各位摩托佬請(qǐng)聽題：

前情提要：

隨著寶馬女騎因交通事故離世，這頂破損AGV圖片也開始在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，吃瓜群眾的評(píng)論大致是說，女騎之所以喪生，和她佩戴的這頂假AGV頭盔有很大關(guān)系！咱們騎摩托車頭盔一定不能買假貨！你的命有多值錢，你的頭盔就該有多貴！balabala……

這頂破損頭盔和血淋淋的教訓(xùn)讓不少摩友惶然，部分無良商家馬上PUA那些戴便宜頭盔的摩友并急于販賣焦慮。

說實(shí)話我是真看不上這些JS的所作所為，為了給大家講明白頭盔這件事，順帶減少大家的無效焦慮，咱們今天借著女騎事故再來聊一聊摩托車頭盔，聊聊頭盔的發(fā)展，聊聊頭盔的認(rèn)證。

但在細(xì)聊頭盔之前，我們得先緩解一下焦慮，因?yàn)榕T的喪生和她戴什么頭盔確實(shí)關(guān)系不大。

一、此盔非彼盔。

比如上圖那個(gè)漏了頂?shù)腁GV頭盔，怎么看都跟事故女騎戴的這頂頭盔，不是同一頂。如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)女騎身故時(shí)戴的頭盔雖然也是AGV碳纖維款，但她的頭盔外部基本沒有損傷，同時(shí)頭盔上面的兩個(gè)小耳朵也健在（當(dāng)然小耳朵似乎有點(diǎn)受損）。

而傳言中女騎出事故時(shí)所戴的這頂AGV頭盔，不僅外觀破損嚴(yán)重，連頭盔上的兩個(gè)小耳朵也消失不見，所以我充分懷疑這兩頂頭盔的來源并非同一起事故，而是有人在引發(fā)焦慮，或是為了追逐流量密碼，便人為創(chuàng)造了一個(gè)“假頭盔/便宜盔不保命”的傳說。

二、假頭盔保命與否確實(shí)不好說，但便宜盔能。

評(píng)價(jià)頭盔的前提條件并不是它結(jié)不結(jié)實(shí)，或者說價(jià)格貴賤，而是它能否在騎士摔車時(shí)提供必要的保護(hù)。

這句話乍一看很難理解，但是配合一個(gè)小故事你就能搞明白我要表達(dá)的是什么。

在比利時(shí)，某著名科學(xué)家組成的團(tuán)隊(duì)對(duì)安全頭盔進(jìn)行了自己的研究和測試。他們得出的結(jié)論是非凡的——事實(shí)證明，保護(hù)頭部最安全的東西是帽子、軟帽、貝雷帽和其他由羊毛或棉制成的頭部飾品。

他們在從30米高的樓頂對(duì)安全頭盔和羊絨帽進(jìn)行了墜落實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果為安全頭盔完全損壞，但羊絨帽依舊完好無損。

經(jīng)過上述實(shí)驗(yàn)步驟，我們能得出羊絨帽比安全頭盔更加安全的結(jié)論嗎？

顯然不能，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)條件對(duì)于摩托車駕駛員的行車安全并無任何實(shí)質(zhì)性影響，實(shí)驗(yàn)條件也和騎行條件不具備相似性。目前國內(nèi)流行用大錘鑒別頭盔質(zhì)量的方式也是同理，他們除了能證明頭盔砸?guī)紫聲?huì)爛之外，并不能對(duì)騎行安全做出任何保證。

人類對(duì)頭盔安全性的論證過程，遠(yuǎn)比我們想象中的復(fù)雜且繁瑣。

說到頭盔，熟悉冷兵器的同學(xué)大致知道，早在中世紀(jì)的歐洲，各國就已經(jīng)對(duì)這個(gè)東西進(jìn)行深入研究，大家知道頭盔不能只是硬，其內(nèi)部還需要添加緩沖層，這樣在頭盔受到鈍器擊打時(shí)，戰(zhàn)士才不會(huì)被輕易打成腦震蕩。

這是人類對(duì)于頭盔與沖擊力最初始的認(rèn)識(shí)。當(dāng)然我并不是不想以咱們古代的鎧甲舉例，可是確實(shí)查不到相關(guān)的文獻(xiàn)資料。

