網(wǎng)約車觀察5月27日消息，今天在多個(gè)司機(jī)群內(nèi)流傳一段視頻，一輛網(wǎng)約車撞上路邊停放的一輛大貨車，從視頻中可以看到車輛副駕駛位已經(jīng)嚴(yán)重凹陷變形，據(jù)視拍攝者稱，副駕駛乘客已經(jīng)死亡，司機(jī)及后排兩名乘客受重傷！

網(wǎng)約車觀察向無錫當(dāng)?shù)囟嗝緳C(jī)求證后得知，該涉事車輛為無錫蔚來出行旗下車輛。

網(wǎng)約車觀察檢索發(fā)現(xiàn)，該公司成立于2018年，注冊資本500萬，實(shí)繳資本僅68.6萬元，且參保人數(shù)僅為1人。

而導(dǎo)致這起事故的原因據(jù)大貨車司機(jī)表示，自己把車停在路邊，涉事網(wǎng)約車司機(jī)看了一眼導(dǎo)航就撞上了。

網(wǎng)約車觀察了解到，目前事故原因還在調(diào)查中，到底是誰的責(zé)任還有待官方通告。

但是透過這起事故，我們也看到了部分司機(jī)對于疲勞駕駛的討論，在群內(nèi)有司機(jī)表示應(yīng)該是司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致的事故。

當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)普遍面臨收入下降，單量下滑的情況下，很多司機(jī)只能選擇用時(shí)長換收入，每天在線超過12個(gè)小時(shí)的司機(jī)大有人在，而就是這超負(fù)荷的工作也為事故的發(fā)生埋下了禍根。

雖然一些平臺(tái)有防疲勞限制，在司機(jī)接單時(shí)間達(dá)到4小時(shí)后會(huì)強(qiáng)制下線休息，但是隨著現(xiàn)在多臺(tái)接單的盛行，強(qiáng)制下線對于網(wǎng)約車司機(jī)而言已經(jīng)不再起任何作用，一個(gè)平臺(tái)下線后還有另外的平臺(tái)可以繼續(xù)跑。

清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》中顯示，網(wǎng)約車司機(jī)每日平均工作時(shí)間為11.05小時(shí)，每周平均出車時(shí)間為6.45天。這意味著，假設(shè)從早上7點(diǎn)開始跑車，中間不休息，最早就是傍晚6點(diǎn)收工，那又有多少司機(jī)會(huì)下午6點(diǎn)就收車？

數(shù)據(jù)中，每日出車8-12小時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)占比為49.21%，以此來看，工作在11.05小時(shí)之內(nèi)的占比將近一半。

每日工作12-16小時(shí)的司機(jī)，占比約27.38%；每日工作16-20小時(shí)的司機(jī)占比4.37%。每日工作12-20小時(shí)區(qū)間的超負(fù)荷時(shí)長占比也有30%以上，而且大部分網(wǎng)約車司機(jī)一周出車7天，占比約74.76%，這樣一看，網(wǎng)約車司機(jī)真的是工作時(shí)長“占有者”，休息7小時(shí)，待機(jī)一整天！

網(wǎng)約車司機(jī)的生活像是每天不斷的復(fù)制粘貼，而大部分時(shí)間都是飛馳在路上。網(wǎng)約車群體主要以男性為主（占比96.91%），女性司機(jī)比例只有 3.09%。平均年齡為40.75歲，處于“上有老下有小”的中年階段，經(jīng)濟(jì)壓力較大，其中超過60%的司機(jī)從業(yè)時(shí)間不足3年。

大部分司機(jī)每周出車7天，每天工作高達(dá)8-16小時(shí)，超時(shí)長、高強(qiáng)度之下，那網(wǎng)約車司機(jī)月入過萬嗎？

來自廣州的曹操出行趙師傅稱“平時(shí)每月的收入最高能有八九千，不過去掉油錢只剩四五千，勉勉強(qiáng)強(qiáng)夠過日子”。

據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，每月獲得1萬元及以上凈收入的網(wǎng)約車司機(jī)僅有10%！

高時(shí)長低收入，這才是網(wǎng)約車行業(yè)當(dāng)下面臨的最大難題，對于各級(jí)管理者以及各大平臺(tái)而言，如何保障司機(jī)收入，提高司機(jī)的就業(yè)滿意度以及幸福感將會(huì)是一項(xiàng)長期且艱巨的任務(wù)。