雷克薩斯的銷量下滑已經(jīng)不是一個(gè)新鮮話題了，很多媒體甚至認(rèn)為，今年的雷克薩斯連15萬的銷量都難以完成了。但是5月份，雷克薩斯的銷量卻有了一個(gè)大反轉(zhuǎn)。

2023年5月，雷克薩斯國內(nèi)銷量為22145輛，同比增長35.1%，幾乎趕上了雷克薩斯巔峰期的月銷量了，2021年，雷克薩斯創(chuàng)造了22.7萬輛的銷量記錄，算下來，每個(gè)月的銷量也不過是2萬輛。

之所以銷量回暖，還是和巨大的終端優(yōu)惠有關(guān)系，以主銷車型ES為例，目前的優(yōu)惠力度真不小。官方指導(dǎo)價(jià)為29.69萬元的200卓越版，目前市面上有4-5萬元的終端優(yōu)惠，基本28萬就能落地，甚至有些地區(qū)結(jié)合當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼，可以做到27萬落地。

要知道，就在短短的2年前，這款車還是市場上的香餑餑，當(dāng)時(shí)需要加價(jià)2萬才能提車，雖然不是直接加現(xiàn)金，但是必須強(qiáng)制加裝潢，加保養(yǎng)，落地價(jià)格高達(dá)34萬甚至35萬，短短2年，落地價(jià)格就跳水了七八萬。

這一點(diǎn)，足以讓雷克薩斯ES的老車主崩潰了，當(dāng)初買車其實(shí)就是沖著雷克薩斯ES的保值率去的?，F(xiàn)在好了，新車降價(jià)，老車的保值率也暴跌。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年5月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，雷克薩斯保值率較4月的77.3%下降至74.8%，是豪華品牌中下滑幅度最大的一個(gè)。當(dāng)然了，雷克薩斯的保值率依然是豪華品牌之中較高的，僅次于保時(shí)捷，領(lǐng)先于BBA，但是雷克薩斯加價(jià)買車的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

客觀的講，雷克薩斯的降價(jià)，以及銷量下滑，不是個(gè)體現(xiàn)象，幾乎所有合資車企，都面臨這樣的一個(gè)困境，而BBA的純電車型更是已經(jīng)打骨折了，動(dòng)不動(dòng)就優(yōu)惠十萬，但是雷克薩斯畢竟之前是加價(jià)的，從加價(jià)到如今大幅降價(jià)，這樣的前后反差，的確是比較大的，而雷克薩斯也是很具有話題性和爭議度的汽車品牌，因此，它的銷量下滑，往往會(huì)得到廣大媒體和網(wǎng)友的一片叫好。

其實(shí)包括豐田、大眾、BBA等一眾汽車品牌都沒影響到的是，國內(nèi)新能源車市能發(fā)展的如此之快，造車新勢力車企能夠崛起的如此之快。這一點(diǎn)，可能連雷克薩斯的車主們都沒有想到，我想如果再給他們一次重來的機(jī)會(huì)，他們很可能會(huì)選擇別的汽車品牌，或者干脆等過幾年買國產(chǎn)新能源汽車。

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯1995年進(jìn)入中國市場，至今已經(jīng)28年了，這28年，雷克薩斯一直是以進(jìn)口方式銷售，價(jià)格偏高，但是卻備受國人青睞，2016年，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量首次突破了10萬輛大關(guān)；2019年首次突破20萬輛，2021年創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄，達(dá)到22.7萬輛。

但是自從2022年開始，雷克薩斯的銷量開始下滑，當(dāng)年下滑到了18.4萬輛，今年前五個(gè)月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量為5.4萬輛，同比下降23%。

如今的雷克薩斯已經(jīng)跟BBA一樣，走上了以價(jià)換量的道路，對于雷克薩斯的鐵粉來說，無疑是讓他們痛心的，問題是，雷克薩斯的困境還沒有結(jié)束，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢的它們，如何在未來面臨國產(chǎn)高端新能源汽車一輪又一輪的沖擊？正經(jīng)歷寒流的雷克薩斯，將走向何方？