不過在摩托車剛剛誕生的年代，頭盔并不是必需品。

人類對(duì)于頭頂?shù)淖杂伤坪跤兄y以言喻的向往，就像你第一次騎自行車、第一次騎電動(dòng)車，那時(shí)的你不僅對(duì)頭盔沒有概念，也不會(huì)對(duì)兩輪的高速行駛感到害怕，一方面因?yàn)樵诔醮悟T行時(shí)，我們并不理解摔車意味著什么，另一方面也因?yàn)檐囁俨豢?，無法造成嚴(yán)重后果。

這就是1900年前后摩托車發(fā)展的環(huán)境。

當(dāng)時(shí)主流摩托車的時(shí)速并不像如今這么快，因?yàn)槠湔Q生的意義真的只是為了滿足群眾的代步需求，追求性能的摩托車不過是鳳毛麟角的存在。

透過這張1910年的摩托車宣傳畫，我們也能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)摩托車騎手的防護(hù)裝備仍然以飛行員皮帽和風(fēng)鏡為主，人身安全對(duì)于摩托車而言還不是一個(gè)成熟的議題。

隨著賽事的推廣，以及摩托車事故造成人身損傷的擴(kuò)大，頭部保護(hù)這項(xiàng)問題才被人們重視，并且開展深入研究。

歷史上公認(rèn)的第一頂摩托車頭盔，源自于1914年的英國，它的發(fā)明者并非車手，而是當(dāng)時(shí)賽車場的駐場醫(yī)生埃里克·加德納博士。

作為工業(yè)革命的發(fā)源地，英國是歐洲最早的摩托車強(qiáng)國，而世界上第一條摩托車賽道也順理成章地坐落于英國倫敦的郊區(qū)，于1907年正式開放。埃里克·加德納博士從一開始便成為了該賽車場的醫(yī)務(wù)官，負(fù)責(zé)處理各類高速車禍所帶來的疑難雜癥。

在長達(dá)五年的醫(yī)護(hù)生涯中，埃里克·加德納博士不僅發(fā)現(xiàn)摩托車騎手頭部受傷的概率很高，而且每次受傷大概率就是重傷，他還發(fā)現(xiàn)這幫人戴的帽子對(duì)于高速車禍基本沒有防護(hù)作用，因此他萌生了一個(gè)想法，要制造一頂能保護(hù)這些莽夫的好帽子。

在好裁縫MOSS先生的幫助下，一頂由帆布和蟲膠制成的頭盔誕生了，遺憾的是我并未看到這個(gè)頭盔的實(shí)物，只能猜測這個(gè)頭盔會(huì)在外部反復(fù)涂抹蟲膠，因?yàn)檫@種膠的特性就是很輕，并且在干燥后會(huì)變硬，反復(fù)幾次之后，我們就能得到一個(gè)還算堅(jiān)固，并且足夠輕盈的頭盔。

1914年，埃里克·加德納博士帶著他的丑帽子，找到了英國摩托車運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)ACU，這也是FIM的前身機(jī)構(gòu)，以及曼島TT的主辦單位。

不過ACU看到這頂帽子的第一反應(yīng)，是請(qǐng)求埃里克·加德納博士不要讓這個(gè)丑東西暴露在陽光下。但當(dāng)ACU知道埃里克·加德納博士不僅畢業(yè)于劍橋醫(yī)學(xué)院，更是英國第一條賽道的駐場醫(yī)生之后，他們改變了看法，并且將他帶來的94頂丑帽子逐一保留，隨后曼島TT的駕駛員們開始有了一頂最為基礎(chǔ)的安全帽。

于是在1914年后，許多工廠也開始提供摩托車頭盔的生產(chǎn)，但歸根結(jié)底當(dāng)時(shí)的頭盔不過只有兩種款式，除了曼島TT用的那種混合材質(zhì)外，剩下的就是全皮革縫制，應(yīng)對(duì)低速摔車能有些許作用，但對(duì)于高速摔車和頭部的保護(hù)功能仍然收效甚微。

