在我小的時(shí)候，不管去哪都會(huì)到附近的報(bào)刊亭看看是否有最新的汽車雜志，就算不是最新的，只要封面上出現(xiàn)BMW M車型的身影，我也會(huì)義無(wú)反顧的將它買下。而BMW M的這一部分文章也一定會(huì)留在最后閱讀，并且通常是在安靜沒有喧囂的夜晚。細(xì)細(xì)品味作者的每一個(gè)文字，臺(tái)燈下看書的我雖然悄然無(wú)聲，但是靈魂卻已經(jīng)和另一邊的BMW M相擁，想象作者駕駛M車型時(shí)的酣暢淋漓。

這算是一個(gè)小車迷熱愛BMW M的方式之一吧。M就是有這股魔力，即使沒開過(guò)、沒坐過(guò)甚至沒見過(guò)它，你也會(huì)把M奉為精神圖騰。為了這個(gè)精神圖騰，從畢業(yè)到實(shí)習(xí)，從實(shí)習(xí)到更換了數(shù)不清行業(yè)的工作，最終做起了自己喜歡的汽車行業(yè)。也就是在汽車媒體行業(yè)里，我仿佛找到了自我。

在這段工作經(jīng)歷中，我駕駛過(guò)的車輛應(yīng)該按百這個(gè)單位計(jì)算了，但是，這以百為單位的車輛中并沒有我夢(mèng)寐以求的M。而當(dāng)我得知我將有機(jī)會(huì)試駕一臺(tái)BMW M4 CS時(shí)，我的內(nèi)心在吶喊，血液在沸騰。要知道，這臺(tái)車可是全國(guó)限量39臺(tái)。冷靜！冷靜！我想在聊它之前，先感嘆一下BMW M的成就，這也可以讓我的血壓稍微降下來(lái)一點(diǎn)，不至于太過(guò)興奮。其實(shí)對(duì)于BMW M來(lái)說(shuō)，它不僅僅是寶馬這個(gè)品牌作為純粹駕駛機(jī)器的最佳載體，更是讓全球所有的狂熱駕駛愛好者沉迷的圖騰和生活方式，這點(diǎn)絕對(duì)毋庸置疑。

當(dāng)然能夠吸引眾多粉絲，M則有他們的獨(dú)門秘籍，要知道BMW M之所以能夠如此成功得益于寶馬的百年沉淀，47年的賽事經(jīng)驗(yàn)?zāi)哿薆MW創(chuàng)新科技的精華，正因?yàn)樗陱?fù)一年的追求創(chuàng)新，才能使它挑戰(zhàn)性能的極限，而BMW M的創(chuàng)新也反哺了整個(gè)BMW家族，讓純粹的駕駛樂(lè)趣永遠(yuǎn)兌現(xiàn)。

其實(shí)在眾多車企愈發(fā)同質(zhì)化的今天，除了更創(chuàng)新和更進(jìn)取的科技研發(fā)以外，更重要的是用這種情感化的方式走入消費(fèi)者的內(nèi)心，這點(diǎn)BMW M顯然走在了所有車企的前面。不過(guò)今天我試駕的這臺(tái)BMW M4 CS則體現(xiàn)了寶馬在賽事方面所汲取的經(jīng)驗(yàn)與百年品牌的積淀，是的，它絕對(duì)是一輛可以合法上路的賽車，甚至可以說(shuō)，它是我認(rèn)為有史以來(lái)最棒的M！

言歸正傳，其實(shí)說(shuō)起來(lái)現(xiàn)實(shí)生活中真相總是簡(jiǎn)單的，但并不意味著所有簡(jiǎn)單的事情就是真相。就像寶馬官方給M4 CS的描述，看起來(lái)非常簡(jiǎn)單；非常容易理解而且非常正確?！芭?，它就是一臺(tái)介于普通M4和只為賽道設(shè)計(jì)的M4 GTS中間的“橋梁”，一方面具備日常實(shí)用性，一方面又能駛上賽道?！辈贿^(guò)寶馬可能并未想到，它無(wú)意間打造出了一臺(tái)最棒的M。

那什么是關(guān)于M4 CS的真相呢？首先就是減重，M4 CS采用了更多輕量化的部件，除了原本的碳纖維車頂之外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前定風(fēng)翼、后保險(xiǎn)杠下擾流板、后擾流板都以輕量化的高強(qiáng)度碳纖維制成。

