18型客車科普
18型客車，是中國鐵路供國際聯運用的鐵路客車，產量5批，兩批為德國進口，三批由中方生產。部分第四批18型用于國內旅客列車。
中文名
18型客車
外文名
Type18 Passenger Car
型號1
YW18、YW18A、RW18、RW18A
型號2
CA18、XL18、XL18A、KD18
生產國
民主德國、中國
生產廠商1
德國阿門多夫車輛廠、青島四方機車車輛廠
生產廠商2
南京浦鎮(zhèn)車輛廠、唐山機車車輛廠
制造年份
1955年—2003年
衍生型
19型客車
第一代
1955年至1959年中方自德意志民主共和國及匈牙利進口107輛高級客車，做為與蘇聯的國際聯運以及高級干部公務車使用，后公務車統(tǒng)型編為9型客車，國際聯運客車編為18型與19型客車。??
此型國際聯運客車使用了仿自蘇聯ЦMB型無導框式轉向架的201型D1軸轉向架。1958年，四方廠改進設計，修改后的轉向架減重300千克，改稱201A型轉向架。同時期，唐山廠仿制了來自匈牙利客車的轉向架，國產化的該型轉向架被稱為204型轉向架。
第一代18型客車現部分保存于中國鐵道博物館。?[1]?
第二代
18型客車于1960年代設計試制，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，采用UD2、UD3（準軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120～140公里/小時，設有自發(fā)電空氣調節(jié)裝置。
YW18型硬臥車于1966年～1968年由青島四方機車車輛廠設計研制，用于中國、蒙古國、蘇聯、朝鮮、越南國際旅客聯運。YW18型硬臥車與中國鐵路國內使用的硬臥車采用兩組三層臥鋪敞開式單間的布局不同，為兩組雙層臥鋪的9個四人包廂布局，和軟臥車布局類似，只是舒適性稍差，定員36人，自重55噸，采用UD2型轉向架，構造速度120～140公里/小時，設有空調裝置，30千瓦軸驅動式發(fā)電裝置?[2]??[3]??。青島四方機車車輛廠于1971年～1973年改進設計研制YW18型硬臥車，定員36人，自重54噸，采用UD3（準軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度140公里/小時。?
RW18型軟臥車于1964年～1968年由青島四方機車車輛廠設計研制，用于中國、蒙古國、蘇聯、朝鮮、越南國際旅客聯運。RW18型軟臥車為8個四人包廂，定員32人，自重58噸，采用UD2型轉向架，設有空調裝置及30千瓦軸驅動式發(fā)電裝置?[2]??。還發(fā)現有用于國際聯運的有單人以及雙人高級軟臥包廂的RW18型軟臥車，定員10人。
CA18型餐車于1969年由南京浦鎮(zhèn)車輛廠、唐山機車車輛廠投入生產，定員48人。設有餐室、廚房、儲藏室、小賣部及取暖用鍋爐室。?[1]?
1984至1985年，四方機車車輛廠為3/4次列車補造了一批19型高包軟臥車廂，用于替換已服役20余年的東德制車廂。此型車側墻取消加強壓筋，已有18A型客車的雛形。?[4]?
第三代
第三代18型客車又稱為18A型高級旅游客車，由青島四方機車車輛廠于1990年總計制造50輛。
18A型高級旅游客車系以日元貸款購買，于1988年在中國技術進出口總公司之國際招標中，由青島四方機車車輛廠以最低價格及高質量之技術保證得標。于1990年3月20日首輛客車完工驗收，同年9月25日全部50輛客車全部完工。于1990年10月26日至10月29日間，于京滬鐵路天津至滄州路段進行試車，并通過制動、噪音、無線干擾、動力學等測試。
第三代18型客車(4張)
18A型高級旅游客車車體采用鋼材預熱處理、鋼結構分段組焊、不銹鋼耐候混焊等先進技術工藝，車體鋼結構外部表面潔凈度達到UIC國際標準，大修期間比一般客車提高2.5倍，兩側墻板未如22型客車有加強壓筋，轉向架采用206G型（準軌）、207G型（寬軌），車輛自重在52噸至56噸之間，構造速度160公里/小時，防寒、取暖能力達到室外溫度達零下50℃，維持室內溫度不低于20℃以上，取暖裝置為獨立鍋爐（煤、電兩用）溫水循環(huán)式。
18A型高級旅游客車由硬臥車（YW18A型、定員36人）21輛、硬臥播音車（YW18A型、定員32人）4輛、軟臥車（RW18A型、定員32人）8輛、高級軟臥車（RW19A型、定員16人）12輛、行李車（XL18A型）5輛所組成。?[1]??[5]?
