以前，中國汽車行業(yè)在世界上還沒有如今地位的時(shí)候，大家一提到國產(chǎn)汽車總是會(huì)覺得不如德國和歐美，在國內(nèi)也是德系與日系車的銷量居高不下，讓我們這個(gè)大國情何以堪？所以比亞迪在汽車發(fā)展中所做出的每一份努力，都在創(chuàng)造歷史，從比亞迪在22年3月宣布停止生產(chǎn)燃油車到現(xiàn)在一共9個(gè)月的時(shí)間，它共取得了三個(gè)里程碑，現(xiàn)在讓我?guī)Т蠹乙黄饋砘仡櫼幌?，這些里程碑是指什么？

在2022年11月，根據(jù)國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車的月度銷量為176277輛，這是比亞迪第一次超越豐田和大眾，在中國乘用車市場獲得單一品牌的銷量冠軍，這件事距離比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，生產(chǎn)新能源僅僅過了9個(gè)月，這說明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的超前地位，也是新能源超過燃油車的首次突破，更是第一次超越的全市場所有的乘用車品牌。這就是比亞迪所走過的第一個(gè)里程碑！

隨后在2023年3月，根據(jù)比亞迪Q1季度中的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第一季度國內(nèi)車輛上險(xiǎn)數(shù)一共是440798輛，比南北兩個(gè)大眾汽車銷量加在一起還要多！這是比亞迪第一次在累計(jì)銷量上超越大眾品牌成為了新一代最暢銷的汽車品牌，大眾汽車的銷量神話終于被打破。而比亞迪從之前的月度銷冠到今年的年度銷冠也僅僅只用了5個(gè)月的時(shí)間，由此可見到比亞迪的發(fā)展速度之快，竟一舉打破了外資汽車品牌對(duì)中國市場近40年的壟斷。

這也意味著比亞迪真正的依靠自主研發(fā)品牌＋新能源科技顛覆了合資品牌＋傳統(tǒng)燃油車的市場格局，當(dāng)然在此階段也不可或免的會(huì)動(dòng)到別人的蛋糕，對(duì)此很多車企恨比亞迪，卻又想成為比亞迪，不過這一切都已經(jīng)是過去式了，因?yàn)槌诉@第二個(gè)里程碑之外還有第三個(gè)里程碑！

同樣是23年6月，在Marklines上的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪實(shí)時(shí)125萬全球銷量已經(jīng)超過了梅賽德斯奔馳、寶馬集團(tuán)，并首次躋身進(jìn)入了全球汽車集團(tuán)銷量TOP10行列，距離上一名鈴木集團(tuán)的152萬輛的銷量僅差27萬輛，距離第8名的本田汽車銷量相差59萬輛，與同行相比，比亞迪真的是在用一騎絕塵的實(shí)力說話。

全球車企前十，這是比亞迪在9個(gè)月中做到的，回首望去不禁令人感嘆不可思議，奔馳花費(fèi)近百年才做成的燃油車市場，如今被以比亞迪為代表的新能源品牌僅用了一年的時(shí)間就超越了，雖然在這之前也有幾十年的臥薪嘗膽，但是我們國產(chǎn)汽車總算是等到了新能源歷史轉(zhuǎn)折的契機(jī)，找到了新的、可持續(xù)發(fā)展的，汽車工業(yè)之路。

曾經(jīng)人們都說國產(chǎn)汽車“大而不強(qiáng)”，現(xiàn)在中國比亞迪僅上半年就已經(jīng)出口乘用車157.2萬輛，超越了日本，所以現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為了新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。這就是比亞迪走過的第三個(gè)里程碑！

隨著汽車品牌格局的變化，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為了全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中心、研發(fā)中心、制造中心和創(chuàng)新中心，所以在這個(gè)時(shí)候，比亞迪董事長王傳福也沒有懈怠，而是繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在新能源汽車行業(yè)中不斷向前，依然堅(jiān)持研發(fā)投入高于利潤，今年有3.18萬名應(yīng)屆生入職比亞迪，其中超半數(shù)以上都是研發(fā)崗位，所以比亞迪銷量勝利的背后也是“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的勝利，現(xiàn)在2023年已過大半，所以希望在2024年，比亞迪能夠再接再厲，挺近全球汽車銷量前5。