摩托莫里尼的第二款車型，賽文佐的各地試駕活動(dòng)陸續(xù)展開，作為意大利團(tuán)隊(duì)傾力打造的復(fù)古摩托車，賽文佐從一開始就以極高的顏值征服了不少人。而在兩個(gè)不同版本當(dāng)中，SCR攀爬風(fēng)格更加惹人注目。剛好這一次武漢到店的試駕車就是SCR版本（試裝車），攀爬復(fù)古玩起來到底怎么樣，且看今日試駕體驗(yàn)。

以顏值出圈

不得不說意大利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確實(shí)很厲害，賽文佐這個(gè)外觀一經(jīng)亮相吸引了不少人，在目前的國(guó)產(chǎn)復(fù)古摩托車當(dāng)中，顏值高的屈指可數(shù)。對(duì)于復(fù)古摩托車而言，一副好看的外表基本決定了這臺(tái)車的成敗。

SCR這種Scrambler設(shè)計(jì)野性十足，特別是搭配這個(gè)叢林綠色非常吸引人。乍一看有些類似杜卡迪Scrambler Desert Sled，越野風(fēng)格的前擋泥板，前大后小的鋼絲輻條輪，有沒有想騎去玩泥巴的沖動(dòng)。

以細(xì)節(jié)配置勝出

復(fù)古配圓燈我們已經(jīng)司空見慣，但是賽文佐的這個(gè)圓頭燈還真有它的獨(dú)特之處，懸浮式的透鏡設(shè)計(jì)看起來相當(dāng)簡(jiǎn)潔，搭配LED的燈源以及環(huán)繞形的日行燈，科技感和氛圍感兩不誤。尾燈和前后轉(zhuǎn)向燈同樣簡(jiǎn)潔，一字形的LED頗顯精致。

高位手把是攀爬風(fēng)格必備的設(shè)計(jì)，更傾向于非鋪裝路面和野外駕駛，因?yàn)楦呤职阉鶢I(yíng)造出的直立騎行姿態(tài)，也很適合跑長(zhǎng)途。為了貼合一下復(fù)古風(fēng)格，后視鏡被設(shè)計(jì)成圓形。帶背光的手把按鍵不同于其他國(guó)產(chǎn)車型上那種花里胡哨的顏色，簡(jiǎn)單的乳白色背光更能彰顯出細(xì)節(jié)部分的美感。

5寸全彩TFT儀表的UI設(shè)計(jì)和X-Cape相似，內(nèi)部功能也相差無幾，具備手機(jī)投屏導(dǎo)航、兩種主題界面切換、胎壓監(jiān)測(cè)，自動(dòng)背光切換等功能，但是尺寸不如X-Cape的儀表大。在攀爬風(fēng)格的車型上，不需要安裝手機(jī)支架，是一件十分幸福的事情。

碩大的金屬油箱容量有15.5升，為了跑非鋪裝路面和止震考慮，油箱實(shí)際上是軟連接，可以晃動(dòng)但不會(huì)像Bobber那么明顯，油箱兩側(cè)還有配備防滑橡膠貼。棕色皮革制成的毛毛蟲壓花坐墊氛圍感十足，這也是一個(gè)必備的復(fù)古元素。

賽文佐的減震規(guī)格在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中十分突出，金色的KYB倒立式前叉支持調(diào)節(jié)，行程120mm；KYB的側(cè)置單邊后避震同樣支持調(diào)節(jié)，行程118mm。

剎車規(guī)格同樣延續(xù)了X-CAPE的高水準(zhǔn)，前298mm浮動(dòng)雙盤，搭配Brembo對(duì)向四活塞剎車卡鉗，后255mm單盤搭配對(duì)置雙活塞剎車卡鉗，前后剎車泵也都是Brembo的配套，在這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型上，已經(jīng)算是無出其右了。

前120/70Z/R18，后160/60Z/R17的車輪搭配，是攀爬風(fēng)格必不可少的基因。同樣鋼絲輻條輪和龜背胎，也是復(fù)古攀爬玩泥巴的重要依仗，想要玩非鋪裝和輕度越野，這些東西不可或缺。

發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)化

賽文佐搭載與X-Cape相同的動(dòng)力總成，實(shí)際排量為649cc的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率45KW/8500rpm，最大扭矩56Nm/7000rpm，雖然數(shù)據(jù)相同，但是賽文佐擁有不同的動(dòng)力曲線，低轉(zhuǎn)表現(xiàn)更強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)提升了零部件的強(qiáng)度增長(zhǎng)使用壽命，還為其重新匹配了博世電噴系統(tǒng)，所以它的零百加速做到了4.1秒的水平，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的復(fù)古車型來說，這個(gè)加速性能想必沒人會(huì)覺得不夠用吧。

玩非鋪裝路的好手

雖然賽文佐是復(fù)古車型，但個(gè)人感覺這種車型更有野性，搭配拉力頭盔才好看。圖上不難看出賽文佐的騎行三角非常直立舒適，手把略寬、略高，初次上手可能會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，但習(xí)慣之后你會(huì)愛上這種姿勢(shì)，非常地放松安逸。

雖然賽文佐和x-cape用的是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)殡妵娤到y(tǒng)的調(diào)教不同，它的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)似乎要比x-cape更強(qiáng)。充沛的低轉(zhuǎn)爆發(fā)力強(qiáng)勁，高轉(zhuǎn)的延展性表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)速輕松突破萬轉(zhuǎn)，時(shí)速120km/h之后依然有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

官方公布的4.1秒零百加速，在實(shí)際騎行當(dāng)中的表現(xiàn)，也確實(shí)符合這個(gè)數(shù)據(jù)帶來的期望值。重新調(diào)教之后的發(fā)動(dòng)機(jī)，更注重低轉(zhuǎn)輸出的特性，也更加符合攀爬風(fēng)格的定位。如果你喜歡跑爛路，SCR的動(dòng)力輸出會(huì)給你帶來不小的驚喜。

雖然配備的是前19寸后18寸的龜背胎，但是車輛重心并不算高，壓彎的時(shí)候其實(shí)還蠻爽的。不過因?yàn)槭职驯容^高也比較寬，操控起來不如街車或者跑車那么游刃有余。但是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出充沛，油門很好掌控，原地繞定圓，甚至想要磨一下腳踏還是很輕松的。

賽文佐SCR版本的官方座高數(shù)據(jù)是795mm，實(shí)際上座椅前端進(jìn)行了收窄的設(shè)計(jì)，坐上去的體感要比其他同坐高的車型更矮。我173cm身高雙腳全部落地，以此推測(cè)即便是160cm左右的妹子都能騎。

這個(gè)版本就是用來跑非鋪裝的，它的手把更高更寬，前后擋泥板的位置也更高，很適合在非鋪裝路面的站立騎行。原廠配備的鋼絲輻條輪和龜背胎，跑這種爛路相當(dāng)輕松。KYB的前后減震支撐性可圈可點(diǎn)，但是后減震的行程略短，走爛路速度過快的話，后減震容易觸底。不過前后減震都是可以調(diào)節(jié)的，但是我并沒有隨身攜帶工具，所以不排除在調(diào)節(jié)之后，減震的表現(xiàn)會(huì)更好。

賽文佐SCR的各方面表現(xiàn)，都有超出我對(duì)它的預(yù)期。作為一臺(tái)國(guó)產(chǎn)復(fù)古車型，賽文佐用實(shí)力證明了，攀爬風(fēng)格的外觀并不是樣子貨。顏值高只是表象，骨子里彌漫的越野氣息，可以提供更多的可玩性，如果車重能夠控制的更好，玩非鋪裝就更舒服了。