為慶祝蘭博基尼ountach的50周年，蘭博基尼汽車公司于社交媒體平臺上發(fā)布一系列共四段有關Countach的影片。以前所未見的方法，邀請不同嘉賓為此傳奇超跑拍攝影片，并于每周一發(fā)布。首集嘉賓為Marcello Gandini先生，是這富有未來主義色彩超跑Countach背后的設計師。 Countach出生于一個獨特的年代，反映出當時美術設計的風格和技術絕對自由，幾乎是沒有規(guī)限和嚴謹?shù)南拗啤?br>

70年代是其中一個充滿天馬行空般幻想創(chuàng)意及最影響現(xiàn)今設計文化的時期。這時期塑造了重要的社會文化主導，帶領由太空競賽到現(xiàn)代電腦技術及高科技的掘起；及至時裝設計上，幾何圖案與鮮艷顏色運用的設計風格突破；個人主義及噴射時代的來臨。這時期，Countach以不同方式呈現(xiàn)在眼前，由家中的汽車海報，至數(shù)十部大螢幕作品中扮演的重要角色。當時Countach雖仍在生產中，但已成為時尚風格及超高性能的代表，于世界汽車歷史冊上占一席位，這都見證著Countach的空前成功不限于商業(yè)上。

1971：概念車首次亮相，the Countach LP 500

1970年的夏季，F(xiàn)erruccio Lamborghini先生要求專業(yè)制作團隊研發(fā)一部革命性的汽車，此革命性汽車需要成功取代像蘭博基尼Miura般極具代表性作品。新車必須在技術上更先進、速度更快，才能成為象征1970年代的跑車。 12缸引擎的運用保持不變，排量從4升增加到5升，引擎在汽車上的安裝位置都有變動：從橫向后部變?yōu)榭v向后部。為了能夠在避免后懸傳動系統(tǒng)的局限性的同時實現(xiàn)這一點，技術部經理Paolo Stanzani先生發(fā)明了一種嶄新的技術解決方案，將傳動系統(tǒng)置于引擎前方，幾乎緊靠座椅，同時傳動軸穿過引擎缸體內。從風格的角度來看，Carrozzeria Bertone公司的美術設計總監(jiān) Marcello Gandini 先生決定放棄1960年代的圓潤造型，他設計了一款線條棱角分明，具有鋒利邊緣且相當?shù)捅饬骶€的車架，搭配寬體的汽車，形狀設計絕對非同尋常。

Marcello Gandini先生決定使用「剪刀門」設計，不僅是為了滿足底盤側部高度的技術要求，同時為了增加幾厘米的寬度，以便更容易登上座駕。通過這個解決方案，他獲得了Ferruccio Lamborghini先生對另一項創(chuàng)新的認可，當時他還沒有意識到，他已經創(chuàng)造了此后成為圣亞加塔·波隆尼生產的12缸量產車型的經典標志。 LP 500 的非凡之處在于其鋒利迷人的邊緣，這成為汽車業(yè)其后數(shù)年簡潔且極具未來感風格象征，并催生了一款17年來只經過少許改動調整的傳奇車型。

為1971年3月日內瓦車展準備第一款概念車LP 500的過程中，“Countach” 一詞首次出現(xiàn)。 “Countach” 是意大利皮埃蒙特方言的感嘆詞，表達對某事的驚嘆和欽佩。

1973: 第一代車型，Countach LP 400的誕生

Countach LP 500的面世立即取得空前成功。然而，Countach LP 500還沒有準備就緒，因為這是一款旨在測試市場反應的概念車。其后決定開始開發(fā)時，便希望立即投入生產。 Countach LP 500概念車在成為標準量產車的道路上進行了大約兩年的漫長研發(fā)，期間更由傳奇的新西蘭試車手Bob Wallace先生駕駛。研發(fā)期間，車型也曾在1971年的巴黎和都靈車展上展出。但車型還必須進行大量修改，尤其是與引擎冷卻和引擎艙的進氣口相關的改裝方面。這就是在散熱器的進氣口上方增加了兩個Naca側進氣口和兩個管道的原因，車頭的形狀亦作了稍稍調整并升高了幾厘米。

早期的行車試驗顯示，基于5升引擎研究仍然未達致成熟和精鋭，因此更換上4升引擎。 Countach LP 400于1973年3月在日內瓦車展上正式亮相，其底盤編號為 #1120001。這是一款與當時標準量產車非常相似的概念車。與Countach LP 500相比，LP 400在技術層面上有所不同；主要是采用了管狀鋼車架而不是自支撐結構。車身由鋁制成，不再采用鋼制板，并在其開發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)美學和性能技術上進行必要的修改調整。這輛車以紅色外貌在日內瓦正式登場面世，此車后來在1973年法蘭克福、巴黎和倫敦伯爵宮的IAA車展上再度亮相，并重新涂漆成綠色。此LP 400后來在瑞士出售，于2000年代被運到另一地方，現(xiàn)時歸林寶堅尼汽車公司所擁有，并于公司博物館 MUDETEC展出。

標準量產的Countach具有不同直徑的管狀鋼車架，由玻璃纖維制平底座和金屬板制成，以關閉引擎和行李箱。物料非常堅固，質量良好，令汽車質素有所提升，因此在Countach所有生產年份中其規(guī)格設計幾乎保持不變。

