網(wǎng)收歸國(guó)有，接下來(lái)就是至今一個(gè)多世紀(jì)的歷程。

這座二層小樓正中是原九州鐵道會(huì)社會(huì)長(zhǎng)的位子，站在窗口，九州鐵道的起點(diǎn)門(mén)司港站幾十條站線盡收眼底，甚至可以看到遠(yuǎn)方的關(guān)門(mén)大橋和本州，這個(gè)開(kāi)闊的視野讓人不禁贊嘆。

博物館本身不大：一層包括明治時(shí)代舊客車的展示、九州鐵道模型沙盤(pán)、模擬運(yùn)轉(zhuǎn)等等；二層則是非常豐富的常設(shè)歷史文物展、鐵道圖書(shū)館以及特展區(qū)。

一層正中還原了明治時(shí)代車站的場(chǎng)景，后面的那輛客車是當(dāng)年的原物。

九州鐵道的模型沙盤(pán)。沙盤(pán)以博多站為藍(lán)本設(shè)計(jì)，展示了JR九州的所有特色列車——在來(lái)線部分，最顯眼的是SL人吉和特急Aso Boy，當(dāng)然不能少的是2014年，JR九州新推出的“九州之星”這班非常著名的觀光寢臺(tái)列車。遠(yuǎn)端的高架線路則體現(xiàn)了九州新干線的發(fā)展，最直觀的位置當(dāng)然是行駛于博多-鹿兒島中央一段的800系新干線，這是九州新干線的標(biāo)志性列車；后面也看得到今天早晨剛剛搭過(guò)的，與山陽(yáng)新干線直通運(yùn)轉(zhuǎn)的N700系。

二層常設(shè)展覽區(qū)——運(yùn)行于九州的各次著名列車的車牌。

“Tsubameつばめ”，燕號(hào)，這里講述的是這班日本鐵道史上名列車的演變歷程。戰(zhàn)前，燕號(hào)就是往返于東京與大阪之間的最高等級(jí)特急列車，東京開(kāi)車僅需8小時(shí)即可抵達(dá)大阪；戰(zhàn)后伴隨著東海道本線的電氣化，燕號(hào)的速度進(jìn)一步提升到東京大阪間6小時(shí)50分。之后隨著東海道、山陽(yáng)新干線的逐漸通車，“燕號(hào)”的運(yùn)行區(qū)間從東海道西移到山陽(yáng)，再到20世紀(jì)末的九州。隨著2004年3月九州新干線“新八代—鹿兒島中央”區(qū)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“燕”成為九州新干線超特急列車的稱號(hào)之一。如此，名列車的名號(hào)實(shí)現(xiàn)了跨越世紀(jì)的傳承。

鐵道博物館里面一定會(huì)有的模擬駕駛，九州鐵道博物館提供的是北九州地區(qū)811系通勤電車的駕駛，基本的操作方法和“電車Go！”基本一樣，評(píng)分的方式也差不多，不過(guò)真正操作起來(lái)最大的問(wèn)題還是緊張，于是開(kāi)的很不好！其實(shí)我覺(jué)得主要還是手生的原因，如果多加練習(xí)應(yīng)該能開(kāi)的更好；其實(shí)日本人也不都是天生的電車駕駛員，比如這個(gè)小朋友出站之后直接一把打到最高速，中間被ATS攔下來(lái)才減速，進(jìn)站的時(shí)候更是毫不減速直接過(guò)站。。。

參觀二層的特展區(qū)。這期特展的內(nèi)容是“從南到北，全國(guó)的藍(lán)色列車之旅”，日本的“客車寢臺(tái)列車”多數(shù)使用的是藍(lán)色車廂，于是寢臺(tái)列車也有“藍(lán)色列車”的美稱，在日本鐵道客運(yùn)全面高速化、動(dòng)車化的當(dāng)下，本格的“藍(lán)色列車”僅剩下唯一的“寢臺(tái)特急北斗星”（2014年9月時(shí)點(diǎn)），于是“寢臺(tái)列車”不僅是一種鐵道文化，更帶有無(wú)盡的歷史感。主辦人用非常詳盡的文物和影像資料介紹代表著一個(gè)個(gè)時(shí)代的知名寢臺(tái)列車；更講述著圍繞著這些列車的旅情。不可思議的是，這些影像資料只有兩名作者！兩名作者可以集齊幾乎所有名寢臺(tái)的影像，甚至很多是數(shù)碼時(shí)代之前的作品，只有“嘆服”兩個(gè)字可以形容我的感受了。由于版權(quán)原因，拍照的部分就僅門(mén)口為止，另外就是這張?zhí)卣沟男麄鲉瘟恕?/p>