此后的時(shí)間里，摩托車頭盔一直是上面這個(gè)樣子，只是對(duì)于當(dāng)時(shí)的大環(huán)境來說，大家秉承的仍是頭盔無用論，除了賽道上，日常生活中沒幾個(gè)人戴頭盔。因?yàn)楫?dāng)時(shí)信息的傳播相對(duì)閉塞，就算有許多摩托車騎手因?yàn)樗て颇X袋而死于非命，大多數(shù)人也無從得知這個(gè)消息，自然也不會(huì)對(duì)頭盔產(chǎn)生認(rèn)知。

直到一位天選之子的去世，才讓大眾開始對(duì)頭盔有了新的認(rèn)識(shí)。

玩過戰(zhàn)地系列的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)稱呼有些耳熟，他就是阿拉伯的勞倫斯，作為英國陸軍軍官，他在當(dāng)時(shí)的影響力，不亞于70后~80后心目中的瓦爾特（保衛(wèi)薩拉熱窩的那位），80后~90后心中的詹姆斯·邦德（007神特工），他是一位極具英雄主義與浪漫色彩的代表性人物，當(dāng)然這主要?dú)w功于國家宣傳的比較好。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，勞倫斯在他位于多塞特郡的家附近悠然自得地騎著摩托車，不料路旁突然沖出來兩個(gè)小孩子，為了避讓他們，勞倫斯不幸摔車，并因此遇難。

勞倫斯遇難后，溫斯頓丘吉爾說：“我曾希望看到他退休，并在面對(duì)威脅國家的危險(xiǎn)中發(fā)揮主導(dǎo)作用?！?/p>

而《紐約時(shí)報(bào)》則稱這是“悲慘的浪費(fèi)”，并推測導(dǎo)致他死亡的事故是“沒有根據(jù)的，也許是可以避免的”。

一邊是英國前首相，另一邊是大洋彼岸的媒體巨頭，勞倫斯的影響力可見一斑。

有人死去輕于鴻毛，有人死去重于泰山，此話一點(diǎn)不假。作為勞倫斯好友兼醫(yī)生的休凱恩斯最難接受勞倫斯的離去，他在后續(xù)對(duì)勞倫斯進(jìn)行尸檢的過程中發(fā)現(xiàn)，這次摔車造成的后果十分嚴(yán)重，就算勞倫斯不死，其腦部所受到的傷害也能導(dǎo)致失明。

此后休凱恩斯便致力于研究摩托車騎手與腦部損傷之間的關(guān)系，1941年10月他在英國醫(yī)學(xué)雜志上發(fā)表了他的初步結(jié)果，文章的標(biāo)題為《摩托車手的頭部受傷與安全頭盔的重要性》，文章表明大部分摩托車騎手的死因都和頭部受傷有著直接聯(lián)系，如果他們有著足夠充足的頭部保護(hù)，那他們本可不死。

于是在1941年11月，英國陸軍接受了有關(guān)安全頭盔建議，并下令陸軍摩托車駕駛員都應(yīng)佩戴頭盔。

與此同時(shí)，摩托車頭盔市場開始百花齊放。

由于頭盔已經(jīng)接入了軍隊(duì)供給，外加民眾對(duì)安全意識(shí)的加強(qiáng)，自1941年后，英國摩托車頭盔市場開始成為另一個(gè)藍(lán)海領(lǐng)域，各廠商開始爭奇斗艷，頭盔配色也越來越豐富，可有一個(gè)問題始終擺在消費(fèi)者眼前，那就是——大家不知道這些頭盔的防護(hù)效果究竟如何？

其實(shí)不止老百姓這么想，軍隊(duì)也對(duì)這東西犯嘀咕，于是在1952年，基于英國交通實(shí)驗(yàn)室對(duì)于摩托車頭盔的安全性研究，英國頒布了世界上第一個(gè)有關(guān)頭盔安全性的標(biāo)準(zhǔn)BS 1869:1952，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施機(jī)構(gòu)被稱為BSI。這套流程在未來為ECE、SNELL等多項(xiàng)機(jī)構(gòu)提供了一套理論基礎(chǔ)。

遺憾的是我找不到當(dāng)時(shí)的頭盔評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)了，但其主要內(nèi)容無非是抗震、防摔，以及頭盔不能被甩掉等等。這份評(píng)價(jià)體系直接影響了頭盔之后的發(fā)展走向，隨著材料學(xué)的進(jìn)步以及標(biāo)準(zhǔn)的完善，到了1950年后，摩托車頭盔基本都是硬殼的玻璃纖維以及塑料。

