近日，日本工業(yè)界出現(xiàn)了兩個(gè)重大的事件，這對(duì)于日本工業(yè)界來講，不亞于土敘“最強(qiáng)雙震”。

一震是全球第一大汽車制造商豐田汽車（Toyota Motor Corporation）近日宣布，掌舵豐田汽車13年的豐田章男將在4月1日卸任社長。

豐田汽車

說明了日本一直在堅(jiān)持的氫能源汽車線路遭到了重大挫折。

二震是日本三菱重工業(yè)公司宣布，將終結(jié)日本首款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet研發(fā)項(xiàng)目。

此項(xiàng)目的失敗，意味著日本制造業(yè)走向世界制造業(yè)“光明頂”的道路被封死了。

從這兩件事，我們可以看出日本工業(yè)目前的困境，向上無法突破，向下也扎不了根；向前看不到“明燈”，向后已經(jīng)無法追上。

噴氣式客機(jī)

日本為什么淪落到這樣的地步呢？

有客觀的因素，也有歷史的原因。

日本GDP約為5萬億美元，世界排名第三，平均年收入為436萬日元（約合23萬元人民幣），妥妥的發(fā)達(dá)國家，但是日本國土面積僅排名世界第62位，比兩個(gè)廣東省略大，人口數(shù)量1.2519億，世界排名第十一位。

日本算是一個(gè)大市場(chǎng)，但比起歐盟、美國、中國來講，簡(jiǎn)直是小巫見大巫，以上幾個(gè)市場(chǎng)規(guī)模都是日本市場(chǎng)的三四倍以上。

市場(chǎng)規(guī)模對(duì)于經(jīng)濟(jì)來講是有著決定性意義的。

歐盟成立的最主要目的就是組成龐大規(guī)模的統(tǒng)一市場(chǎng)（統(tǒng)一市場(chǎng)也是歐元的基礎(chǔ)），利用規(guī)模效應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)，把控市場(chǎng)，引領(lǐng)方向。

歐元

歐盟成立后，借用歐盟龐大的市場(chǎng)規(guī)模制定了各種各樣產(chǎn)品的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，例如：CE認(rèn)證、EN71認(rèn)證、EMC電磁兼容認(rèn)證、MDD認(rèn)證、GMP認(rèn)證、ROHS認(rèn)證、GS認(rèn)證、ISO認(rèn)證等等，其間薅了不少國家的羊毛。

區(qū)域外的產(chǎn)品想進(jìn)入歐盟成員國銷售，必須符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

在原材料、工藝、包裝，運(yùn)輸?shù)鹊榷际艿揭欢ǖ南拗疲踔敛坏貌辉跉W盟區(qū)域購買原材料或生產(chǎn)設(shè)備。更可惡的是，不但要花費(fèi)金錢學(xué)習(xí)他們的管理、技術(shù)，還要花錢獲取他們的檢驗(yàn)設(shè)備和認(rèn)證材料，否則不但產(chǎn)品賣不到歐盟市場(chǎng)去，就算賣了，也將面臨“天價(jià)罰單”。

規(guī)模市場(chǎng)帶來規(guī)模生產(chǎn)的好處是顯而易見的，還能在博弈中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

歐盟時(shí)不時(shí)就對(duì)美國科技巨頭開出的“天價(jià)罰單”，甚至特意修改法律來收拾不聽話的科技巨頭，這一切的底氣就是來自歐盟的統(tǒng)一大市場(chǎng)。

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上個(gè)世紀(jì)90年代，日本曾經(jīng)有過許多的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，從食品到紡織，再到電子產(chǎn)品，就連電壓都與其它國家不太一樣，不是用220V，也不是110V，而是100V。

日本搞這么多標(biāo)準(zhǔn)就是想學(xué)習(xí)歐盟和美國，通過標(biāo)準(zhǔn)來掌控和領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)。

