作者 —— 咖加用戶：李索羅

最近十年經(jīng)歷過高考的朋友們應(yīng)該都知道，對于成績比較好的學(xué)生，老師一般建議用瘋狂做題的方法來查漏補(bǔ)缺。大眾也是目前市場成績比較好的品牌，作為A-（朗逸、新寶來）和A+（凌度、速騰）細(xì)分市場的開創(chuàng)者，想要提升市場占有率最簡單的方法自然是"多生孩子好打架"。在上汽大眾推出街上完全見不到的途昂X之后，一汽大眾也推出了探岳的溜背版本探岳X。同時(shí)探岳全系的變速箱已經(jīng)從上市之初的DQ500換成了DQ381，具體表現(xiàn)如何，只有開起來才知道了。

1. 座椅和空間

展車為380TSI次頂配車型，和普通探岳差別比較大的就是座椅材質(zhì)了，中心部位的翻毛皮材質(zhì)觸感不錯(cuò)，對于包裹感和坐墊柔軟程度都有一定提升。坐姿以及座椅的形狀都找不出來問題，這也算是現(xiàn)在MQB平臺(tái)下大眾的傳統(tǒng)優(yōu)勢了。

坐墊的調(diào)節(jié)位置對于身高比較高的用戶很友好

后排座椅形狀跟普通探岳一樣平，并且坐墊也比較窄，但好在坐墊夠長，坐起來還算是比較舒服?？勘辰嵌瓤烧{(diào)，頭枕相比其他大眾品牌的車不再那么前凸了，作為一款SUV來說，后排座椅的舒適性還蠻好的。

腿部空間對大眾來說向來不是問題。

后排靠背調(diào)整到最仰，頭部空間是可以滿足成年人乘坐的，不過尾門的橫梁確實(shí)也侵蝕了一部分頭部空間，可以說是夠用，但是和正常的SUV相比空間還是明顯小一些的。

后備箱容積并沒有因?yàn)镈柱造型改變而出現(xiàn)明顯縮水。

2. 內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾還是那個(gè)樣子，完全看不出來究竟是大眾旗下哪款車。方向盤的位置相對大眾的轎車產(chǎn)品還是離人遠(yuǎn)了一些，但對于SUV的高坐姿來說當(dāng)前的位置已經(jīng)足夠好了，可調(diào)節(jié)范圍也比較大。

速騰同款觸控自動(dòng)空調(diào)，比較難用，之前說過很多次了，操作便利程度以及指紋都是問題。另外值得注意的是下方儲(chǔ)物格里兩個(gè)USB接口都是Type-C，個(gè)人認(rèn)為對于接口的進(jìn)化有些過快了，目前還是Type-A接口主流一些，除非廠家隨車附送C to L和C to C的線，不然還是留一兩個(gè)全功能Type-A接口比較好。

大眾全系的液晶儀表現(xiàn)在都換成了這種比較便宜的樣式，顯示效果比較簡陋，尺寸也比較小，但是能用就行了，沒搞個(gè)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速表就謝天謝地了。

全景天窗的遮陽簾保留了大眾集團(tuán)一貫的"優(yōu)勢"，在陰天遮光能力也就不過如此，晴天一定會(huì)特別酸爽。

中央扶手設(shè)計(jì)跟大眾騏達(dá)車型沒什么區(qū)別，寬度比較大但是杯架也占用了很大一部分空間，放胳膊的空間有限。

座椅離車門之間有一段距離，但門檻寬度控制地很好，一步邁出來問題不大。

第二排座椅放倒在后備箱有把手，方便快速折疊.后備箱的照明方面，除了右側(cè)之外，尾門上也有一個(gè)射燈可以照進(jìn)后備箱。

3. 動(dòng)力總成

2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對動(dòng)力沒得說，7秒出頭的動(dòng)力水平對于一臺(tái)SUV來說綽綽有余了，唯一的問題可能也就是渦輪起壓的時(shí)間稍微有些長，激烈駕駛時(shí)想要快速獲得動(dòng)力時(shí)還是會(huì)被渦輪延遲拖慢一些節(jié)奏。不過在日常駕駛的時(shí)候能渦輪延遲并不容易被察覺，相比之下1500轉(zhuǎn)以下低扭偏弱，加上較長的起壓時(shí)間會(huì)讓人覺得中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力比較貧乏。