雖然英國對(duì)摩托車頭盔的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，但是自1950年以后，摩托車頭盔的發(fā)展還是得看美國那邊。

在1940年以前，英美兩國的頭盔發(fā)展其實(shí)差不多，但是隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，以及哈雷摩托車在戰(zhàn)爭時(shí)期大范圍列裝軍隊(duì)，美國對(duì)頭盔的研究開始逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是軍方對(duì)頭盔的研究，此時(shí)有三個(gè)人對(duì)美國的摩托車頭盔發(fā)展起到了卓越貢獻(xiàn)。

第一人是美國南加州大學(xué)的CF Lombard教授，他首次研發(fā)出了可吸收沖擊力的現(xiàn)代頭盔，Lombard教授研究的頭盔分為三層，最外層是玻璃纖維，中層是泡沫緩沖，內(nèi)層則是舒適的內(nèi)襯，這頂頭盔的出現(xiàn)為現(xiàn)代摩托車頭盔奠定了根基，雖然這款頭盔本身是為飛行員準(zhǔn)備的。

第二人則是BELL頭盔的老板羅伊·里希特，他采用了Lombard教授的設(shè)計(jì)理念，與他合作讓設(shè)計(jì)落地，并最終將頭盔命名為BELL 500，時(shí)至今日BELL頭盔仍在銷售這款頭盔。

最后一人則是業(yè)余賽車手威廉皮特斯內(nèi)爾，因?yàn)樗谝粓銎囐愜嚮顒?dòng)中的不幸遇難，促使了業(yè)界知名的非盈利頭盔安全機(jī)構(gòu)——SNELL的誕生。

寫到這里我突然意識(shí)到，大家可能不太清楚SNELL是啥？

說起摩托車頭盔，摩友們除了AGV以外，更多想到的其實(shí)是SHOEI和ARAI，并且知道這兩家頭盔是出了名的堅(jiān)固和耐用，那他們?yōu)槭裁磮?jiān)固耐用呢？除了本身的工藝很好之外，這兩家頭盔也在接受SNELL的頭盔測試標(biāo)準(zhǔn)，并能通過測試，而SENLL的測試標(biāo)準(zhǔn)可比上文提到的英國BSI以及目前的許多標(biāo)準(zhǔn)都要嚴(yán)格。

而SNELL之所以嚴(yán)格，正是因?yàn)橛幸晃粯I(yè)余賽車手佩戴了符合防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的頭盔，卻還是因?yàn)轭^盔防護(hù)性不夠而死于賽車事故。有關(guān)SNELL的測試標(biāo)準(zhǔn)我們暫且用一句話概括（因?yàn)槎紝懲甑脑捨疫€得再寫好幾千字）：

“SNELL致力于讓你的頭在各類極端環(huán)境下盡可能保持完好，并且它的碰撞標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比目前的國家標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，但是在輕度撞擊時(shí)，佩戴SNELL認(rèn)證頭盔的你可能不會(huì)太舒適。”

雖然頭盔的發(fā)展路途充滿了犧牲與不幸，但美國確實(shí)在這一起又一起的事故中獲得了成長與進(jìn)步。直到1964年，號(hào)稱頭盔認(rèn)證界之恥的DOT標(biāo)準(zhǔn)來了。

為什么叫之恥呢？這還得從DOT標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證方式說起，如今美國DOT對(duì)頭盔在安全性方面的測試其實(shí)很嚴(yán)格，各項(xiàng)沖擊指標(biāo)以及吸能方面的要求也不低，但是DOT的認(rèn)證方式是自愿認(rèn)證，也就是說你送檢的樣品由你自己決定，而不是美國政府部門隨機(jī)抽取。

此舉對(duì)于傻老美來說，可能很正常，因?yàn)槔厦辣容^遵守契約精神，但是對(duì)于咱們來說，這不就等于是官方跟你說你能作弊嗎？而且自2014年以來，政府部門已經(jīng)測試了 124 個(gè)聲稱符合 DOT 標(biāo)準(zhǔn)的頭盔；其中 52 個(gè)（41.9%）未通過性能測試。

所以咱們的擔(dān)心并不多余，DOT也因此一直被稱為頭盔之恥，但老美卻不知為何一直延續(xù)著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