但很遺憾，由于自身的市場(chǎng)不夠大，無法形成規(guī)模效應(yīng)，變成了小眾產(chǎn)品，不但打不開市場(chǎng)，反而制造成本還居高不下，最終以失敗告終。

日本國土小，人口不足以成為超級(jí)市場(chǎng)，這就是客觀因素。

沒有辦法引領(lǐng)市場(chǎng)，只是市場(chǎng)的跟隨者，只能以更好質(zhì)量且更便宜的價(jià)格爭(zhēng)取市場(chǎng)。

日本汽車總的來講，無論是質(zhì)量還是耗油量來講，遠(yuǎn)比歐美國家生產(chǎn)的汽車要好，但是，日本車的價(jià)格就是上不去。

汽車工廠

無奈的日本只能在研發(fā)上下功夫，試圖在新產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)降維打擊。

可是日本的向上突破，捅到了美國人的“屁眼”，觸動(dòng)了美國人的利益。

當(dāng)年的半導(dǎo)體，計(jì)算機(jī)，今天的噴氣式客機(jī)都是在搶美國人的飯碗，美國人怎么可能視而不見呢？

兩顆“蘑菇云”在日本上空升起后，日本投降交出了軍權(quán)，美國長久駐軍日本，牢牢把控著日本，可以說是捏著日本的“蛋蛋”的。

戰(zhàn)后，為了應(yīng)對(duì)集團(tuán)對(duì)抗以及朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，日本成為了聯(lián)國合軍的后方補(bǔ)給地，并成為美國扶持的重要對(duì)象，日本經(jīng)濟(jì)就此騰飛。

日本街頭

總的來說，日本經(jīng)濟(jì)騰飛是美國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和政治的需要，也注定了日本經(jīng)濟(jì)是美國的附庸。

當(dāng)上個(gè)世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟(jì)和科技想向上突破挑戰(zhàn)美國時(shí)，美國一方面打壓日本企業(yè)，一方面把產(chǎn)業(yè)再轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到亞洲四小龍。

韓國和臺(tái)灣地區(qū)接收了半導(dǎo)體和電子產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然中國大陸也獲得了不少的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過一壓一移日本向上無法突破，同時(shí)工業(yè)還被掏空了，日本陷入了失去的二十年。

不死心的日本人，在2008年啟動(dòng)了日本首款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet研發(fā)項(xiàng)目（三菱支線噴氣客機(jī)）。

當(dāng)時(shí)日本號(hào)稱打造全球最先進(jìn)的支線客機(jī)，預(yù)計(jì)2013年交付，結(jié)果搞了15年，耗費(fèi)1萬億日元，最終還是宣告失敗了。

日本媒體《產(chǎn)經(jīng)新聞》總結(jié)了失敗的原因，大概兩點(diǎn)。

一是自己技術(shù)不好，太拉垮了！日本的重工業(yè)是棒棒噠。

三菱重工更是日本重工業(yè)的頂流，自信滿滿地打造全國產(chǎn)化支線客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。

日本工廠

要求零部件全國產(chǎn)化，使得該項(xiàng)目的原型機(jī)到2016年才搞出來，到美國去驗(yàn)收。

為什么要到美國驗(yàn)收，是因?yàn)槿毡镜氖袌?chǎng)不夠大，自己用不了幾架，要想賣出去，特別是賣到美國，必須要拿到美國航空管理局 （FAA）頒發(fā)的適航證。

航空市場(chǎng)是頂級(jí)的蛋糕，在過去只能由美國和歐洲瓜分，現(xiàn)在日本人想起進(jìn)來分蛋糕，那是沒門的，美國人第一個(gè)不同意。

天真的日本人認(rèn)為，只要自己的設(shè)計(jì)和制造完全按照美國FAA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來做，過關(guān)肯定是沒問題的。

