引擎轟鳴，塵土飛揚，2021年度的BIGTruck自卸車橫評如期抵達了我們身邊。今年，BIGTruck雜志社選取了六臺在荷蘭乃至整個歐洲自卸車市場上的熱門車型，對它們進行了徹底、詳細的測試。

在本次自卸車測試中，測試組選取了六臺五軸自卸車進行測試。它們從左到右分別是斯堪尼亞G500 XT、曼恩TGS 49.510、奔馳Arocs 5045、雷諾K 480、太拖拉Phoenix（鳳凰，下文用鳳凰代稱）以及依維柯Trakker。它們都采用了五軸配置。除了太拖拉為原廠10x10五軸車輛外，其他的五輛均為在四軸8x8車輛基礎上后期加裝車軸。

為什么要這樣做？原因是軸荷限制。五軸車輛能達到50噸的合法GVW，帶來額外的裝載優(yōu)勢。由于本次參與測試的曼恩TGS與斯堪尼亞G 500 XT選用了噸級更小的前橋，它們的GVW為49噸。由于整體篇幅過長，我們將分上下兩期內容為您呈現(xiàn)。本期文章的主角是：斯堪尼亞G500 XT、奔馳Arocs 5045以及曼恩TGS 49.510三款主流車型。其余三臺車型的內容我們將在下期文章中為您帶來。

斯堪尼亞G500 XT

作為公路之王，旗下的產品自然具有優(yōu)秀的產品力，這臺G500 XT也不例外。XT系列是斯堪尼亞NTG卡車中針對極端應用的新套件。本臺卡車經(jīng)過了Veldhuizen Wagenbouw改裝，增加了額外車軸。

NTG的外觀設計簡單而直接，帶來了十分不錯的視覺效果。一經(jīng)發(fā)布就成為了業(yè)內標桿，引得多家卡車廠商爭相模仿。XT系列加入的不銹鋼保險杠以及底盤護板進一步增加了車輛外觀的狂野。

大燈護網(wǎng)是工程自卸車的必須配置之一，它能有效地防止大燈受撞擊損傷。紅色包邊的XT字符放置于G500型號標識旁，宣示了自己身份的特殊。

NTG的經(jīng)典內飾設計深受駕駛員的喜愛，關于它的設計已經(jīng)無需多言，業(yè)界標桿就是它的代名詞。

車輛的差速鎖及其他越野功能采用旋鈕+按鍵組合控制，視覺效果好，操作起來簡單方便而直接，與曼恩TGS的做法相仿。

盡管本車采用了斯堪尼亞Opticruise AMT變速箱，但依然配備了離合器踏板。這種特殊的配置能讓駕駛員在越野時更加精確、直接的控制擋位，增強司機對車輛的操控性。同時，變速箱也集成了越野模式。即使是在自動擋模式下，也能智能控制變速箱工作。

本車采用了斯堪尼亞DC13發(fā)動機，具有500匹的馬力，僅需EGR后處理也是這臺發(fā)動機的優(yōu)點。上裝由Hyva進行打造，同屬于業(yè)內老牌企業(yè)，強強聯(lián)手讓這輛斯堪尼亞G500 XT具有了極強的競爭力。

奔馳Arocs 5040

毫無疑問，奔馳Arocs是本次測試中科技最領先，最現(xiàn)代化的卡車。不要被它的外觀所迷惑，即使配備了物理后視鏡，但它依舊是采用了多媒體座艙等配置的新Arocs。

奔馳Arocs的后處理系統(tǒng)、消聲器尺寸都更小，能夠垂直放置于駕駛室后方，減小占用空間，帶來更大的上裝空間。一、二軸之間的軸距能夠縮小30厘米，帶來更好的操控性。

進入車輛后，便會被其現(xiàn)代化的內飾所折服。即使車輛的儀表盤、副屏幕都采用了類似iPad的觸摸大屏，略顯花哨，但配備了重型車橋、大馬力發(fā)動機和分動箱的它依舊是一臺實打實的越野利器。車輛的差速鎖等設備都采用觸摸控制，這讓內飾變得更加現(xiàn)代化，但也帶來了操作麻煩的負面影響。

就連取力器的操控都被放進了觸摸界面里。雖然它能帶來更高級的控制功能以及更直觀的操作方式，但操作起來依舊較為繁瑣，增添困擾。

在副屏幕的下方，僅有一小部分按鍵保留，上方安裝了雙閃燈等重要功能，剩下的按鍵均留白，等待改裝廠開發(fā)更換。電子手剎、一鍵啟動方便了車輛的操控，而優(yōu)秀的外觀設計也讓其成為了業(yè)內的現(xiàn)代化先驅。

本車的登車也較為繁瑣，駕駛室地板到地面的高度達到了整整171厘米。但如果進入駕駛室，就會立刻被舒適和豪華所包圍。車輛標配MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)，但本車出于安全性考慮，選裝了傳統(tǒng)的物理后視鏡。此外，車主也能選裝機械儀表盤以及方向盤等。豐富的配置空間為車主留下了無限可能，種種結合起來造就了Arocs的獨特優(yōu)勢。

曼恩TGS 49.510

此時，新一代曼恩TGS已經(jīng)發(fā)布，但由于時間以及使用廣泛度方面的原因，新TGS未能參與本次測評。

好處在于，新TGS并未對車體結構以及駕駛室模具做出大改動，上一代TGS的駕乘體驗依舊具有極高的可參考性。本車具有舒適的駕駛室，經(jīng)典的設計讓絕大部分司機都十分滿意。

車輛側面視角，獨特的油箱布置十分引人注目。從TGS發(fā)布至今，車輛已經(jīng)取得了長足的進步。得益于其發(fā)動機的優(yōu)勢，它是本次測試的六臺卡車中最安靜的車型。同時，扎實的懸掛、轉向和穩(wěn)定性受到了測試車手的大力贊賞。美中不足之處在于：分動箱的安置位置導致傳動軸較低，對車輛的最小離地間隙帶來了不利影響。同時，相比于競品，這臺TGS的轉彎半徑偏大。

但這都無傷大雅。車輛出廠時為8x8配置，后經(jīng)WVT改裝成為10x8車輛。同時還加入了異形油箱、爆閃燈、氣喇叭等實用性配置。

經(jīng)典的駕駛室內飾讓卡車司機都倍感親切。車輛的按鈕采用旋轉式布置，與手剎一起放置在主駕駛座椅右側。在新TGS上，擋位控制改為了懷擋，手剎也改為放置在了儀表臺上。

越野功能、差速鎖控制同樣使用了旋鈕+按鈕的控制方式。雖然設計感落后于斯堪尼亞，但好在皮實耐用，同時尺寸更大便于觸及。

差速鎖激活時，儀表盤上會亮起提示燈。

怎么樣，看完了這三款歐卡自卸車的評測，您覺得誰最強，您又最喜歡哪一款？歡迎和我們交流，留下您心中的答案！同時，在下期文章中，我們將為您帶來剩余三臺卡車的評測，同時對結果做以總結，并為大家?guī)砟缓蠡ㄐ酰凑埰诖叮?/p>

圖：Bigtruck，文：heseaotter