近期，美國亮相了一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)，即通用電氣公司出品的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，它的推力高達(dá)61噸，是渦扇10B的5倍，各國媒體紛紛高調(diào)宣揚(yáng)，聲稱全球頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)問世，其他國家30年內(nèi)無法超越，對(duì)此，有網(wǎng)友發(fā)問，那么中國何時(shí)能跟上？

這款GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是作為波音777X的動(dòng)力系統(tǒng)，它的葉片使用了第四代碳纖維復(fù)合材料，不僅重量減輕了，而且可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，還有，在設(shè)計(jì)上，減少了葉片數(shù)量，使它的燃油效率比以往的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了百分之十，很大程度上降低了航空公司的油耗成本，此外，它還憑借高達(dá)數(shù)十萬磅的推力，成為了全世界最大的商用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而打破了相關(guān)領(lǐng)域的記錄。

而渦扇10B是一款大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，葉片的材料使用了第三代單晶渦輪葉片，另外，它的最大推力也能達(dá)到十幾噸，由于配裝對(duì)象和適用機(jī)型等方面的不同，渦扇10B和GE9X的性能數(shù)據(jù)雖然差異較大，但兩者本身沒有可比性。

早期的大型客機(jī)一般會(huì)配備三個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能滿足其推力需求，然而發(fā)動(dòng)機(jī)一般重量和尺寸都比較大，安裝在飛機(jī)上也占據(jù)了有限的空間，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，可以減少配置的數(shù)量，波音777X搭載了GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)后，不僅簡化了動(dòng)力系統(tǒng)，而且降低了維護(hù)成本，這將使得該機(jī)型在國際市場的競爭力顯著提升，并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，為現(xiàn)代大型民航客機(jī)的發(fā)展起到了借鑒作用，而未來美國空軍在新一代運(yùn)輸機(jī)上，也將有可能采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，GE9X屬于頂尖級(jí)別的產(chǎn)品，但是中國在相關(guān)領(lǐng)域的研究也取得了豐厚成果，比如未來將配裝C919客機(jī)的CJ1000A國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的涵道比約為9，最大推力為14噸，并且，它與C919客機(jī)目前采用的LEAP1C發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平，除此之外，還有正在研發(fā)的AEF3500大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它的推力高達(dá)35噸，與波音787所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)可相匹敵，由此可見，雖然美國憑借深厚的航空技術(shù)積累依然遙遙領(lǐng)先，但是中國在航空技術(shù)探索方面，從未停止前進(jìn)的腳步，所研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸向世界一流水準(zhǔn)靠攏。

總之，中國雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步稍晚，但是每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且科研進(jìn)度在穩(wěn)步提升，從引進(jìn)改裝其他國家的成熟產(chǎn)品到如今的自主研發(fā)，批量生產(chǎn)，也離不開研發(fā)人員日日夜夜的鉆研和探究，從而使得該國有了不容小覷的實(shí)力，而在某些領(lǐng)域，我們也要正視差距，吸收借鑒更先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，方能更快更好地提升自己的實(shí)力。