導(dǎo)語(yǔ)：汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致各大車(chē)企在智能方面下的功夫也越來(lái)越多，毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已逐漸變成智能水平的決戰(zhàn)。而縱觀國(guó)內(nèi)外車(chē)企，對(duì)于智能化的實(shí)踐也各有不同。

智能化已是汽車(chē)領(lǐng)域的新方向，不只是新能源汽車(chē)注重這個(gè)，就連燃油車(chē)也開(kāi)始了“智能化”。更大的顯示屏幕、更多的娛樂(lè)功能、更多的虛擬按鍵、更科技感的內(nèi)飾等等。但是這些歸根到底都是表面，真正的智能化應(yīng)該是由內(nèi)而外，從底層邏輯到硬件配置都要貫徹智能二字，體現(xiàn)在汽車(chē)上就是智能座艙和智能駕駛輔助兩方面。而在智能這點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力明顯更有發(fā)言權(quán)。

智能座艙，“卷”出強(qiáng)大

首先在智能座艙方面，國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力其實(shí)已經(jīng)很“卷”了?！拔敌±怼痹谥悄茏撋暇捎酶咄ㄐ酒瑓^(qū)別就在于屏幕數(shù)量、芯片算力和語(yǔ)音交互邏輯等。

理想ONE的中控設(shè)計(jì)由四塊屏幕組成，除了方向盤(pán)上的快捷鍵外，幾乎沒(méi)有實(shí)體鍵，這簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和特斯拉倒是很像；小鵬的智能座艙由一塊常規(guī)的中控屏和儀表屏構(gòu)成，符合大部分用戶的用車(chē)習(xí)慣；蔚來(lái)則是通過(guò)中控屏、數(shù)字儀表和后排HDR多功能控制屏實(shí)現(xiàn)三屏交互。

值得注意的是，在智能座艙上，蔚來(lái)比較早的引入了AR/VR概念，甚至發(fā)布了AR/VR設(shè)備，這顯然令蔚來(lái)收獲了不少關(guān)注度。

在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音控制都不受重視，受限于軟硬件的限制，大多響應(yīng)速度慢，語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)確，僅僅只能控制中控多媒體，距離真正的語(yǔ)音助手還有一段距離。不過(guò)隨著科技進(jìn)步，如今的車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)已在準(zhǔn)確性、響應(yīng)速度和功能全面性上成功超越了手機(jī)語(yǔ)音助手，為用戶帶來(lái)便捷的出行體驗(yàn)。

理想、小鵬的車(chē)主與車(chē)輛間的主要交互方式是觸控和語(yǔ)音。理想ONE考慮到車(chē)主可能在車(chē)外語(yǔ)音控制開(kāi)尾門(mén)、車(chē)窗等，同時(shí)使用了“四音區(qū)分區(qū)識(shí)別”，麥克風(fēng)就裝在窗戶上面，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)主在車(chē)窗外語(yǔ)音喚醒車(chē)輛。

小鵬P5的全場(chǎng)景語(yǔ)音，幾乎覆蓋車(chē)內(nèi)所有應(yīng)用生態(tài)及功能。它支持“連續(xù)對(duì)話”和“語(yǔ)義打斷”，可以在20秒內(nèi)連續(xù)接收多個(gè)指令，不需要每次都用“你好小P”來(lái)喚醒，交互方式更接近人的日常交流。而對(duì)更為深層次的指令，小P也能更好地理解，比如“窗戶打開(kāi)一半”、“空調(diào)調(diào)低一度”等微操也可實(shí)現(xiàn)。

前不久，進(jìn)行大版本OTA升級(jí)的小鵬P5還對(duì)語(yǔ)音助手小P做了進(jìn)一步的調(diào)整，新增了語(yǔ)音旋鈕功能，能通過(guò)“大大大”、“小小小”來(lái)控制音量、空調(diào)溫度、地圖比例尺，以及中控和儀表的亮度，精確性更有保證。

