續(xù)航焦慮、充電焦慮，很多人將電動車稱為“電動爹”。

不過隨著動力電池補(bǔ)能體系的完善，續(xù)航焦慮已經(jīng)得到了很大的改善，但充電焦慮仍然是一大難題，尤其對于需要長途出行的電動汽車車主來說，補(bǔ)能問題一直是個痛。但現(xiàn)在不同了，就在今天下午，寧德時代發(fā)布了神行超充電池，充電10分鐘續(xù)航400公里，充電效率直線上升。

在此之前，許多普通新能源車就算充電再快也得要幾個小時，而神行4C超充電池打開了超充新時代的大門，估計以后再也沒有人會說“新能源電車比不上油車”這句話了。

在新能源汽車電池領(lǐng)域，寧德時代是目前全球最大的電池制造商之一，其產(chǎn)品組合也比較豐富，去年至今就相繼有大容量長續(xù)航的麒麟電池和成本更低的磷酸鐵鋰超充電池亮相。而早在2020年，寧德時代就已經(jīng)成為了特斯拉的電池供應(yīng)商之一，足以說明其市場地位和技術(shù)水平。

而回到產(chǎn)品上，在新能源汽車行業(yè)中，動力電池之于電車，猶如發(fā)動機(jī)之于燃油車，其重要性不言而言。放在前兩年，電池技術(shù)都是為了續(xù)航，從這個角度來說，國內(nèi)電池技術(shù)依舊是兩條腿走路的情形，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

國內(nèi)動力電池，兩條腿走路

根據(jù)現(xiàn)今車輛來說，應(yīng)用范圍最為廣泛的是三元鋰電池。早在2017年開始，三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸成為主流，寧德時代、比亞迪、國軒高科只等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。

三元鋰電池體積小，容量密度更大，耐低溫，循環(huán)性能更好，在電動汽車目前普遍存在續(xù)航焦慮的情況下，三元鋰電池自然受到了車企的青睞。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不僅使用壽命長，而且更加穩(wěn)定安全，除非溫度極高，達(dá)到700-800℃時，該類電池才可能出現(xiàn)爆炸危險，安全性能大大提升。這也讓許多電池廠商對磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場充滿信心。尤其到了2021年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量開始連續(xù)力壓三元鋰電池，似有王者回歸之相。

但話說回來，雖然磷酸鐵鋰電池安全性更高，但它也有劣勢，低溫性能，在冬季時并不友好。如何讓磷酸鐵鋰電池保持穩(wěn)定性優(yōu)勢的同時，規(guī)避其低溫性能的劣勢，成了一大難題。

說到底就是，目前電池技術(shù)發(fā)展存在瓶頸，還沒有一個完美的產(chǎn)品。不過，這次寧德時代給了大家驚喜，在磷酸鐵鋰電池上實(shí)現(xiàn)4C快充，還能做到低溫快充，同時多項(xiàng)技術(shù)的加持，也讓該電池安全性得到保障。

神行超充電池，10分鐘400公里

具體來看，神行超充電池，是寧德時代首款磷酸鐵鋰4C超充電池，只需十分鐘的充電，就能續(xù)航400公里。除了在常溫狀態(tài)下充電飛快，該電池在-10°C低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。

除此之外，搭載神行超充電池的電車還支持最高700公里的續(xù)航里程，媲美燃油車的超長續(xù)航。

不得不說，這款電池的續(xù)航里程和充電速度令人驚訝。而為了達(dá)到這樣的極致表現(xiàn)，寧德時代從材料、隔膜、電解液等各個方面都做了革新。具體來看，該電池采用了石墨快離子環(huán)技術(shù)，通過正極提速、石墨原料創(chuàng)新、多梯度分層極片設(shè)計等多種手段，最終實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡。

在追求速度的同時，安全也是動力電池的重中之重。該電池還采用超高導(dǎo)電解液配方，為電池安全“上保險”。再說了，電池本身也是磷酸鐵鋰材質(zhì)，具有較高的安全等級，此外寧德時代還進(jìn)行了400多項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目，提供多級別、多維度和多場景的安全驗(yàn)證，達(dá)到了PPB級別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

正是由于對材料的全方面改善和優(yōu)化，最終寧德時代推出了這款支持4C快充的磷酸鐵鋰電池。按照規(guī)劃，神行超充電池將于2023年底量產(chǎn)，2024年第一季度上市。屆時等搭載寧德時代“神行4C超充電池”的新能源汽車上市后，必然會對燃油車帶來巨大沖擊。

不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

神行超充電池的到來，也讓不少人想起去年就已經(jīng)量產(chǎn)的M3P電池。這也是目前爭奪磷酸錳鐵鋰電池賽道上的一員。目前關(guān)于這款電池的信息不多，只知道它基于新型材料體系，能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池，并且目前已經(jīng)量產(chǎn)，預(yù)計在明年推向市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。而隨著新能源汽車增長，動力電池的需求也在增加，預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。

然而越是競爭激烈，越需要突破性的產(chǎn)品技術(shù)來引領(lǐng)行業(yè)升級，今年上半年，寧德時代交付了第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，隨后又發(fā)布全新凝聚態(tài)電池，再次點(diǎn)亮新的科技樹，可以寧德時代在新技術(shù)的研發(fā)和落地方面不遺余力。

而神行超充電池的誕生，似在說明未來電動汽車或者說動力電池的發(fā)展方向，或?qū)囊晃蹲非罄m(xù)航和能量密度轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定性和安全性兼得，畢竟，更安全更穩(wěn)定的電動汽車，才是消費(fèi)者希望看到的。