中國(guó)的雅西高速這一工程，曾被譽(yù)為建設(shè)難度堪比登天的最難公路，是真的嗎？只是基建狂魔并不信邪，花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，一舉打造出了這條最美的天路，并讓成都到西昌的通行時(shí)間從原來(lái)的9個(gè)小時(shí)直接下降到了5個(gè)小時(shí)，改變了成都到西昌之間交通嚴(yán)重不便的歷史。

雅西高速的難度之高，實(shí)際上是有原因的，這條天路從成都平原出發(fā)，并連接到川西高原，并直接跨越了2000米的海拔高度，并途經(jīng)中國(guó)西南部地質(zhì)災(zāi)害最多、最頻繁的橫斷山脈地區(qū)，為了修建雅西高速，中國(guó)一共挖掘了25條隧道、建造了270條座，而這些橋梁當(dāng)中的其中23座，更是可以被算作特大橋的行列，而剩下的至少168條，也能夠算得上是大橋的規(guī)模：某種意義上，雅西高速，實(shí)際上只有一半能夠算是公路，剩下的另外一半多一點(diǎn)，則是大橋和隧道。

在這些橋梁和隧道當(dāng)中，最為重要的部分就是穿越泥巴山的大相嶺隧道，以及防御拖烏山的干海子特大橋和對(duì)應(yīng)的雙螺旋隧道了，大相嶺隧道位于龍門山斷裂帶的邊沿，這條十公里左右的隧道一共穿越了17個(gè)大斷層，位于山體內(nèi)部超過(guò)1公里的隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)達(dá)5公里，這對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)帶來(lái)了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)：為了確保大相嶺隧道的空氣交換體系能夠正常運(yùn)行，中國(guó)為這條全長(zhǎng)不到10公里的隧道準(zhǔn)備了1500米的額外通風(fēng)管，并提供了一個(gè)占地面積6000平方米的換氣機(jī)房，從這一換氣機(jī)房的規(guī)模大小，就可以知道，大相嶺隧道所處的環(huán)境到底惡劣到了什么樣的程度。

而干海子隧道和鐵寨子1號(hào)隧道的挖掘難度，也不會(huì)比大相嶺隧道要容易多少，由于拖烏山通道需要在12.35公里內(nèi)完成729米的線路爬升，倘若不做展線處理，這高達(dá)6%的爬坡率，以及不可避免的雨雪環(huán)境，對(duì)于任何使用常規(guī)公路輪胎的車輛都會(huì)是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但是，如果將拖烏山公路路段設(shè)計(jì)成盤山公路，那設(shè)計(jì)師們需要解決的問(wèn)題將會(huì)變成更麻煩的斷層帶破壞和道路表面封凍，倘若這種情況一旦發(fā)生，那到之后就只有裝備了防滑鏈的越野專用車輛才有著通過(guò)拖烏山了的能力了。

所以，中國(guó)工程師們通過(guò)建造干海子隧道、干海子特大橋和鐵寨子1號(hào)隧道的方式來(lái)為這條通道進(jìn)行展線，借助這二隧一橋的方案，為穿越拖烏山的車輛提供了326.79米的爬升高度，將通行拖烏山路段的爬坡率從原本的6%降低到了3%，大大地降低了車輛通過(guò)拖烏山時(shí)所需付出的動(dòng)力需求。

中國(guó)在建造雅西高速時(shí)使用的各種創(chuàng)新手段實(shí)際上還有很多，這些創(chuàng)新手段不僅能夠讓中國(guó)在橫斷山脈這樣相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中順利造出橋梁，還可以有效降低對(duì)環(huán)境造成的破壞，更能有效確保這條天路在天災(zāi)爆發(fā)時(shí)的安全，也就依靠中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)人員的勤奮和努力，以及創(chuàng)新思維，中國(guó)才能在橫斷山脈這一天險(xiǎn)上順利地修筑屬于自己的道路。