更夸張的是整個(gè)車門都由壓實(shí)的天然纖維制成，甚至這臺(tái)M4 CS沒有門把手，取而代之的是一根布條。對(duì)了，為了減重，他們還把中央扶手箱也去掉了，一個(gè)USB插口孤零零的躺在那里。經(jīng)過(guò)了這么多努力，BMW M4 CS成功的比標(biāo)準(zhǔn)版M4輕了32公斤，極致減重和純粹的駕駛樂(lè)趣之間他們做到了完美平衡。

除此之外，作為定位更加賽道化的它，還裝配了源自DTM賽車風(fēng)格的鍛造輕量化輪圈，匹配碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，不僅美觀還可以帶來(lái)極大的駕控信心，米其林PS CUP2半熱熔輪胎毫無(wú)疑問(wèn)也能夠提供強(qiáng)大的抓地力。此外，更加絢麗的OLED“魚鱗”尾燈也是源自M4 GTS，具有更強(qiáng)的科技感。

以上這些，都是這臺(tái)M4 CS相比普通M4的變化，但在它的身上，依然保留著作為M家族車型的儀式感。專屬的鋁合金迎賓踏板，讓人在車門之外即能感受鮮明的個(gè)性。在以駕駛者為中心的車內(nèi)，Alcantara材質(zhì)的M運(yùn)動(dòng)型方向盤搭配專屬的藍(lán)紅M字縫線和M4標(biāo)志，在駕駛過(guò)程中能夠獲得更好的抓握感。經(jīng)典的M風(fēng)格機(jī)械儀表一目了然，而液晶儀表我想要等到下一代了。

除了這些，這臺(tái)M4 CS還是一臺(tái)低調(diào)的車，為什么這么說(shuō)呢？首先，雖然這臺(tái)M4 CS以深藍(lán)色為主打色，輔以更多的黑色套件，讓它透露出一絲兇狠，但又不像GTS那樣咄咄逼人。普通人可能只知道這是一臺(tái)M4，甚至他們會(huì)認(rèn)為那些黑色的套件都是車主后期加裝上去的。這不怪他們，這臺(tái)M4 CS確實(shí)有些低調(diào)了，但這正是M4 CS所要表達(dá)的信息。實(shí)際上，它比我想象得更加強(qiáng)大。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，代號(hào)為S55的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出460馬力的最大輸出功率，相比普通的寶馬M4有了接近30馬力的提升，而扭矩更是達(dá)到了600牛?米，但與GTS相比，取消了水噴射系統(tǒng)。動(dòng)力傳遞方面依然沿用了7速雙離合變速箱。0-100km/h加速僅需3.9秒，極速可達(dá)280km/h（電子限速），更是在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分38秒的單圈紀(jì)錄。毫無(wú)疑問(wèn)，它比普通的M4更快，但我更加關(guān)心的，顯然是它帶給我的操控感和駕駛樂(lè)趣。

按下啟動(dòng)按鍵，排氣聲浪低沉有力?；蛟S是M4的聲浪我們聽得太多了，也漸漸接受了L6干凈清脆的聲音，并沒有覺得主動(dòng)聲浪系統(tǒng)有什么異樣，這就是M4 CS該有的嗓門。將車掛入D擋，車輛在怠速的情況下很難行駛，必須通過(guò)控制油門將其開動(dòng)，這也是眾多車友容易吐槽的一點(diǎn)，不過(guò)偏向運(yùn)動(dòng)雙離合器變速箱的車型，絕大多數(shù)都是這種狀態(tài)，習(xí)慣就好。

在這條封閉的山路上，這輛M4 CS所呈現(xiàn)出與普通M4完全不同的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。首先，值得肯定的是這套動(dòng)力系統(tǒng)在性能方面的無(wú)懈可擊，根據(jù)駕駛模式不同，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也會(huì)有所變化。深踩下油門，無(wú)論何種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)迸發(fā)出令常人膽怯的動(dòng)力輸出，當(dāng)你克服了方向盤的擺動(dòng)后，它便會(huì)咆哮而出，以驚人的推背感激發(fā)你的腎上腺素。

