極氪001從上市之后，就一直飽受產(chǎn)能不足的困擾。據(jù)了解，該車配備的空氣懸架供應緊缺是極氪001產(chǎn)能不足的主要原因。

日前，據(jù)國內(nèi)媒體報道，極氪001的空氣彈簧專屬生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，該措施將能夠緩解極氪目前面對的供應鏈緊張的情況。

那么這個制約極氪001產(chǎn)能的空氣懸掛，原本是高端豪華車才配備的零部件，但最近幾年，隨著造車新勢力的崛起，空氣懸掛似乎得到了新能源汽車的鐘愛，并且開始不斷被下放到價位更低的車型上了。

除了價格較貴的特斯拉MODEL X、高合HiPhi X，像售價已經(jīng)邁進40萬元以內(nèi)的嵐圖FREE、蔚來旗下的ES6等新能源車型，都使用了空氣懸掛。換句話說，這些造車新勢力，將空氣懸掛的門檻降低到了普通家庭努努力，也能享受的情況下了。

其實，從結(jié)構(gòu)上來說，空氣懸掛并不是什么高深莫測的黑科技，空氣懸掛和傳統(tǒng)懸掛的區(qū)別，就是將傳統(tǒng)的螺旋彈簧，換成空氣彈簧，增加氣泵和儲氣罐，通過空氣泵來調(diào)整空氣彈簧的空氣量和壓力，從而改變空氣彈簧的硬度和彈性系數(shù)。

換句話說，空氣彈簧改變了傳統(tǒng)螺旋彈簧的固定不能調(diào)節(jié)的狀態(tài)，能夠在一定范圍內(nèi)改變自身的彈簧特性，從而使底盤可以根據(jù)路況和駕乘人員的需求，在原本互相矛盾的運動性和舒適性中實現(xiàn)自由切換。

而且，隨著載荷的增加，空氣彈簧內(nèi)部空氣不斷被壓縮，剛度不斷變化，但由于空氣的特性與金屬完全不同，所以空氣懸掛能夠?qū)崿F(xiàn)非線性的剛度曲線，從而根本上提升乘坐的舒適性。也正因為這樣的特性，讓空氣懸掛成了豪華品牌高端車型的必備選項，比如奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級。

除了實現(xiàn)軟硬可調(diào)的功能外，空氣懸掛還可以根據(jù)泵入的空氣量，調(diào)節(jié)空氣彈簧的行程和長度，從而實現(xiàn)車輛底盤的升高或降低。

也就是說，裝備空氣懸掛的車型在鋪裝道路上一騎絕塵的時候，可以將底盤降低，降低風阻和能耗，同時還可以提高行駛穩(wěn)定性；而在非鋪裝道路或者路況較差時，空氣懸掛可以將底盤升高，提高通過性。

所以，像大眾途銳、奧迪Q7、路虎攬勝等偏越野性能的SUV，或者像奧迪A6 allroad、沃爾沃V90等旅行跨界車，更加青睞空氣懸掛。

對于新能源車型來說，空氣懸掛確實能夠帶來一定的舒適性和逼格，不過，其實大家不用過度迷信空氣懸掛。

因為單就軟硬調(diào)節(jié)而言，電磁懸掛并不在空氣懸掛之下，甚至一些懸架調(diào)教較好的普通車型，也能實現(xiàn)初段舒適、后段支撐十足的懸掛狀態(tài)。至于懸架高低調(diào)節(jié)，對于用戶的感知也不是那么的強烈，反而更像是一種高級的炫耀。

而且空氣懸掛也不是沒有缺點，比如氣泵和儲氣罐會占用車內(nèi)的空間，嬌氣的空氣囊彈簧，本身較高的成本，以及較高的維修和更換成本，都成為空氣懸掛的阿喀琉斯之踵。

所以，對于現(xiàn)階段大部分消費者而言，能夠?qū)⑿履茉窜囆妥兊酶涌煽磕陀?，打消消費者的后顧之憂，摘掉"電動爹"這個外號，才是當務之急。