作為梅賽德斯-奔馳旗下的高性能部門，AMG對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，象征著極致運(yùn)動(dòng)性能。在其悠久的歷史過(guò)程中主要從事賽車和高性能車型的開發(fā)，同時(shí)也將車輛運(yùn)動(dòng)性與舒適性的平衡作為研發(fā)重點(diǎn)。雖然AMG曾經(jīng)歷過(guò)低谷，但從來(lái)沒(méi)有一個(gè)廠商敢輕視它的實(shí)力。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化以及更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，奔馳也順勢(shì)造就出地表最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)-M133，今天作業(yè)的主角就是搭配這款發(fā)動(dòng)機(jī)且基于MFA平臺(tái)打造的AMG-CLA45。
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對(duì)于一款性能車動(dòng)力的搭配一直是個(gè)很熱的話題， CLA45搭載M133的2.0L直列四缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪最高轉(zhuǎn)可達(dá)167000轉(zhuǎn)，瞬壓最高可達(dá)2.8bar，為了可靠性廠家標(biāo)定在1.8bar，它運(yùn)用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，高壓燃油直噴、多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)也同樣裝備其上。在缸體強(qiáng)度滿足需求后，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、缸蓋等都需要重新設(shè)計(jì)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)核心硬件用了親量化的鍛造工藝，最大功率280kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/2250-5000rpm"。數(shù)據(jù)完爆市面上主流的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)部分采用的是一臺(tái)Speedshift DCT 7速雙離合變速器，配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的CLA 45 AMG也更加有利于提升車輛起步階段的加速性能。對(duì)于這樣逆天的動(dòng)力參數(shù)不用說(shuō)家用，即便是下賽道也綽綽有余，但對(duì)于追求完美駕駛的車友來(lái)說(shuō)，這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，例如，渦輪起壓晚，低速低扭的駕駛感并不適很爽（尤其是在城市駕駛），再加上低檔位換擋銜接的不流暢，影響了駕駛的樂(lè)趣，為了能讓這款車在國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出安全內(nèi)的最佳動(dòng)力與操控，我們通過(guò)一對(duì)一定制的刷ecu來(lái)助力！
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首先安裝檢測(cè)設(shè)備，對(duì)全車的系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試的log信息采集，為國(guó)外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息；
下一步連接專用的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序讀取設(shè)備，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)程序的切換，讀出的程序、車輛使用的油品、路試log信息、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對(duì)性與穩(wěn)定性！
ECU是汽車電子控制單元的簡(jiǎn)稱，相當(dāng)于整個(gè)汽車的大腦，同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過(guò)改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過(guò)調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠商同時(shí)推出一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。

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整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過(guò)整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)迅猛且更加的線性，之前起步以及急加速動(dòng)力動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善，隨著最大輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間的拓展，后端的爆發(fā)力也更加的強(qiáng)勁；

二；換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位銜接不流暢的現(xiàn)象得到改善，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，尤其是在S+狀態(tài)下，體現(xiàn)出了大排量性能車的聲浪，奔馳CLA45刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性挺高的。

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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛(ài)車,再也沒(méi)有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂(lè)趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!