浮華落盡，人比煙花還寂寞。歲月滄桑，人生并沒有太多的來日方長。在針尖對麥芒的市場競爭中，開局很驚艷，結(jié)果卻把一把好牌打得稀爛的車企，也是大有人在，比如前段時間宣布破產(chǎn)的寶沃汽車，不溫不火的路虎捷豹和謳歌等，當然了，斯柯達也是其中的代表車企之一。

作為一個擁有百年經(jīng)歷的汽車品牌，斯柯達進入中國市場也有好多年了，在中國市場也收獲了一定的市場紅利，但是，在經(jīng)歷了車市風雨的洗禮和市場考驗后，斯柯達在中國市場中的表現(xiàn)越來越差勁了，總給人一種扶不起來的阿斗之感，將要被市場邊緣化的苗頭，正在一點點的露出了端倪。

按說背靠著上汽大眾這棵大樹，斯柯達應(yīng)該是有所建樹的，萬萬沒有想到斯柯達越活越抽抽了，產(chǎn)品陣容也夠豐富，但銷量方面就是不給力，說實話，這也讓斯柯達真的很是郁悶。雖然說銷量不是衡量車企成功的唯一標準，但沒有銷量何來利潤，沒有利潤何來以后的發(fā)展，斯柯達應(yīng)該會明白這個道理呀！

目前，斯柯達在售車型主要有柯米克、柯珞克、明銳、速派和柯迪亞克等，但沒有一款是“爆款”車型，月銷過萬對斯柯達旗下的產(chǎn)品車型來說就是一個夢想，這個夢想近在咫尺卻無法實現(xiàn)，眼看著很多競品吃肉，自己就只有砸吧一下嘴喝湯的份兒，想擊敗競爭對手卻又有心無力，真的是干著急。

盡管斯柯達還沒有公布11月銷量，但根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月斯柯達累計銷量只有37567臺，月均銷量在3757臺左右。其中，斯柯達10月銷量為2600臺，無論是環(huán)比還是同比都在35%以上。要知道，比亞迪宋家族11月銷量都突破了6.4萬臺，漢家族也突破了3.1萬臺。

反觀斯柯達旗下銷量最好的車型也就是柯米克，今年前十個月累計銷量也只有11516臺，再看看競品繽智、逍客和XR-V的市場表現(xiàn)，柯米克就是被摁在地上摩擦的對象。市場定位是緊湊型SUV的柯珞克，目前累計銷量還沒有5000臺，反觀比亞迪元PLUS、長安CS75、本田CR-V、哈弗H6和皓影等競品，只能用一個“慘”字來形容柯珞克并不為過。

市場定位是A級轎車的明銳，盡管在煥新后命名為明銳Pro，不少細節(jié)上都得到了提升，價格方面也富有誠意，本以為能夠與雷凌、寶來和吉利星瑞等競爭對手扳一下手腕，但結(jié)果還是讓人大失所望，目前該車累計銷量在9000臺左右，同樣是被軒逸、朗逸、比亞迪秦家族和本田思域等競品踩在地上毫無還手之力。

斯柯達旗下的B級轎車速派和中型SUV柯迪亞克，各自的市場表現(xiàn)就不用多說了，正在被市場拋棄的路上自娛自樂。市場表現(xiàn)一塌糊涂的斯柯達，前不久，針對旗下2023款車型的價格又進行了上調(diào)，說實話，本來產(chǎn)品車型在市場中就不好賣，換湯不換藥的2023款車型又漲價，這不是自尋死路嗎？

現(xiàn)如今，汽車行業(yè)正面臨著百年之變局，較量的陣地已經(jīng)變換到新能源賽道，南北大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利和長城等都開始積極布局新能源汽車，反觀斯柯達還處于觀望之中，本就在產(chǎn)品推陳出新方面過于緩慢，現(xiàn)在斯柯達有沒有更是新能源的節(jié)奏，真不知道斯柯達在想啥呢。

寫在最后：坊間曾經(jīng)有這樣一句話，不懂車的都買上汽大眾，懂車的都買斯柯達了。結(jié)果呢？斯柯達還沒有捷達、奔騰、啟辰和風神賣得好，這讓斯柯達情何以堪呀！講真，斯柯達并不缺少技術(shù)，也不缺造車經(jīng)驗，唯獨缺少的是放棄傲嬌心態(tài)的想法。

筆行于此，速遞哥還是那句話：斯柯達，是時候要放棄幻想了，否則，當時代和市場拋棄你的時候，估計連招呼都不會打。你說呢？

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