今年汽車業(yè)顛覆性的兩大標(biāo)志性事件，就這么水到渠成地來了。第一件事，就在幾天前的7月3日，第2000萬輛中國(guó)新能源汽車下線了。這輛車的下線，標(biāo)志著我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)、智能制造和內(nèi)部超大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的起點(diǎn)。今天，我們的新能源汽車，不只是服務(wù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，更已成為全球汽車的升級(jí)換代重要選項(xiàng)。

第二件事，今年一季度，中國(guó)出口汽車107萬輛，超過了日本的95.4萬輛、德國(guó)的84萬輛、韓國(guó)的75萬輛，成為全球汽車出口第一大國(guó)。中國(guó)汽車出口超過老牌冠軍日本登頂，這是個(gè)了不起的重大里程碑。

更關(guān)鍵的，這還只是剛剛開始，以我們各行各業(yè)趕超的無數(shù)案例來看，最終超越的結(jié)果都是不超則已、超必遙遙領(lǐng)先！隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)全球遙遙領(lǐng)先、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，已經(jīng)可期！三五年后再回頭一看，這個(gè)里程碑的意義更是深遠(yuǎn)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，并建立起完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車與上下游行業(yè)的有機(jī)協(xié)同。今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了300.5萬輛和294萬輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到了45.1%和46.8%。就這個(gè)速度繼續(xù)下去，日德韓怕是再也難有機(jī)會(huì)翻身。

新能源汽車時(shí)代的必然到來，是中國(guó)新賽道超車的契機(jī)。

新能源汽車不只是燃料和驅(qū)動(dòng)方式的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是一次徹底的革命。是從化石能源轉(zhuǎn)化為電能源、氫能源等，最終以電力驅(qū)動(dòng)，加上網(wǎng)聯(lián)車、智能駕駛模式的升級(jí)。電控、電驅(qū)，以及實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)連接、強(qiáng)大的云端交通調(diào)度系統(tǒng)，意味著未來的汽車可以實(shí)現(xiàn)百分百的全自動(dòng)駕駛。

汽車轉(zhuǎn)型新能源，并非只是為了什么環(huán)保、碳中和，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的顛覆性升級(jí)！隨著工業(yè)化的進(jìn)展，尤其是電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車到了徹底轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代。

尤其在咱們中國(guó)，燃油汽車時(shí)代的強(qiáng)者已注定不屬于我們，新能源車這個(gè)全新的賽道，我們必須抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，完成汽車產(chǎn)業(yè)的趕超之夢(mèng)。汽車業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的最大產(chǎn)業(yè)鏈，其上下游涉及之廣，堪稱一個(gè)工業(yè)化國(guó)家的中樞，這也是目前日本、德國(guó)以及韓國(guó)等工業(yè)化國(guó)家最怕汽車業(yè)衰落的根本原因。一旦汽車業(yè)徹底衰落，日、德、韓的工業(yè)甚至整個(gè)經(jīng)濟(jì)都將遭受重創(chuàng)。

中國(guó)燃油車歷經(jīng)七十年的努力，一直就沒有強(qiáng)大起來，甚至八十年代以來的市場(chǎng)換技術(shù)，也沒有真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車的超越，一直在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車業(yè)的領(lǐng)先陰影之下。可以說，這四十年來中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)，讓那幾個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)賺翻了，但我們卻沒換到多少核心技術(shù)。

現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來了。既然我們的燃油車沒有多少核心技術(shù)，轉(zhuǎn)型新能源時(shí)包袱就很輕了。美國(guó)的燃油車曾經(jīng)最強(qiáng)大但早已衰退，甚至整個(gè)美國(guó)去工業(yè)化都已很久，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模萎縮，加上美國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)還很強(qiáng)，轉(zhuǎn)型新能源相對(duì)也容易些。

但日、德、韓可就難了，畢竟燃油車時(shí)代的強(qiáng)大，其汽車業(yè)貫穿了整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，占據(jù)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的重大比例，徹底拋棄傳統(tǒng)汽車，難度太大。

總的來看，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的大勢(shì)，大家都知道，但這個(gè)轉(zhuǎn)型日、德、韓最難，美國(guó)也不易，對(duì)中國(guó)卻是個(gè)最好的機(jī)會(huì)。中國(guó)政府看得準(zhǔn)，一系列政策強(qiáng)力推動(dòng)，也讓咱們的整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)一舉爆發(fā)，從而建成了無可抵擋的超級(jí)完整的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

日本汽車在全世界汽車業(yè)的地位，以及在其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的地位。

日本汽車行業(yè)的強(qiáng)大，甚至成為全球汽車?yán)洗?，有歷史原因，也是日本基于自身地理及資源特點(diǎn)發(fā)展而成。如今汽車業(yè)對(duì)于日本來說，可謂是其少有的工業(yè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”了，整個(gè)國(guó)家工業(yè)、經(jīng)濟(jì)都深度依賴汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)是日本第一大經(jīng)濟(jì)支柱，占日本工業(yè)總產(chǎn)值的40%，占日本經(jīng)濟(jì)總量的8%。可以說，真正撐起日本，并把日本推進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家行列的就是日本汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)衰落，會(huì)徹底擊潰日本工業(yè)和經(jīng)濟(jì)，所以現(xiàn)在的日本看著被中國(guó)趕超，是最恐懼的。