抱歉跑題了。

雖然DOT這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不咋地，但它也是60年代美國留給頭盔認(rèn)證界的一項(xiàng)瑰寶，這則標(biāo)準(zhǔn)在未來還會(huì)對(duì)ECE，以及我國有關(guān)摩托車頭盔的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)起到指導(dǎo)性作用。

再到1968年，BELL發(fā)布了第一款全盔以及越野摩托車頭盔后，摩托車頭盔在美國的發(fā)展也就告一段落了，沒啥其他發(fā)展。

1970年后，頭盔的發(fā)展主要集中在材質(zhì)、舒適性，以及風(fēng)阻保護(hù)上。

我們耳熟能詳?shù)腟HOEI和ARAI也是在這段時(shí)間，從材質(zhì)、舒適性，以及風(fēng)阻保護(hù)上逐漸趕超歐美摩托車頭盔，最終登頂GP賽場。這段時(shí)間摩托車頭盔的歷史其實(shí)沒什么好講的，主要就是看GP賽事上各頭盔廠家神仙斗法，比如全球首款碳纖維頭盔就是SHOEI于1976年所研發(fā)的GR-Z。

總而言之就是摩托車強(qiáng)的地方，頭盔自然也強(qiáng)。

到了1982年，雖然頭盔沒有什么大的發(fā)展與進(jìn)步，但是歐洲那邊針對(duì)摩托車頭盔發(fā)布了一條名為ECE 22.02的頭盔標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)一方面參考了英國對(duì)于摩托車頭盔安全的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面參考了SNELL，以及美國DOT的頭盔安全標(biāo)準(zhǔn)，是目前世界范圍內(nèi)較為認(rèn)可的一種頭盔安全指標(biāo)。

簡而言之，我們可以把它視為一種比DOT強(qiáng)，但是比SNELL弱的頭盔評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

再到1998年，我國又在ECE、DOT的基礎(chǔ)上，頒布了國內(nèi)第一條有關(guān)摩托車頭盔的國家標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容和ECE與DOT無太大區(qū)別，已經(jīng)做到了很嚴(yán)格，很安全，所以頭盔只要符合該標(biāo)準(zhǔn)，就能在日常事故中救我們一命。

到了2007年，摩托車頭盔除了材質(zhì)、舒適性，以及空氣動(dòng)力學(xué)外，依舊沒啥變化。但是英國針對(duì)頭盔的不同，開展了一項(xiàng)名為SHARP的測試標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)與SNELL一樣，完全獨(dú)立，檢測隨機(jī)，所以其測試內(nèi)容更加嚴(yán)格，可信度也更高……

而且它還具備評(píng)價(jià)等級(jí)。

SHARP會(huì)根據(jù)送檢頭盔的測試表現(xiàn)給予其1~5星的評(píng)分，其中1星和5星的保護(hù)性大致能差出70%，以此來方便消費(fèi)者對(duì)頭盔進(jìn)行選購。

至此，摩托車頭盔的演化和測試標(biāo)準(zhǔn)也就講完了，歡迎大家收看，我們……我們當(dāng)然不會(huì)就此結(jié)束。

因?yàn)槲覀冞€沒聊摩托車頭盔的具體測試標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)摩托車的測試標(biāo)準(zhǔn)雖然有DOT、ECE，以及我們國家的國標(biāo)GB811-2010，但是大家對(duì)于摩托車頭盔的要求都是一樣的，就是要求其在受到撞擊的時(shí)候，不能把超標(biāo)的沖擊力帶給摩托車駕駛員。

關(guān)于沖擊力的大小，像我們剛剛提到的ECE、DOT以及國標(biāo)，這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于沖擊力的要求是在額定沖擊內(nèi)，全盔的加速度峰值不能超過300g，而半盔的加速度峰值不能超過400g，并且全盔和半盔加速度超過150g的作用時(shí)間不應(yīng)超過4ms。

我知道大家肯定會(huì)很困惑，加速度峰值是啥？300g又是啥？

加速度峰值簡單來說就是人在出車禍一瞬間，身體與被撞物體產(chǎn)生作用力那一剎那，身體所到達(dá)的加速度最大值，而300g則是形容加速度的單位。

對(duì)于人來說，300g也是一個(gè)比較可怕的數(shù)值，不過目前國標(biāo)對(duì)于碰撞后峰值的最高要求是不大于400g，所以今天我們就以400g來舉例。那么400g到底是什么概念呢？