和初期上市的探岳一樣的檔桿，如果機(jī)械檔桿的操作方式的話擋位顯示不清晰可能不算什么大問題，只是對新手來說會(huì)有些麻煩。相比初期探岳，機(jī)艙里的變速箱已經(jīng)悄咪咪地從DQ500變成了DQ381，官方說法是疫情影響了DQ500這個(gè)進(jìn)口箱子的產(chǎn)能，但是實(shí)際情況一定且只能是因?yàn)槌杀究剂?，畢竟探岳的銷量完全依托于巨額的終端優(yōu)惠。不過現(xiàn)在這款DQ381變速箱的表現(xiàn)還是算得上優(yōu)秀的（在雙離合變速箱范疇里），起步時(shí)的抖動(dòng)控制地很好，低速蠕行時(shí)震動(dòng)仍然存在但是并不明顯，行駛中換擋的平順性和速度都還不錯(cuò)。深踩油門時(shí)降檔策略比較保守，如果不踩下Kick Down按鈕的話是不會(huì)降到當(dāng)前允許的最低檔位的，不過響應(yīng)和換擋速度都可以令人滿意。但在有一種情況下這個(gè)箱子表現(xiàn)還是很奇怪的，如果快速深踩油門的話變速箱會(huì)很聽話地把擋降下去，這樣的話沒有任何問題。但如果逐漸慢速深踩油門，從0深度緩慢踩到一半深度的話變速箱是不會(huì)有任何反應(yīng)的，轉(zhuǎn)速會(huì)從不到1100轉(zhuǎn)移至慢慢硬拉到1500轉(zhuǎn)，期間變速箱不會(huì)降檔來配合油門深度所反映的扭矩需求。在這種情況下就需要駕駛員松開油門再快速深踩變速箱才會(huì)有反應(yīng)，非常奇怪，這也是大眾目前幾乎所有自動(dòng)變速器（包括AT和DCT）都存在的問題。

手動(dòng)模式要提出表揚(yáng)，升降檔動(dòng)作完成地平順又迅速，不會(huì)出現(xiàn)以前某些雙離合變速器會(huì)出現(xiàn)的先思考人生兩秒再換擋或者轉(zhuǎn)速表先動(dòng)但實(shí)際并沒有換擋的情況，在激烈駕駛時(shí)手動(dòng)模式也不會(huì)過多地干預(yù)駕駛者的操作意圖。也就是說在手動(dòng)模式下這臺(tái)變速箱還挺聽話的，出乎我的意料，給個(gè)好評。

4. 懸架系統(tǒng)

最開始坐上探岳X，會(huì)感覺這臺(tái)車的懸架比較硬，相比早期探岳多了一些運(yùn)動(dòng)氣息。過彎時(shí)車身多余的動(dòng)作也比初期標(biāo)準(zhǔn)探岳好一些，車身的瞬態(tài)響應(yīng)和側(cè)傾控制也有些許進(jìn)步。舒適性方面其實(shí)不大了解，試駕路況過好，能體驗(yàn)到的小震動(dòng)處理還是蠻好的。主觀上的感覺這套懸架還是跟探岳X的車型定位比較契合的，沒有什么大問題，暫且給個(gè)好評吧。

方向盤手感好評，全速域的回饋力度都比較適中，阻尼和回正力矩匹配得當(dāng)，個(gè)人認(rèn)為可以改進(jìn)的點(diǎn)就是低速時(shí)方向可以再輕一些。另外新造型的方向盤和原來的方向盤在握感上并沒有明顯差別，操作舒適度不錯(cuò)。

5. NVH表現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕、排氣噪音控制以及風(fēng)噪我都比較滿意，相比其他同級別SUV相比也就是中等偏上的水平。但是因?yàn)樘皆繶的價(jià)格實(shí)在是貴了不少，考慮到價(jià)格，這個(gè)隔音水平也就一般吧。

輪胎是Eagle F1，在粗糙路面上的胎噪明顯比新鋪的瀝青路面大一些，但即使是在粗糙瀝青路面上行駛胎噪也是可以接受的。但此時(shí)路躁相對偏大，這似乎也是探岳向來都存在的問題。

6. 總結(jié)

官方23.58-29.58的售價(jià)導(dǎo)致探岳X的聲量并不大，全系只有330TSI配兩驅(qū)和380TSI配四驅(qū)這兩種動(dòng)力總成搭配，而目前在汽車之家上就能看到有兩萬多的優(yōu)惠，至于到店能拿到多少這我就不好說了。如果有一天探岳X能做到比同等配置的普通探岳貴5000元以內(nèi)的話我覺得還是有一定性價(jià)比的。因?yàn)橄啾绕渌鸆oupe型SUV，從元祖車型寶馬X6到新晉玩家領(lǐng)克05都存在空間太不夠用的問題，但探岳X卻在充分保證乘客空間的前提下做出了溜背造型，這是我認(rèn)為探岳X作為一臺(tái)溜背SUV最難得的一點(diǎn)，也是我認(rèn)為這臺(tái)車的核心競爭力所在。

但是話說回來，如果單從產(chǎn)品力的角度來講探岳X真的很一般，想要追求產(chǎn)品力的話還是先看看既便宜又實(shí)用的普通SUV吧。