看罷“蔚小理”的智能座艙的設(shè)計(jì)，我們也能夠感覺(jué)到造車(chē)新勢(shì)力向智能化發(fā)展的決心，無(wú)論是強(qiáng)調(diào)語(yǔ)音交互、觸控還是AR/VR，其實(shí)本質(zhì)都是為了讓智能汽車(chē)在將來(lái)能夠搭載更多功能，并擁有專(zhuān)屬于自己的亮點(diǎn)。而要做到“大而不同”，還要多下一番功夫才行。

提到智能化，就一定繞不開(kāi)特斯拉，它對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展具有推動(dòng)作用，如鯰魚(yú)一般攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，引領(lǐng)了科技時(shí)代下汽車(chē)的變革浪潮。那么在智能座艙方面，它與造車(chē)新勢(shì)力有何不同呢？

特斯拉走的是極簡(jiǎn)路線，致力于取消它們認(rèn)為的所有不需要的車(chē)內(nèi)部件，甚至包括了儀表盤(pán)。而在智能語(yǔ)音方面，特斯拉旗下的Model3有在持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，但效果不盡如人意，比如它沒(méi)有喚醒詞，需要按方向盤(pán)按鈕才能開(kāi)啟對(duì)話，并且在深層語(yǔ)意識(shí)別方面，稍微欠缺了些，不過(guò)進(jìn)行日常對(duì)話還是可以勝任的。

兩種智能駕駛路線，激光雷達(dá)不能少

既然提到了特斯拉，就不得不提它引以為傲的純視覺(jué)路線。眾所周知，智能駕駛技術(shù)發(fā)展至今，該領(lǐng)域目前已經(jīng)演變成了視覺(jué)感知派和融合感知派這兩條截然不同的技術(shù)路線，特斯拉屬于前者，它認(rèn)為所有的激光雷達(dá)“又丑又無(wú)用”，堅(jiān)持純視覺(jué)的特斯拉無(wú)疑在硬剛整個(gè)行業(yè)。

因?yàn)槌颂厮估?，絕大多數(shù)車(chē)企都屬于融合感知派，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)已經(jīng)不再是裝不裝的問(wèn)題，而是需要裝多少個(gè)的問(wèn)題。

比如造車(chē)新勢(shì)力中的小鵬P5，就率先搭載了兩個(gè)激光雷達(dá)，配合13個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，擁有十分全面的感知能力。

得益于此，小鵬P5的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)足了感知方面的空缺后，又將NGP范圍從高速拓展到了城市，不僅在高速公路上智能跟車(chē)、變道、超車(chē)、智能進(jìn)出匝道等等操作，而且紅綠燈路口智能通行，城市路口智能超車(chē)，環(huán)島道路通行，Y型交匯路口輔助等也都不在話下。

從融合感知技術(shù)流派和純視覺(jué)感知技術(shù)流派這兩大智能駕駛技術(shù)陣營(yíng)的陣容來(lái)看，目前絕大多數(shù)車(chē)企都采用的是前者，而純視覺(jué)方案由于過(guò)于極端，基本只有特斯拉還在堅(jiān)持使用。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么馬斯克會(huì)如此嫌棄激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，堅(jiān)定地選擇純視覺(jué)感知這一智能駕駛技術(shù)方案呢？

我認(rèn)為，可能與成本有關(guān)。要知道，激光雷達(dá)造價(jià)高昂，而以最低的成本獲得最高的效益，就是馬斯克一直都在做的事情，選用激光雷達(dá)方案，明顯與特斯拉的企業(yè)文化不符。

在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代下，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谥悄茏摵椭悄茌o助駕駛方面的表現(xiàn)，大家有目共睹，而對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)者和新秀百放齊放，更利于可持續(xù)發(fā)展，事實(shí)也如此，以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力也確實(shí)在智能化技術(shù)的道路上飛速狂奔。