或許從誕生伊始，M4 CS就注定屬于賽道，與更不近人情的GTS相比起來(lái)卻還是能讓我找到在公路上接受他的理由。超低扁平比的熱熔胎在胎溫上升之后也變得相當(dāng)可愛，犀利精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)超出了我對(duì)它的期望，只是與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式聯(lián)動(dòng)的排氣閥門在節(jié)能模式下有些略顯低調(diào)，不符合我的聽覺要求而已。加速并不是M4 CS的宣傳點(diǎn)，但作為“三秒俱樂(lè)部”的成員自然不能被小看。我預(yù)設(shè)的M2模式套裝關(guān)閉了部分電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在600N?m作用下的后輪幾乎全程都能打滑，干凈的山路才是我的最愛。

保持油門開度不變切入M2模式，變速箱連降三擋配合發(fā)動(dòng)機(jī)全功率輸出帶來(lái)的變化就像撕掉禮服的戰(zhàn)士，揚(yáng)鞭策馬無(wú)可阻擋。聲浪終于變成了我喜歡的轟鳴，驟然增加的轉(zhuǎn)向阻力考驗(yàn)著我的前束肌，我不得不把自己緊緊按在座椅當(dāng)中試圖與它融為一體，從駕駛的角度來(lái)說(shuō)，我的確成功了。

重剎時(shí)前移的載荷稍加調(diào)整就恢復(fù)如常，平衡是M Power抗衡對(duì)手的殺手锏，極為寬泛的極限區(qū)間能夠容忍我的肆意妄為，小角度持續(xù)漂移從此變得輕而易舉，一邊感受著滑動(dòng)的車尾帶來(lái)的成就感一邊試探著電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的閾值，還要分出一絲精力去心疼一下輪胎，百味交集的充實(shí)感讓我心花怒放。

相比起普通版的M4，CS顯然有著絕對(duì)不一樣的靈魂，瘦身帶來(lái)的表現(xiàn)絕非縮短加速時(shí)間那么簡(jiǎn)單，輕量化門板取消的杯架和儲(chǔ)物槽帶來(lái)的不便此時(shí)全部都補(bǔ)償給我，響應(yīng)速度和緊致程度帶來(lái)的滿足感早就抹平了之前的不快。兼顧了日常駕駛和賽道的限量版M4讓我沉迷于挑戰(zhàn)輪胎的極限，在每一個(gè)彎道成功送出車尾畫出一道大角度弧線。Sport Plus模式下的減振器依舊韌勁十足，車身姿態(tài)并不依靠阻尼死撐，與車身硬連接的副車架能夠?qū)⑹孢m完美保留至今仍是M部門不能說(shuō)的秘密?；貧w舒適模式之后除了胎噪之外我再?zèng)]有任何能夠挑剔的地方，普通人視之為顛簸的路感響應(yīng)卻是我認(rèn)為性能車該有的最佳回饋。

狂暴的動(dòng)力永遠(yuǎn)不是M部門的訴求，均衡與穩(wěn)定才是M-Power最征服人心的地方。增加的動(dòng)力輸出只是為了區(qū)別于普通版本的車型，輕量化帶來(lái)的性能加成要遠(yuǎn)大于動(dòng)力提升，畢竟前置后驅(qū)性能車并不只靠馬力取勝。彎道中順滑的車尾與可持續(xù)的滑動(dòng)才是個(gè)中精髓，是無(wú)法和他人轉(zhuǎn)述的美妙。

山間的轟鳴是起漂時(shí)大油門留下的回響，彎道里留下的淺淺胎痕是共舞時(shí)留下的畫卷，直路變成了連接彎道的專屬通道，高速接近再離開每一個(gè)彎角，留下的不只有胎痕，還有我已經(jīng)溢出嘴角的微笑與滿足。官方改裝的輕量化車身將平衡性達(dá)到了一個(gè)新的高度，再多一分就徹底脫離了公路投入了賽道，就如同M4 GTS一樣偏執(zhí)、極致。M4 CS的設(shè)定剛剛好，舍去的配置都用表現(xiàn)的提升加倍歸還給我，細(xì)膩的回饋比當(dāng)年初見更加勾引人。每一個(gè)指令都能得到回饋，都填滿了我心里對(duì)性能的所有渴望，我不是最懂M的人，M卻是最懂我的車。