日本跟不上新能源大勢(shì)、轉(zhuǎn)型太難的原因，既有慣性和舊的產(chǎn)業(yè)局限，更是走錯(cuò)一步路導(dǎo)致步步落后的現(xiàn)實(shí)寫照。

日本的地理位置、資源匱乏現(xiàn)狀，讓日本政府的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃選擇了氫能汽車。日本的電力供應(yīng)不足，如果日本大量普及電動(dòng)車，將大幅度增加對(duì)電力的需求，從而引起日本電力供應(yīng)困難。日本發(fā)電主要依賴燃煤和核電。由于日本的多地震特點(diǎn)，核電事故很難避免，安全性難保障，日本已在逐步減少核電的使用。而燃煤發(fā)電則存在嚴(yán)重的環(huán)境問題，限制燃煤發(fā)電已成全球趨勢(shì)。

處于日本自身的各種情況，日本政府更傾向混動(dòng)車和氫能源等其他替代能源，而不愿意走電動(dòng)車這個(gè)賽道。在政府的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，日本企業(yè)當(dāng)然也就不愿意投入電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)和推廣了。但日本過度押注氫能源汽車，雞蛋就放在一個(gè)籃子里，是個(gè)重大錯(cuò)誤。搞氫能源沒毛病，氫能源的確也特別適合日本，但鋰電等儲(chǔ)電技術(shù)方向也不可完全拋棄，要知道日本的汽車產(chǎn)業(yè)不是為日本服務(wù)的，其市場(chǎng)是全球。過度押注氫能源，讓日本一下子錯(cuò)過了所有。

日本的押注氫能源之錯(cuò)，還有一個(gè)戰(zhàn)略失誤。那就是憑借日本的一國(guó)之力，也根本無法支撐起整個(gè)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。日本無資源，產(chǎn)業(yè)資源很有限，市場(chǎng)和供應(yīng)鏈主要在國(guó)外，中美德法英印巴等任何一個(gè)大國(guó)，都不可能按照日本引領(lǐng)的路線圖走。

汽車產(chǎn)業(yè)畢竟是個(gè)數(shù)萬億級(jí)的巨大市場(chǎng)，中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大消費(fèi)市場(chǎng)都比日本市場(chǎng)大，日本沒有壟斷整個(gè)市場(chǎng)技術(shù)路線的可能！所以新能源車的道路之爭(zhēng)，從日本選擇封閉發(fā)展氫能源模式的那一天起，失敗的命運(yùn)就已注定。經(jīng)過20多年的不斷積累，僅豐田一家企業(yè)就擁有相關(guān)專利6000余項(xiàng)，占全球氫燃料電池專利的一半。雄心勃勃的日本本想借技術(shù)壟斷一統(tǒng)江湖，卻不料被主流市場(chǎng)拋棄已是必然。

氫能源未來不會(huì)沒有前景，也會(huì)有相當(dāng)大的市場(chǎng)，完全可以成為純電車的補(bǔ)充，但已經(jīng)難成主流了。以后即便日本想通過適當(dāng)擴(kuò)大氫能技術(shù)的開放，也遲了。

中國(guó)的新能源汽車業(yè)，基于中國(guó)強(qiáng)大的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，無可匹敵。從全球鋰礦布局，到電池、電機(jī)、電控技術(shù)全部獨(dú)立掌控，中國(guó)逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)產(chǎn)大算力芯片、激光雷達(dá)以及新一代智能駕駛系統(tǒng)等未來產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)無一缺項(xiàng)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的底氣。

短期內(nèi)，芯片生產(chǎn)還一定程度上受限于美西方的封鎖壓制。但這并沒有不可逾越的障礙，車用芯片對(duì)制程要求并不高，幾年內(nèi)中國(guó)即可徹底突破封鎖，基本實(shí)現(xiàn)車用芯片的國(guó)產(chǎn)化。甚至不只是汽車芯片，我們整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都會(huì)在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破封鎖，讓美西方再也沒有搞科技戰(zhàn)的任何抓手！

新能源汽車的幾大方向，其實(shí)是趨同的，都是電動(dòng)+智能駕駛，區(qū)別只是在于電能來源，就是儲(chǔ)電的純電車、氫能轉(zhuǎn)換的電驅(qū)動(dòng)車。雖然氫能源汽車也分燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)、燃燒氫氣排放水的機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)模式，但很顯然隨著燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展、完善，尤其是未來自動(dòng)駕駛的需求，利用氫氣燃燒驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的模式，注定走不遠(yuǎn)。

未來的汽車強(qiáng)國(guó)中國(guó)，一定能實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先。2000萬輛汽車下線，是咱們的起點(diǎn)，也是日本汽車加速?zèng)]落的起點(diǎn)。今天的分享就到這里，歡迎大家關(guān)注科技動(dòng)力，參與點(diǎn)贊、評(píng)論和分享，謝謝！