我們常說(shuō)一方的產(chǎn)品往往吸收了這座城市的日月精華，那么誕生于大灣區(qū)的比亞迪無(wú)疑具有大刀闊斧的改革思維，來(lái)自于徽府的奇瑞則充斥著工程師一板一眼的匠心精神。按照這個(gè)思維，來(lái)自于上海的上汽榮威則處處彰顯著海派文化的“精明”甚至是“拎得清”。

當(dāng)然，“精明”指的是它的敏銳洞察力，榮威擅長(zhǎng)“察言觀色”，在第一時(shí)間感知用戶想要什么；“拎得清”則因?yàn)樗辉高^(guò)分拘泥于某一個(gè)細(xì)節(jié)而規(guī)行矩步，也不愿隨波逐流用功能堆砌解決未知痛點(diǎn)。榮威擅于鉆研問題的底層邏輯，抓住問題的根源自然就能消除短板，均衡與和諧永遠(yuǎn)是它的代名詞。

在本屆成都車展媒體日上，上汽榮威攜旗下10款主力車型涵蓋轎車、SUV和MPV，以全品類集結(jié)的形式亮相蓉城，而最受媒體關(guān)注的則是代表上汽榮威品牌向上、向新成果的榮威D7。D7分為D7 EV和D7 DMH兩大車系，是榮威沖擊中高端純電和混動(dòng)兩大賽道的全新產(chǎn)品。而這兩臺(tái)車也同樣將海派思維的“精明”與“拎得清”發(fā)揮得淋漓盡致。

剖析“中高端”級(jí)別的本體論 占滿三大需求坑位

“本體論”是哲學(xué)術(shù)語(yǔ)，講的是事物存在及其存在本質(zhì)和規(guī)律的底層邏輯。比如，在“影視本體論”中，觀眾認(rèn)為大海是藍(lán)色的，陽(yáng)光是金色的，電影人抓住并解決這一痛點(diǎn)，觀眾眼前的畫面便自然形成了視覺盛宴。那么擅長(zhǎng)“精明”解構(gòu)的上汽榮威，又是如何結(jié)構(gòu)并解決“中高端”產(chǎn)品痛點(diǎn)的呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓產(chǎn)品占據(jù)三大需求坑位——好開、夠大、舒適度。

沒錯(cuò)，任何花里胡哨的功能堆砌，以及任何偽需求的理論樹立都不是產(chǎn)品向上、向新的基石，因?yàn)橛脩魧?duì)中高端產(chǎn)品的需求基礎(chǔ)一直未曾改變。

“喜大”的特點(diǎn)，仍是我們對(duì)中高端產(chǎn)品的普遍需求

“喜大”并不是中國(guó)人買車的特殊情節(jié)，而是交通工具更迭、升級(jí)過(guò)程中衍生出的普遍需求。因此，多年前的寶馬，將3系定義為高端運(yùn)動(dòng)轎車，而豪華轎車的起步標(biāo)準(zhǔn)是5系。

榮威D7沖擊中高端陣營(yíng)的頭板斧，仍然是“大”。無(wú)論是D7 EV還是D7 DMH，進(jìn)入中高端純電和混動(dòng)賽道的身份都是中大型轎車。D7系列車身尺寸為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm。大身材除了讓車輛看起來(lái)很大氣，更能為車內(nèi)提供良好的空間基礎(chǔ)。

D7充分利用4890mm同級(jí)最長(zhǎng)車身和2810mm的軸距尺寸，為車內(nèi)帶來(lái)了更好的縱深空間，讓不同身材的用戶都能獲得舒適的駕駛坐姿，同時(shí)著重于后排腿部空間，讓后排位置成為真正的VIP坐席。

在外形方面，產(chǎn)品經(jīng)理為搭載兩種新能源系統(tǒng)的D7 EV和D7 DMH賦予了不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。采用純電動(dòng)力的D7 EV，前臉破風(fēng)線從品牌LOGO下部向左右拓展，衍生出了狹長(zhǎng)、鋒利的大燈輪廓，讓這臺(tái)純電車型的未來(lái)感平穩(wěn)落地。

D7 DMH作為混動(dòng)車型，設(shè)計(jì)師將它搭載內(nèi)燃機(jī)的特性大膽展露，底部的進(jìn)氣格柵大開，同時(shí)上方的左右大燈相比D7 EV更加兇狠，為前臉帶來(lái)一定的性能感。

中高端產(chǎn)品——座艙舒適性比屏幕數(shù)量更重要

各大主機(jī)廠在成都車展上百花齊放，新鮮、有趣的汽車產(chǎn)品充斥著雙眼。在這樣的“試煉場(chǎng)”中，榮威D7系列并不是一個(gè)鶴立雞群的產(chǎn)品，但它卻是一個(gè)讓我在完成兩萬(wàn)步“跑館”報(bào)道工作的同時(shí)，能夠允許我在車內(nèi)“躺平”的汽車產(chǎn)品。

