“寒冬”時(shí)，優(yōu)秀的企業(yè)往往會(huì)選擇逆勢(shì)擴(kuò)張。

一場(chǎng)疫情，造車“新勢(shì)力”特斯拉悄悄地超過了全球第一車企豐田，其后的四五個(gè)月里，兩者的差距越拉越大。

對(duì)于開創(chuàng)者的容忍是美股最大的特點(diǎn)，1000倍市盈率給了它們時(shí)間換空間的成長(zhǎng)環(huán)境。在這樣的土壤下，亞馬遜、谷歌成長(zhǎng)成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。

新和舊的差距，是時(shí)代選擇的結(jié)果。

資本不會(huì)一直理性，也不會(huì)一直感性。12倍市盈率就是市場(chǎng)給豐田最理性的估值。

今年，中國(guó)的造車新勢(shì)力小鵬汽車、理想汽車登陸美股，剛上市的他們都獲得了超高的“待遇”，在盈利預(yù)期不明的情況下，市場(chǎng)給他們的市值都超過了1000億人民幣。

蔚來汽車更是從面值退市的邊緣一年暴漲了563%。

資本沒有道理，企業(yè)達(dá)者為先。

創(chuàng)業(yè)不到五年，蔚來超越了老牌的廣汽，超越了傳統(tǒng)的上汽，那些互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新勢(shì)力，快速的完成了底層搭建與超越，并將潛在的對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

要想不被時(shí)代拋棄，要么選擇轉(zhuǎn)型升級(jí)，要么“賣身”新勢(shì)力。

“選擇”縈繞在每一個(gè)“傳統(tǒng)”創(chuàng)業(yè)者的心頭，長(zhǎng)城魏建軍就是其中之一。

1989年，魏建軍的叔叔魏德良車禍去世，留下來的只有一家創(chuàng)辦了五年的合資企業(yè)——長(zhǎng)城工業(yè)。

作為家族產(chǎn)業(yè)，它的命運(yùn)卻沒有掌握在家族手中。

由于合資的性質(zhì)，這家企業(yè)很快就被保定南大園鄉(xiāng)政府派自己的人接管，行政化的企業(yè)往往后勁不足，這是企業(yè)的通病。

一年后，這家企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)不善走到了破產(chǎn)的邊緣。

200萬(wàn)的負(fù)債那時(shí)候是一筆很大的數(shù)字，無(wú)奈保定南大園鄉(xiāng)政府只能選擇引入個(gè)人，這是時(shí)代給予魏建軍的機(jī)會(huì)。

為了叔叔，也為了家族，26歲的魏建軍決定接手這家負(fù)債累累的汽車公司。

在此之前，高中畢業(yè)的他做過微電機(jī)廠廠長(zhǎng)，做過地毯廠廠長(zhǎng)，也做過水泵廠廠長(zhǎng)，豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)讓這個(gè)年輕人少走了很多彎路。

1990年7月，魏建軍順利成為長(zhǎng)城工業(yè)總經(jīng)理，并且和保定南大園鄉(xiāng)政府簽訂了五年的承包合同。

由于技術(shù)不足，最初的幾年，長(zhǎng)城工業(yè)只能做改裝車生意。

1993年，上天給他送來了一個(gè)“幸運(yùn)星”王鳳英，同年，長(zhǎng)城汽車推出了第一款皮卡——長(zhǎng)城汽車。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車的底盤是用別人的，整車是手工拼接的。由于這款車特殊的性質(zhì)，它也只能在東北地區(qū)銷售，且上不了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》管理目錄。

沒有牌照是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車最大的困境，為了解決這些問題，魏建軍沒少折騰。

1995年，魏建軍和保定南大園鄉(xiāng)政府的五年合同到期，由于運(yùn)營(yíng)的不錯(cuò)，這次續(xù)簽合同他被允許保留長(zhǎng)城工業(yè)10%的凈利。同年，美國(guó)之行給了魏建軍很大的啟發(fā)?；貒?guó)之后他就開始在這個(gè)“空白”市場(chǎng)發(fā)力。

同很多服裝企業(yè)一樣，一趟出國(guó)之行改變了企業(yè)的命運(yùn)，這一次魏建軍贏了。五六萬(wàn)的價(jià)格很快打開了市場(chǎng)，兩年之后長(zhǎng)城成了皮卡行業(yè)的老大。

1998年，保定南大園鄉(xiāng)政府開始了第一次股權(quán)改革，為了感謝魏建軍作出的貢獻(xiàn)，他們決定將19.87%的公司股份授予魏建軍，同時(shí)魏建軍還以凈利10%的資金取得了公司5.48%的股權(quán)。一年后，魏建軍又以800萬(wàn)元的價(jià)格從保定南大園鄉(xiāng)政府手中取得了長(zhǎng)城工業(yè)21%的股權(quán)。

至此，他成為了長(zhǎng)城工業(yè)的實(shí)際控制人。

2000年，長(zhǎng)城切入SUV市場(chǎng)，由于價(jià)格低廉（10萬(wàn)左右），他很快的在低端SUV市場(chǎng)打開了空間。

長(zhǎng)城皮銷量全國(guó)第一加上低端SUV的輔助，長(zhǎng)城很快沖擊港股IPO。

2003年，長(zhǎng)城汽車在港交所上市，魏建軍也以33億港元的財(cái)富成為汽車界的首富。為了讓汽車賣的更好，他后來認(rèn)真的學(xué)習(xí)了日本車企的運(yùn)營(yíng)模式，且在保定建立自己的汽車生產(chǎn)線（年產(chǎn)20萬(wàn)輛）。

此后的十年不咸不淡，長(zhǎng)城也一直穩(wěn)步發(fā)展，2016年憑借SUV這張王牌，長(zhǎng)城一舉贏得“105.51億元凈利潤(rùn)”，“哈弗”這個(gè)牌子也在市場(chǎng)上打響。

但企業(yè)經(jīng)營(yíng)這么多年，身上的大公司病也是客觀存在的。

也就是從這一年起，長(zhǎng)城汽車的單車毛利、毛利率均持續(xù)下滑。

薄利多銷成了長(zhǎng)城甩不掉的包袱。屋逢偏漏連夜雨，2018年底長(zhǎng)城爆發(fā)了一波離職潮，長(zhǎng)城汽車WEY品牌CEO嚴(yán)思離職，長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理郝建軍離職，后來加盟不到五個(gè)月的劉智豐離職，WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理柳燕離職，歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇也選擇了離職。

一時(shí)間，這家老牌車企陷入了“留不住人”的窘境。

且很快它就被造車新勢(shì)力蔚來汽車超越，且蔚來在交付等各方都不如長(zhǎng)城。

今年上半年，長(zhǎng)城累計(jì)銷量為39.5萬(wàn)輛，同比大降20%。被寄予厚望的WEY品牌在不斷推出新車型之后，依然難挽銷量下滑的態(tài)勢(shì)。

如今，長(zhǎng)城SUV這張“王牌”的光環(huán)正在逐漸褪去。而魏建軍也表示：“作為傳統(tǒng)車企，我們也在向蔚來、特斯拉、小鵬等新勢(shì)力學(xué)習(xí)?！?/p>

作為個(gè)人，魏建軍足夠的成功，2020年10月，他以450億元人民幣位列胡潤(rùn)百富榜第96位.

但從企業(yè)的角度，長(zhǎng)城和蔚來這些造車新勢(shì)力差距依舊明顯，盡管今年以來長(zhǎng)城汽車股價(jià)也暴漲了190%，市值也達(dá)到了2289億。

但如果將企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)仍是擺在魏建軍面前的一道難題。