第四代
第四代18型客車(12張)
第四代18型客車是1995年向原東德DWA（Deutsche Waggonbau AG）進口，其中德國原裝進口80節(jié)客車，四方機車車輛工廠利用散件組裝20節(jié)客車。本型車系以原東歐社會主義國家用標準客車為標準制造，使用由蘇/俄КВЗ-ЦНИИ轉向架發(fā)展而來的211系列轉向架（24型客車同款），主要配屬于北京鐵路局，用于中俄國際聯運客車。自2003年起，由于航空業(yè)迅速發(fā)展，國際聯運列車客流下降，北京鐵路局北京車輛段與四方機車車輛工廠合作，將一批18型包廂硬臥車、19型包廂軟臥車改造為空調車，安裝頂部空調及AC380V集中供電插座，這些列車偶爾也會運用于部分臨客列車。?[2]?
第四代18型客車的餐車與行李車由四方機車車輛廠單獨制造，使用帶8kW軸發(fā)電機的長牽引拉桿206G轉向架，由于餐車并不出境，后期已部分改為使用普通206G轉向架，并安裝AC380V直供電插座與車頂空調。?[2]?
第五代
第五代18型客車(7張)
第五代18型客車于2003年由青島四方機車車輛廠制造，外觀、涂裝與中國鐵路25K型客車一致，但轉向架不同，全部配屬于中鐵烏魯木齊局烏魯木齊車輛段，曾用于中國烏魯木齊至哈薩克斯坦阿拉木圖的
技術參數
編輯
車種
18型客車
18型客車（第五代，烏局）
定員
硬臥車：36 / 32（帶廣播室（第三代））
28（帶廣播室、列車長辦公室（第四代））
軟臥車：32 / 10（帶高級軟臥包廂（第二代））
高級軟臥車（RW19、RW19A）：16
餐車：48（第二代）/ 40（第四代）
行李車：4（第二代）/ 8（第四代）
硬臥車：36 / 32（帶廣播室）
高級軟臥車（RW19）：10?[6]?
行李車、空調發(fā)電車：4
軌距
準軌：1435 mm
寬軌：1520 mm
構造速度
140km/h（第二代、第四代）
160km/h（第三代）
140km/h
最大運營速度
120km/h
車輛長度（不計車鉤）
23600 mm（第二代、第三代）
23950 mm（第四代）
餐車：23600 mm（第二代）、23800 mm（第四代）
行李車：23600 mm
硬臥車、行李車：25500 mm
空調發(fā)電車：22000 mm
車輛寬度
3106 mm
3063 mm（第四代）
3106 mm
車輛高度
4295 mm（第二代）
4286 mm（第三代、第四代）
行李車：4286 mm
硬臥車、空調發(fā)電車：4295 mm
轉向架
第二代：UD2、UD3（準軌）、UD4（寬軌）
第三代：206G（準軌）、207G（寬軌）
第四代：211A/D（準軌）、211B（寬軌）
206G（準軌）、207G（寬軌)?[5]?
制動
踏面（輪緣）制動、104型制動機
供電制式
輪軸發(fā)電
車輛改造：發(fā)電車集中供電（AC380V交流電）
發(fā)電車集中供電：AC380V交流電
采暖
強迫通風裝置?[1]?
鍋爐溫水循環(huán)
車輛改造：空調+電熱
空調+電熱
事故
編輯
脫軌的4次國際列車（使用第二代18型客車）
1984年10月29日，4次國際聯運列車（使用第二代18型客車）經由京包鐵路土木站內某無人看守道口處時，由于一輛拖拉機搶道，列車停車不及與拖拉機相撞，事故造成拖拉機上4人死亡，列車機后3至10位車輛脫軌，京包鐵路正線中斷行車40小時08分，直接經濟損失293萬元人民幣。因事故涉及國際聯運列車，中國政府對此十分重視，不久之后鐵道部、交通部、公安部聯合發(fā)布了《鐵路道口通行規(guī)定》，要求加強國際列車通過沿線道口的安全管理。
詞條圖冊
