?如果你有機(jī)會逃離城市的光污染去到一片清澈的夜空，映入眼簾的將會是無盡的繁星。由于大氣的流動(dòng)，繁星會呈現(xiàn)出不規(guī)律的閃動(dòng)，若即若離，亦虛亦實(shí)。我們今天要說的這顆星，也是這樣，它叫極星。

一

時(shí)至今日，我依然認(rèn)為極星2是最好開的電動(dòng)車之一。在我的這份“最好開的電動(dòng)車”列表里，還有保時(shí)捷Taycan、寶馬老i3等。

大家也知道，像我這樣的Giulia車主，對車輛的駕駛感受要求就像廣東潮汕人對食物食材的新鮮程度一樣高，所以極星2能被我認(rèn)為是最好開的電動(dòng)車之一，是對極星2的一種巨大的肯定。

即便極星2是基于CMA平臺研發(fā)，底盤規(guī)格很買菜，無非就是跟保時(shí)捷911差不多的麥弗遜前懸，然而這樣一來更會讓你感覺到沃爾沃把最懂駕駛的那批工程師抽調(diào)到了極星那邊去瘋狂輸出。

極星2在圖片上看確實(shí)怪怪的，是轎車又不完全是轎車，像SUV而又不是SUV，但見到實(shí)車卻會給你不一樣的感覺，形態(tài)敦實(shí)而有力量感，你不會再去糾結(jié)它到底是一輛什么類型的車。

雖然你終究會知道，這車原本的名字應(yīng)該是叫做沃爾沃S40，但如果它以原本的劇情發(fā)展，也許就不會有這么獨(dú)特的形態(tài)了。

▲2016沃爾沃40.2概念車

我喜歡極星2，雖然我沒買，但我每次在路上看到極星2，都會對它的車主肅然起敬，想必TA一定是個(gè)很有品味的人。

只是，在路上能見到極星2的機(jī)會，比起見到Giulia的機(jī)會還要少得多，甚至比見到Giulia四葉草的機(jī)會還少。

原因？車本身當(dāng)然有不足，比Giulia還小的空間可能是極星2拒絕大多數(shù)人于門外的原因之一，不過也僅僅是之一。

無論如何，一輛好車是不需要用銷量來證明的，極星2是好車。

二

眾所周知，上海車展自從移到新國家會展中心舉辦之后，就從來沒對媒體老師的腿腳表達(dá)過關(guān)心，展館很大，展館與展館之間的距離也不小，輾轉(zhuǎn)于各個(gè)展館之間，我們有時(shí)候得用跑的。

去年的上海車展，我一樣忙碌著，跑著。一年半的時(shí)間過去了，現(xiàn)在我腦海里印象最深刻的是極星展臺，他們在展臺上打造了一個(gè)相對僻靜的“小黑屋”，里面擺放著一輛Precept概念車。

我在那里停留了很長的時(shí)間，靜靜地欣賞著這輛需要靜靜地欣賞才能悟到它的美感的概念車。而在我沉浸于Precept的那十幾分鐘里，這個(gè)“小黑屋”一直都只有我一個(gè)人在，只有我一個(gè)人在獨(dú)享這輛Precept，那一刻的“小黑屋”就像是個(gè)世外桃源，外界的紛擾跟這里的靜好形成強(qiáng)烈的對比。

我不知道在整個(gè)上海車展期間，有多少人曾像我一樣在這里靜靜地欣賞了這輛只能看不能摸更沒法買的概念車。但我覺得我很幸運(yùn)，發(fā)現(xiàn)了這個(gè)角落，那輛Precept應(yīng)該也算幸運(yùn)，因?yàn)橛腥藖磉@樣地看過它。

Precept是極星5的預(yù)演，什么時(shí)候量產(chǎn)？2024？2025？

三

最近極星O2概念車正在進(jìn)行全國巡展，當(dāng)我得知它來到了我所在的城市，那已經(jīng)是巡展的倒數(shù)第二天了，于是我在它巡展的最后一天，改變了原先的計(jì)劃，無論如何都要去看一看它的真身，因?yàn)檫@可能是唯一一個(gè)可以近距離接觸這輛O2概念車的機(jī)會（事實(shí)上它在這個(gè)商圈展覽完畢之后又移到了本地新開的一家極星中心展示，所以我其實(shí)可以不用那么急著去看的，但也無所謂了）。

O2概念車的設(shè)計(jì)語言跟Precept是一脈相承的，只是變成了一輛跑車，敞篷的，這套設(shè)計(jì)語言在O2概念車上發(fā)揮得更淋漓盡致，光是看宣傳片就已經(jīng)很美了，比起Precept更加干練，實(shí)車更有清新脫俗，讓人心曠神怡的感覺，O2這個(gè)名字起得非常貼切。

之所以說這可能是唯一一個(gè)能夠接觸它的機(jī)會，是因?yàn)樗⒍ㄖ豢蛇h(yuǎn)觀，遠(yuǎn)到只能在屏幕里。如無意外，O2概念車量產(chǎn)后將會化身為極星6，從這輛概念車的形態(tài)來看，量產(chǎn)應(yīng)該不會再有太大的出入了。而極星6會以限量形式發(fā)售，計(jì)劃生產(chǎn)500輛，中國市場有10輛的配額。

10輛，我上哪接觸去？工作人員告訴我說10輛的配額現(xiàn)在還沒賣完，所以我可以買一輛，這樣就可以盡情接觸了?？墒撬u168萬，不是我接觸得起的。但我還有時(shí)間，因?yàn)闃O星6要到2026年才量產(chǎn)。