進(jìn)入D7系列的座艙，除了空間為我1.85米身高帶來(lái)的寬容度，還有座艙裝飾和材質(zhì)的友好度。在車內(nèi)，所有豪華車型設(shè)計(jì)師鐘愛的麂皮材質(zhì)就在眼前，細(xì)節(jié)之處還有縫線工藝進(jìn)行點(diǎn)綴。豐富的座椅型面造型以及厚重的9層材質(zhì)加持下，能夠讓座椅提供給身體足夠的柔軟度與支撐性。同時(shí)，180°放平的小設(shè)計(jì)，也能讓我放心躺平。

我不知道D7家族會(huì)提供多少種配色形式，但當(dāng)天展臺(tái)上的白色內(nèi)飾已經(jīng)達(dá)到了令我滿意的視覺效果。首先白色的視覺特點(diǎn)干凈、清爽很有溫馨感，與黑色的材質(zhì)面板混搭，給人的感覺十分安逸。

性能誠(chéng)可貴，續(xù)航價(jià)更高，別忘了還有操控品質(zhì)

在新能源時(shí)代，加速成績(jī)已經(jīng)不再耀眼，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代費(fèi)盡心思獲得的零百表現(xiàn)，因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)的加持已經(jīng)可以輕易達(dá)到。而在電池系統(tǒng)完成數(shù)輪迭代的當(dāng)下，續(xù)航性能也已經(jīng)來(lái)到了難分伯仲的地步。以上這些都成為了評(píng)價(jià)一臺(tái)新能源車型的及格線，而能夠讓車輛獲得高分的，也是以往容易被人忽視的，是車輛的操控品質(zhì)。

雖然，在車展這樣的環(huán)境下，我們無(wú)法真正將車輛的試駕體驗(yàn)匯報(bào)給大家，但榮威D7系列的底盤背書卻早已讓我產(chǎn)生了良好的第一印象。D7采用了前后雙獨(dú)立懸架的組合形式，五連桿式的后懸架則更是大部分中高端車型的必需品。同時(shí)，D7匹配SKF、威巴克、GF等底盤供應(yīng)商，這意味著它的底盤基礎(chǔ)將與眾多高端車型同宗同源，這無(wú)疑為操控性和底盤舒適性帶來(lái)了先入為主的良好印象。

在新能源車型不斷衍生的過(guò)程中，電池安全問題也逐漸浮出了水面。榮威D7家族搭載的魔方電池應(yīng)用了零燃技術(shù)，它采用了較為罕見的“雙層躺式”電芯布局，相比于常見的鋁殼方形電芯立體式布局，可以讓電芯兩兩一組分布在格槽內(nèi)，讓電芯間接觸面積減少70%，避免發(fā)生熱失控的“多米諾骨牌效應(yīng)”。同時(shí)，這樣的電芯布局形式，也在一定上提升了電池能量密度。

D7 DMH 擁有CLTC 1400km綜合續(xù)航，百公里的饋電油耗為4.3L。而純電純電續(xù)航也來(lái)到了125km的同級(jí)主流水平線之上。

中大型車的車身姿態(tài)，讓D7擁有著走向中高端陣營(yíng)的先決條件。而面對(duì)大部分自主品牌沉迷于功能堆砌的當(dāng)下，它并未被風(fēng)向左右，而是抓住高級(jí)的本質(zhì)，用舒適的座艙體驗(yàn)打動(dòng)用戶。而在更多同級(jí)車型因?yàn)樾阅鼙憩F(xiàn)沾沾自喜的時(shí)，它選擇向駕控品質(zhì)方向率先起步。榮威D7對(duì)中高端車型的底層定義拿捏得恰到好處，在這一系列車型身上沒有太多花里胡哨的全新概念，而曾被各大豪華品牌奉為經(jīng)典的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，已被它招致麾下。

不過(guò)，這臺(tái)車雖然做到了對(duì)中高端產(chǎn)品痛點(diǎn)的精明結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)用戶需求與偽需求拎得很清，但能否走進(jìn)用戶的心智，還有最后一關(guān)——價(jià)格。在本屆成都車展中，官方并未公布D7系列的價(jià)格，我們只能拭目以待。不過(guò)，關(guān)于價(jià)格方面，你認(rèn)為該如何定義，才能既滿足它沖擊中高端陣營(yíng)的身段，又能獲得用戶的芳心呢？我們不妨盲猜一波，歡迎在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)！