但很遺憾，美國人根本不給日本人面子，最終連型號(hào)認(rèn)證都過不了（飛機(jī)認(rèn)證有三個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的型號(hào)認(rèn)證，制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)許可證，運(yùn)營環(huán)節(jié)的適航證）。

美國人說，飛機(jī)的設(shè)計(jì)無法接受，必須進(jìn)行重大的設(shè)計(jì)變更，日本人聽了直接就崩潰了。

美國機(jī)場(chǎng)

這意味著之前花掉萬億日元打造的全產(chǎn)業(yè)鏈廢了，一切從頭開始。

同一年，中國也啟動(dòng)了大飛機(jī)項(xiàng)目，最終也沒有得到美國航空管理局 （FAA）頒發(fā)的適航證，但中國大飛機(jī)訂單滿滿的，并在國內(nèi)投入了商業(yè)運(yùn)營。

中國龐大的市場(chǎng)，使得中國的大飛機(jī)根本不在乎美國和歐洲給不給適航證。

此時(shí)日本人心里很清楚，飛機(jī)項(xiàng)目的成敗不在自己，而是牢牢掌控在美國人手里。

然而美國人又怎么可能把自己手上的蛋糕分給日本人吃呢？

三菱重工其實(shí)在2020年已經(jīng)躺平了，今天宣布項(xiàng)目的失敗，只不過是做了個(gè)了結(jié)罷吧！

日本上上爬不了，后面還被中國追趕著，把日本工業(yè)生產(chǎn)空間擠壓到變形。

日本的支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)正面臨著中國的挑戰(zhàn)，日本汽車在中國的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑，日本汽車在全球市場(chǎng)份額也正在被中國汽車所吞噬。

2022年日本汽車出口總量約350萬臺(tái)，中國汽車出口總量也已經(jīng)達(dá)到了311萬，兩者的距離已經(jīng)越來越近了。

飛機(jī)

如果只按新車來計(jì)算，其實(shí)中國已經(jīng)超越日本成為世界最大的汽車出口國，日本的350萬臺(tái)出口汽車，其中有100萬臺(tái)是二手汽車來的，新車的出口量僅為250萬臺(tái)。然而中國二手車出口量僅為20萬臺(tái)，新車出口總量達(dá)到291萬臺(tái)。

日本產(chǎn)業(yè)的失利，又何止是汽車工業(yè)呢！

日本的電子設(shè)備行業(yè)已經(jīng)徹底走到了盡頭。

34年來首次，日本2022年下半年電子設(shè)備貿(mào)易出現(xiàn)逆差。

——據(jù)日本共同通信社網(wǎng)站2月19日?qǐng)?bào)道，在2022年下半年（7至12月），日本電視機(jī)、手機(jī)等電子設(shè)備出口額減去進(jìn)口額的貿(mào)易收支為812億日元（約合人民幣42億元）逆差。這是日本自1988年以現(xiàn)行方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以來，首次在半年報(bào)中出現(xiàn)電子設(shè)備貿(mào)易逆差。

本電子設(shè)備進(jìn)出口順差變化，在2022下半年終于出現(xiàn)逆差

日本工業(yè)往上上不去，原地又站不穩(wěn)，唯一的出路，就是靠向更大的市場(chǎng)，否則很難有日本的立足之地。

這也就是日本熱衷于成立或加入各種經(jīng)濟(jì)體的原因之一。

過去兩年，我寫過幾篇關(guān)于日本經(jīng)濟(jì)的文章，其實(shí)與今天的觀點(diǎn)是相同的《大羅神仙也救不了日本了！全球經(jīng)濟(jì)面臨著兩個(gè)大坎，日本過不了》《日本在新的一輪競(jìng)爭(zhēng)中被撕裂，日本或因此徹底地走向沒落》《日本成為全球外資吸引力率最低的國家之一，排名196位，末尾》側(cè)面也驗(yàn)證了我的看法。

日本侏儒的國體，卻有巨人雄心，很容易走火入魔，劍走偏鋒。