最后參觀室外的機(jī)車車輛陳列，都是國(guó)鐵時(shí)代運(yùn)行在九州的里程碑式列車。

蒸汽時(shí)代東海道、山陽(yáng)、鹿兒島本線的干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，C59型1號(hào)機(jī)。

九州初代干線長(zhǎng)距離用電動(dòng)車組481系，伴隨鹿兒島本線的電化引入九州，掛的頭牌是至今在九州仍然運(yùn)行的特急“にちりん”（日輪）號(hào)。

世界上最初的“臥鋪動(dòng)車組”581系，當(dāng)年擔(dān)當(dāng)新大阪與博多間的寢臺(tái)特急“月光”號(hào)。

581系動(dòng)車組是寢臺(tái)—座席兩用，B寢臺(tái)的部分是三層寢臺(tái)，白天的時(shí)候下鋪可以收起來(lái)變成座椅。

九州鐵道博物館的參觀就到這里，接下來(lái)就要跨過(guò)關(guān)門(mén)海峽前往下關(guān)了。門(mén)司港地區(qū)有一條非常著名的觀光鐵道：北九州平成筑豐鐵道的“潮風(fēng)號(hào)”。這是原先連接門(mén)司港站貨場(chǎng)與其中一個(gè)碼頭，長(zhǎng)2.1公里的支線鐵道，廢棄幾十年后，2009年被北九州市開(kāi)辟為觀光鐵道，設(shè)立了九州鐵道紀(jì)念館、出光美術(shù)館、諾?？藦V場(chǎng)、關(guān)門(mén)海峽和布刈四個(gè)車站，串聯(lián)起門(mén)司港地區(qū)的眾多景點(diǎn)。不過(guò)必須特別留意，這班觀光列車只有周六日和假日才運(yùn)行（暑期每日運(yùn)行），平均40分鐘一班。列車以藍(lán)色作為設(shè)計(jì)主題，自然就是“關(guān)門(mén)海峽”的意象。

輕便機(jī)車牽引著兩節(jié)輕便客車，以步行都能追上的速度慢慢行駛在門(mén)司港區(qū)。車掌小姐，同時(shí)也是導(dǎo)游小姐一邊拿著大檐帽和乘車紀(jì)念的標(biāo)志給乘車的觀光客合影，一邊講解著列車和門(mén)司港地區(qū)的歷史。繁華的街市上，每個(gè)看到這列火車的人都會(huì)向車上的旅客微笑招手。藍(lán)天白云之下，迎面海風(fēng)吹來(lái)；視野的左側(cè)是關(guān)門(mén)海峽，頭頂已經(jīng)能看到雄偉的關(guān)門(mén)大橋，本州也近在咫尺，這大概是“鐵道旅行”所追求的極度理想境界了！最后一個(gè)區(qū)間，列車進(jìn)入關(guān)門(mén)大橋之下的隧道，周圍一篇漆黑，車頂上突然出現(xiàn)了藍(lán)色海洋主題的燈光，車廂里所有旅客頓時(shí)一起驚呼，旅程相當(dāng)完美的一個(gè)結(jié)尾，也留下無(wú)盡的回味。

列車上看到的關(guān)門(mén)海峽與關(guān)門(mén)大橋

日本人是多么喜歡“最xx的站”這個(gè)概念啊，這里都搞了一個(gè)“九州最北端的站”的牌子。。。

終點(diǎn)關(guān)門(mén)海峽和布刈站旁邊有一臺(tái)EF30型機(jī)車牽引22型客車的靜態(tài)展示，現(xiàn)在是個(gè)咖啡廳。

和布刈公園這里幾乎是關(guān)門(mén)海峽最窄的地方，站在海邊的觀潮步道，對(duì)面的本州已經(jīng)近在咫尺，大概只有幾百米的距離。門(mén)司叫做“九州的玄關(guān)口”，這個(gè)視角能夠感受到這種玄關(guān)的險(xiǎn)要；已經(jīng)能夠很清晰的看到關(guān)門(mén)大橋的主塔，和昨天的明石大橋相比，今天這個(gè)晴朗的天氣更顯出大橋的雄偉，甚至是那種“扼喉之勢(shì)”。

關(guān)門(mén)海峽旁的“句塚”

再換個(gè)角度遠(yuǎn)眺大橋和本州