最近這兩年，新能源汽車的崛起是中國汽車市場的最大變量。

根據(jù)乘聯(lián)會等專業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2月份國內(nèi)乘用車零售量約為135萬輛，其中，新能源汽車零售量約為40萬輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到29.6%。

在這種大勢之下，不少實(shí)力不濟(jì)的傳統(tǒng)車型被淘汰，但那些產(chǎn)品實(shí)力較強(qiáng)的車型卻依然有著旺盛的生命力，廣汽豐田旗下的中型SUV漢蘭達(dá)就是其中之一。

存在就是合理，漢蘭達(dá)能夠在新能源車型的圍攻之下保持熱銷狀態(tài)，說明它在品質(zhì)、口碑方面的確達(dá)到了比較高的水平。

那么，它是怎么做到的呢？

漢蘭達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力究竟如何？

汽車市場上有這么一個常識：產(chǎn)品性能好的車型不一定熱銷，但熱銷的車型性能一定不會差。

漢蘭達(dá)國產(chǎn)13年，累計(jì)銷量超過140萬，這種號召力，正是建立在過硬的產(chǎn)品實(shí)力之上。

漢蘭達(dá)能夠擁有長期的市場號召力，首先是產(chǎn)品質(zhì)量過硬。

有一個數(shù)據(jù)很有意思，漢蘭達(dá)的零整比常年在355%左右，明顯低于同級別、同價(jià)位的競爭對手。

原因便在于，它在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤三大核心零部件上可靠性比較高，拉低了用戶的維修、保養(yǎng)成本。

除此之外，漢蘭達(dá)在空間方面也有著不錯的表現(xiàn)。

現(xiàn)款漢蘭達(dá)車身長度不足5米，似乎稱不上多么驚艷，但軸距達(dá)到了2850mm，有著容積可觀的后備廂，以及多樣化的車內(nèi)儲物空間。

一家人一起出行，漢蘭達(dá)能夠把帳篷、嬰兒車、燒烤架等都裝進(jìn)去，這顯然能夠打動不少的家庭用戶。

就連新能源車占據(jù)優(yōu)勢的動力系統(tǒng)方面，漢蘭達(dá)也有著比較強(qiáng)的競爭力。

目前在售的漢蘭達(dá)車型中，油電混合車型已經(jīng)成為主力，百公里綜合油耗只有5.3L，但它沒有續(xù)航焦慮，也沒有充電慢、充電難等各種麻煩。

如果把時(shí)間成本等因素綜合考量進(jìn)去，漢蘭達(dá)動力系統(tǒng)的吸引力并不比主流的新能源車型差。

保值率方面，漢蘭達(dá)的優(yōu)勢如何？

在國內(nèi)汽車市場上，漢蘭達(dá)被一部分粉絲稱為“理財(cái)產(chǎn)品”，原因是它在保值率方面的長期優(yōu)勢。

從客觀角度來說，漢蘭達(dá)不太可能像豐田埃爾法那樣，開了兩年再去賣，出售價(jià)還提高了，但它的保值率高于大多數(shù)同級別的競爭對手，卻是不爭的事實(shí)。

根據(jù)某權(quán)威媒體的數(shù)據(jù)，漢蘭達(dá)1年期保值率高達(dá)93.74%，3年期保值率達(dá)到82.69%，第5年仍然有70.6%的保值率。

也就是說，一款售價(jià)30萬元的漢蘭達(dá)，開上5年，還能賣20萬出頭，買過車、賣過車的車友都知道這是個什么概念。

我們來個簡單的對比，目前銷量最高的新能源車型是比亞迪宋PLUS，擁有月銷5萬輛的實(shí)力，但這款車一年期保值率只有84.58%，3年期保值率更是只有61.97%，比漢蘭達(dá)低了20個百分點(diǎn)以上。

這并不是因?yàn)楸葋喌纤蜳LUS的產(chǎn)品性能有問題，而是因?yàn)楸Ｖ德实褪切履茉窜囆偷钠毡楝F(xiàn)象。

它所搭載的電池會衰減，各種電子元器件更新?lián)Q代速度也比較快，保值率低是一種先天劣勢，短時(shí)間內(nèi)無法解決。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)混動車型的3年保值率在60%左右，純電車型3年保值率51%上下，與漢蘭達(dá)這樣的燃油車相比均有比較明顯的劣勢，這是漢蘭達(dá)銷量一直堅(jiān)挺的重要原因。

13年國產(chǎn)化歷史帶來的“大牌子”效應(yīng)如今還在嗎？

在國內(nèi)汽車市場上，不少消費(fèi)者都比較信任大牌子。

大牌子的背后，是健全的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和較高的售后服務(wù)質(zhì)量。

廣汽豐田在中國市場上耕耘多年，漢蘭達(dá)國產(chǎn)化也已經(jīng)有13年的時(shí)間，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一直在擴(kuò)張，這很容易給人一種“放心”的感覺。

到目前為止，漢蘭達(dá)在全國共有600多家認(rèn)證售后經(jīng)銷商，能夠隨時(shí)滿足用戶的各種需求。

相比之下，目前不少新能源汽車廠商在售后渠道建設(shè)方面根基尚淺，以目前造車新勢力領(lǐng)頭羊理想汽車為例，它在全國僅有200多家售后網(wǎng)點(diǎn)，約為漢蘭達(dá)的三分之一，在售后服務(wù)質(zhì)量方面自然無法相提并論。

除此之外，漢蘭達(dá)的“大牌子”還給消費(fèi)者帶來了產(chǎn)品方面的“放心”。

不少國內(nèi)新能源車型雖然發(fā)展迅速，但仍然處于比較混亂的狀態(tài)，有些車型上市不久突然停產(chǎn)，有些品牌隨意對售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，還有些會在發(fā)展一段時(shí)間后突然調(diào)整產(chǎn)品和車型定位，有些品牌甚至還會整個品牌突然消失。

這些亂象，會帶給用戶直接的損失。

而漢蘭達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到第四代車型，消費(fèi)者對這款車的信任度一直維持在高位，老用戶不會被拋棄，對新車型也有比較高的期待。

在這方面，目前國內(nèi)的新能源車型還達(dá)不到漢蘭達(dá)的水平。

什么樣的車才是最好的呢？

不少人將純電動車型看作是未來發(fā)展的趨勢，這確實(shí)是一種事實(shí)。

但從客觀角度來說，消費(fèi)者的評價(jià)才能起到最終的決定作用。

到目前為止，新能源車型在續(xù)航、保值率、售后服務(wù)、產(chǎn)品性能、用戶口碑方面都還有一定缺陷，與新能源車型有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也一直落后于需求。

許多消費(fèi)者之所以選擇漢蘭達(dá)，是因?yàn)槟壳皾h蘭達(dá)的綜合實(shí)力依然強(qiáng)于同級別的新能源車型。

消費(fèi)者對行業(yè)趨勢其實(shí)沒太直接的興趣，他們只會選擇自己真正需要的車。

結(jié)束語

這幾年的確有不少消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)投新能源汽車，整個市場都在洗牌。不過無論在什么時(shí)代，產(chǎn)品性能都是第一位的，至少到現(xiàn)在，漢蘭達(dá)依然處于國內(nèi)中型SUV市場上的第一梯隊(duì)，這，其實(shí)就是一種實(shí)力的體現(xiàn)。