四

如果說極星1、極星2身上仍帶著比較明顯的沃爾沃的影子，Precept和O2作為概念車又離我們有點(diǎn)遠(yuǎn)，那么前幾天發(fā)布的極星3，應(yīng)該算是極星真正意義上的開山之作了。我本來挺期待這款車的，但它的部分官圖在幾個(gè)月前就已經(jīng)放出來了，看起來不如Precept以及O2概念車那般驚艷，其實(shí)挺普通的，所以略微降低了一點(diǎn)我的期待值，但我明白極星開起來才是更有魅力的。

這款中大型純電SUV基于SPA2平臺研發(fā)，也是SPA2平臺下的首款車型（下一款也很快了，下個(gè)月就有換代的沃爾沃XC90，但因?yàn)樽兂杉冸娝詴拿蠩X90），目前已經(jīng)公布的版本都搭載了111kWh的大電池，在動(dòng)力規(guī)格上分為兩個(gè)版本，長續(xù)航版的總功率有360kW和840Nm，高性能版的總功率有380kW和910Nm，零百時(shí)間分別為5秒和4.7秒，CLTC續(xù)航分別是670km和620km。

你可能跟我想的一樣，覺得這兩個(gè)版本在紙面上的差別并不明顯，極星為什么不能把長續(xù)航版的續(xù)航做得再長些？為什么不能把高性能版的性能做得再強(qiáng)些？

但我相信這兩個(gè)版本之間的差異并不只是紙面上所呈現(xiàn)的這么一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊氖蹆r(jià)有著15萬的差距，長續(xù)航版賣88萬，高性能版賣103萬，差價(jià)夠你再買一輛思域。

等等！這里的問題顯然不是103-88=15，而是103和88這兩個(gè)數(shù)字本身。

極星到底在想什么？

極星2賣不好，車本身的短板只是問題之一。當(dāng)初極星2號稱瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3為假想敵，但這從一開始就搞錯(cuò)了，因?yàn)闃O星2正如剛才所說，原本應(yīng)該叫做沃爾沃S40，所以它是一款緊湊型車。眾所周知，Giulia是一款標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌中型車（對，我說標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)），而極星2的空間比Giulia還小，這就已經(jīng)說明了問題，它不應(yīng)該把特斯拉Model 3看作假想敵。

把特斯拉Model 3看作假想敵之后的結(jié)果是什么？就是虛高的定價(jià)了唄，在很長的一段時(shí)間里，極星2僅提供40萬以上的版本。雖然官網(wǎng)上確實(shí)掛有門檻更低的版本，但銷售都會告訴你，這個(gè)版本不出貨。

而“對手”特斯拉，40萬多那是2020年之前進(jìn)口Model 3的價(jià)位了，Model 3自打2020年在國內(nèi)開始投產(chǎn)，就開啟了殺瘋模式。極星2卻等了好長時(shí)間才把20多萬的版本準(zhǔn)備好，節(jié)奏非常悠哉。但即便有了低門檻的版本，極星2還是很難說服主流消費(fèi)者。然而在最近，極星2竟然還官宣漲價(jià)了，頗有一種破罐子破摔的感覺。

極星3雖然是真正意義上的第一款極星，但看起來卻好像走了極星2的老路。不知道為什么，他們幾個(gè)月前就發(fā)布了極星3的官圖，現(xiàn)在才是正式發(fā)布。換作是中國新勢力，這幾個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)足夠把新車從發(fā)布到交付了，而極星3，據(jù)說還要到2023年的四季度才能實(shí)現(xiàn)交付，節(jié)奏還是非常悠哉。

而價(jià)格更是如此。傳統(tǒng)豪華品牌的高端電動(dòng)車本來就是個(gè)難題，諸如寶馬iX、奔馳EQS這些品牌很響的旗艦電動(dòng)車，都沒法說服有錢人去購買。極星3差不多就跟寶馬iX是同級別的車型，但售價(jià)比iX還貴。試問極星何德何能？他們覺得自己品牌力比寶馬更強(qiáng)嗎？

我看極星是真的沒打算把自己做成一個(gè)主流高端品牌，他們看起來是想維持現(xiàn)狀，做一個(gè)沒什么存在感，但有那么一點(diǎn)點(diǎn)粉絲的品牌。至少在中國市場是這樣。

“電動(dòng)沃爾沃”是個(gè)偽命題？

雖然極星3身上已經(jīng)少了很多沃爾沃的影子，但有一個(gè)問題依然存在。極星自打成立之初，就差不多是作為“電動(dòng)沃爾沃”而存在的，然而到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，極星這個(gè)品牌沒做起來，沃爾沃也到了該全面電動(dòng)化的時(shí)候了，沃爾沃和極星這自家人之間難免存在一些矛盾。

正如剛才所說，跟極星3同出于SPA2平臺的新一代沃爾沃XC90（EX90）將會在下個(gè)月面世，這兩款車的定位，或者說尺寸、規(guī)格，會非常接近。雖然我們暫時(shí)未知沃爾沃EX90會賣多少錢，但如果作為XC90的接替車型，即便切換到了純電的動(dòng)力形式，它的售價(jià)應(yīng)該也不會跟老款有太大的出入。

再看看極星3的售價(jià)，顯然比當(dāng)前的XC90要高一些，不知道是不是有意地為未來的EX90留出空間，如果是的話，或許會得不償失。說白了，極星作為“電動(dòng)沃爾沃”，在沃爾沃本尊電動(dòng)化之后，定位就會顯得尷尬了。即便沃爾沃最懂駕駛的那批工程師依然可能在極星那邊瘋狂輸出，也還是欠缺了一些說服力。也許他們不得不思考，當(dāng)年把Polestar從高性能車系“升格”為獨(dú)立的電動(dòng)車品牌，到底是不是一個(gè)正確的決定。

當(dāng)然了，如果這些年極星順利地做了起來，也許就不需要思考這個(gè)問題了。