正常人在不帶頭部保護(hù)的情況下騎自行車，不小心在馬路牙子上摔到頭，那你的頭部受到的g值大致是400g往上，你會(huì)受傷，嚴(yán)重的話也會(huì)致死；如果摔在一塊鋼板上，那你的g值一定會(huì)輕松破1000g，并有極大概率當(dāng)場死亡。

但是400g這個(gè)讓人受傷的數(shù)值也不行，不符合我們的國標(biāo)本意，所以國標(biāo)要求頭盔的最大峰值作用力不能超過400g，而還要在4毫秒內(nèi)，將這份力化解為150g以內(nèi)，這樣才能避免頭部損傷。

目前國標(biāo)對(duì)于頭盔的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的下落速度是5.6m/s，換算過來，它指的是頭盔以20km/h的速度撞擊實(shí)心鋼板，并且能把致死計(jì)量的g值，轉(zhuǎn)換到人能承受的400g以內(nèi)，這樣頭盔才算合格。

20km/h的速度看似不快，可實(shí)際上已經(jīng)足以致死，因?yàn)閷?shí)心物體不存在任何吸能和緩沖，不過日常中我們很難撞到實(shí)心鋼板，更多時(shí)候我們所撞到的汽車或其他東西，都存在一定的潰縮與吸能，所以實(shí)際上頭盔的碰撞安全范圍并不止20km/h。

那國標(biāo)為什么不把碰撞時(shí)速再次進(jìn)行提高呢？

因?yàn)槟ν熊囶^盔撞擊是一個(gè)復(fù)雜的過程，即便頭盔能抗住更高的沖擊，我們?nèi)松淼钠渌考?，比如脊柱以及軀干的其他部位，都是扛不住更高速撞擊的，所以摩托車頭盔的安全標(biāo)準(zhǔn)在1968年那會(huì)兒就是400g的極限加速值，到了今天也沒變過。

再給大家舉一個(gè)直觀的例子：

目前最好的摩托車頭盔之一，比如碳纖維的AGV PISTA，它大致能把國標(biāo)要求的20km/h碰撞測試成績做到170g左右，這是個(gè)很優(yōu)秀的數(shù)值。

而最差的符合國標(biāo)要求的摩托車全盔，也能把20km/h碰撞測試成績做到300g以內(nèi)，和AGV頂級(jí)頭盔不會(huì)有太大區(qū)別，大家都在安全的范圍內(nèi)，因此從安全性上說，只要是符合國標(biāo)要求的頭盔，大家在安全性上真的相差不大，舒適性和空氣動(dòng)力學(xué)性能才是便宜盔和好頭盔最大的不同。

總結(jié)：

本次的內(nèi)容確實(shí)很拗口和晦澀，但歐耶菌已經(jīng)盡力講解了，如果有不對(duì)的地方還請(qǐng)大家多多指正。

從1914年，到2022年，摩托車頭盔的發(fā)展已有百年歷史，可時(shí)至今日，對(duì)于頭盔的評(píng)價(jià)確實(shí)沒有更好的辦法和手段，即便寫到這里，我也無法對(duì)你說什么頭盔是好的，什么頭盔是不好的，因?yàn)榭暮脡奈覀兏兄怀鰜?，只能通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試來得出結(jié)論。

雖然從絕對(duì)安全性來說，全盔＞半盔，SNELL認(rèn)證的頭盔＞沒有經(jīng)過SNELL認(rèn)證的頭盔，不過在正常情況下，頭盔廠商只要能在不弄虛作假的情況下通過3C認(rèn)證，或能通過DOT和ECE認(rèn)證，那它就是一頂好頭盔。

因此我希望大家不要太因?yàn)轭^盔的價(jià)格而焦慮，在2008年的時(shí)候我國頭盔抽檢合格率就已經(jīng)達(dá)到了90%，只要你不買假貨，那么300~500元的頭盔也足夠保你性命，如果你追求的是那種時(shí)速100km/h以上的正面碰撞還能保命的頭盔，那我確實(shí)是孤陋寡聞了。