同型號的摩托車，歐2排放標準的功率會比國3略低一點點，這個老車友應(yīng)該都會知道，當時還是125cc盛行的年代，有人會為了找回那消失的0.2kw功率，選擇拆除國3排氣換回歐2排氣管。

到了國三換代國四標準的時候，因為新增了三元催化器，換裝歐二的排氣管已經(jīng)無濟于事，所以就又有摩配城的“科學家”提出，拆除三元催化器能夠提升動力。

那站在如今國四排放的時代，我們通過理性的科學分析，來了解一下“阻礙”動力輸出的三元催化器究竟是什么，拆除三元催化器之后對車輛的影響都有哪些？

三元催化系統(tǒng)是什么

三元催化系統(tǒng)普遍使用在內(nèi)燃機設(shè)備，不單只是摩托車、汽車，只要是以烴基為燃燒的內(nèi)燃機都可以使用。

三元催化系統(tǒng)由兩部分組成。一是觸媒濾網(wǎng)，該濾網(wǎng)表面涂有白金、鈀、銠等金屬涂層。二是進排氣氧氣傳感器，用于監(jiān)測進氣歧管處的氧含量與經(jīng)過三元催化之后的廢氧含量。

?三元催化器的工作原理?

摩托車發(fā)動機燃燒汽油之后，會產(chǎn)生一些列的高溫化學反應(yīng)，生成的廢氣中包含有：碳化氫、一氧化碳、氮氧化合物、二氧化碳和水。而三元催化器的主要作用就是通過觸媒涂層中的稀有金屬對廢氣中的碳化氫、一氧化碳、氮氧化合物，這三種成份進行反應(yīng)。

三元催化的具體反應(yīng)方程式比較復雜，就不一一列明了，不過簡單來說就是將廢氣中的氮氧化合物進行還原反應(yīng)，釋放出氧元素。同時氧元素與碳化氫、一氧化碳進行氧化反應(yīng)生成二氧化碳和水，最后排出。

三元催化器的工作包含物理因素與化學反應(yīng)，催化器中的觸媒濾網(wǎng)金屬工作催化作用，化學反應(yīng)對金屬本質(zhì)并無消耗，所以邋遢了的三元催化器通過清洗，可以繼續(xù)使用，不需要更換。

?燃燒的誤區(qū)?

其中需要特別講解的兩個認知誤區(qū)，首先部分老鐵會認為，發(fā)動機燃燒的汽油越充分，產(chǎn)生的廢氣就會越少，其實這是誤區(qū)之一。發(fā)動機如果由于噴油或多或少，會導致燃燒不充分，從而產(chǎn)生一氧化碳。但如果充分燃燒的話，隨著缸內(nèi)溫度越高，氮氧化合物產(chǎn)生就會越多。

根據(jù)三元催化器的工作原理可以知道，需要等原子量的氮氧化合物才能夠和碳化氫、一氧化碳進行化學反應(yīng)，所以如何精準控制發(fā)動機噴油量就是凈化尾氣的關(guān)鍵因素。至于如何精準控制噴油量，就是通過進排氣氧氣傳感器反饋數(shù)據(jù)給ECU進行調(diào)整實現(xiàn)。所以誤區(qū)二、沒有100%精準反應(yīng)，哪怕有三元催化，同樣也會有未經(jīng)反應(yīng)的廢氣產(chǎn)生！

?拆除三元催化器?

那有車友認為，由于三元催化器的裝置為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，會對排氣造成阻力，導致功率輸出受限，拆除三元催化器之后，車輛能增加馬力！然而這是真的嗎？

接下來我們看看，拆除三元催化后的對車輛的影響。

一、在三元催化器設(shè)計之初，工程師早已將這一部分空氣阻力計算在排氣管的正?；貕褐祪?nèi)。如果拆除三元催化器，等同于將排氣管變?yōu)榘胫迸诺臓顟B(tài)，原定回壓值降低，從而使發(fā)動機扭力值發(fā)生改變。最明顯的表現(xiàn)就是低扭不足，高轉(zhuǎn)輸出增強。

二、當三元催化器拆除或者損壞后，由于廢氧傳感器感應(yīng)產(chǎn)生的氧含量會增加，所以ECU就會執(zhí)行增加噴油量的操作，從而產(chǎn)生車輛油耗偏高與排氣管回油爆鳴等情況發(fā)生。與此同時，由于噴油量劇增，會導致缸內(nèi)混合氣體燃燒不充分，產(chǎn)生積碳與廢氣等情況的發(fā)生！

如果車友真的有需要拆除三元催化器，其實辦法還是有的。如果在新式的ECU和氧氣傳感器下，是有可能存在電腦進行自動匹配的。但如果老一點的ECU就可能無法識別改裝后的氧含量，所以建議在拆除三元催化的同時，對車輛的進行ECU電腦的重新匹配，以達到最佳的缸內(nèi)燃燒工況效果！

?最? 后?

在改裝界有著一條不成文的傳統(tǒng)，已經(jīng)改了的永遠會覺得沒問題，沒動手改的準會覺得有問題，至于可行不可行，還是需要自己動手去試試。本文僅代表個人理論觀點，以事論事、科學客觀，如果內(nèi)容觸動行業(yè)利益的話，就當牛仔站著說話不腰疼好了！

到此今天的技研內(nèi)容就講完啦！寫作不易，干貨更難，喜歡的朋友不妨點贊，大哥們可以賞個錢給牛仔買可樂！感謝。

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