說起寶馬7系，我想這是一款大家在熟悉不過的車型了，隨著它每一次更新換代，我們都可以看作是寶馬的“技術革命”，它不僅搭載了品牌最尖端的科技，同時還引領了豪華車市場的新浪潮，經過70多年的發(fā)展和演化，寶馬7系已經經過了6代的革新和發(fā)展，除了動力和科技不斷進步外，BMW始終堅持的操控技術一直是旗下所有車型的驕傲，同樣7系也始終傳承這一精神，這也是BMW擁躉們引以為豪的象征，今天作業(yè)的主角就是這臺3.0T的寶馬740。
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此款車采用了代號B58的直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，與代號為N55的前輩對比，這臺代號為B58的3.0T直列六缸發(fā)動機在進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優(yōu)化了可變進氣升程機構Valvetronic。另外，它對整個發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)也進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發(fā)動機在性能和燃效方面得到了不少的提升。最大功率240kW/5200-6500rpm，最大扭矩450Nm/1380rpm，與發(fā)動機配合工作的是Steptronic 8速自動變速箱，它是目前公認的表現最為出色的8AT之一。
? ? ? ? ?對于這種高端的座駕除了舒適的乘坐體驗，隨心的駕控體驗也是不可或缺的，據車友反饋車子在低速低扭以及急加速時動力的滯后現象非常的顯著，加上低檔位變速箱升級擋頓挫嚴重影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養(yǎng)習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理范圍內的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。
另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級后整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動機在時間單位內發(fā)揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩，現在只要1/3的油門就已經達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現在很多人誤認為刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是，刷ecu程序實際上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內享受駕馭的樂趣。
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整體的操作時間在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設備檢測，下一步試車效果匯總如下：

一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)且更加的線性，之前動力遲滯的現象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬740刷ecu升級提動力改善操控的性價比、安全性很高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。