4公升 (3,929 cc)引擎由六個Weber 45 DCOE 雙體化油器提供動力，8,000 轉/分時可逹至375匹馬力，最高時速接近 300 公里/小時。懸掛源自于賽車設計，前橋有不同長度的三角形、螺旋彈簧、油壓緩沖器和穩(wěn)定桿;后橋有上梯形和下三角形，每個車輪都有可調節(jié)的雙緩沖器和防傾桿。盤式剎車制動是盤式，自動通風系統(tǒng)，并配備了一種專門為賽車設計的新型號卡鉗。許多人認為 LP 400是Marcello Gandini先生設計里最純正純粹版本汽車設計，直到 1977 年才生產了152部系列型號，是當今愛車收藏家最搶手的版本。

1978: the Countach LP 400 S

1978 年起，LP 400由Countach LP 400 S取代。 Countach LP 400 S配備了較新的Pirelli P7輪胎，該輪胎安裝在新設計的鎂制輪輞并令車身大幅降低，前輪為 205/50 VR 15，后輪為 345/35 VR。其具有容納更大輪胎所必需的輪拱延伸、超低前擾導流板以及作為可選擇安裝的配件中,尾翼將成為Countach在接下來的幾年中最注目的特征之一。時至今日，LP 400 S仍被認為是Countach和蘭博基尼基因特征結合的完美典范，由運動性、誘人的外形和未來主義技術構成。以前從未在道路上看到具有如此賽車風格外觀的「普通」汽車，LP 400 S的設計是后來 Countach系列的每個系列的靈感來源。 LP 400 S共生產了235 部，直到1982 年推出LP 5000 S。

1982: the Countach LP 5000 S

機電工程師Giulio Alfieri先生于1979年加入蘭博基尼，擔任技術與生產部門經理，后來擔任總經理，打造幾乎是為了LP 5000 S所用而設計的5公升引擎,并且安裝在 LP 5000 S 上，在1982年3月日內瓦車展上正式亮相。

與LP 400 S 比較，在美學設計上難以辨認兩者分別，LP 5000 S的內飾略有改動。新款引擎7,000轉能夠達至375匹馬力，4,500轉/41.8扭矩，保留了6臺Weber 45 DCOE臥式雙體化油器（美國進口后，部分車型則配備Bosch K-Jetronic電子噴射裝置）。直到 1985 年，LP 5000 Quattrovalvole 于在當年3月的日內瓦車展上亮相，一共生產了323部。 Countach LP 5000 Quattrovalvole是第一部在美國正式進口并獲得型號認證的Countach系列版本。

1985: the Countach LP 5000 Quattrovalvole

Quattrovalvole采用了12缸引擎的進一步蛻變，排量增加至5.2升，并配備了每缸四個氣門的缸蓋。當時全新的技術方案要求使用新的化油器，六個Weber DCNF化油器，不采用水平安裝，而是垂直安裝。另一方面，針對美國市場的版本將Borsch KE-Jetronic 電子噴射裝置,觸媒轉換器和廢氣回收系統(tǒng)相結合。有著令人驚嘆的升級功率：7,000 轉時為455匹馬力。前輪距離增加了 4.4 毫米，美學設計上的改動降至最低；新引擎罩具有更突出隆起的設計，以便容納新的垂直化油器。

1988年的Quattrovalvole還配備了側裙，使其外觀更加現(xiàn)代感。美國版不僅可以通過側面中繼器識別，還可以通過其應用于后面板的保險杠輪廓和超大的前保險杠來識別。 Quattrovalvole是第一個使用復合材料的標準生產蘭博基尼林寶堅尼汽車，用于引擎罩。到1988年，共生產了631部Quattrovalvole型號。

自從Countach系列開始生產以來，Countach系列還沒有正式通過美國市場的認證，然而部份Countach系列亦有在美國市場上銷售，隨著1986年LP 5000 Quattrovalvole的到來，才正式通過該市場的認證。

每部在美國的Countach都有個別的進口記錄，并進行了許多必要車輪修改，以方便通過美國污染和防止停車影響嚴格規(guī)定。無論如何，這些都是臨時解決方案，不能解決根本問題,美國嚴格交通規(guī)定嚴重限制了Countach在世界上其中一個重要市場的銷售機會。 Countach的年產量在系列完結前四年期間創(chuàng)下記錄并非偶然,1987年至1990年，當時該型號已超過15年歷史，Countach產量亦占總產量近50%。

1988: the Countach 25th Anniversary

Countach 25th Anniversary是Countach系列的最后一次演變，于1988年9月在巴黎車展上首次亮相。實際上，早在1985年工程師Luigi Marmiroli先生接替Giulio Alfieri先生成為蘭博基尼汽車技術辦公室的掌舵人就預計以新系列代替Countach。因為當時此系列已經生產超過14年，但同時為慶祝蘭博基尼汽車公司的25年周年，決定生產一個新版Countach，命名為Countach 25th Anniversary。

25th Anniversary重點調整美學設計，對機械技術及底盤的修改上并不多。引擎冷卻系統(tǒng)上得到了改進，底盤在不同方面進行了調整，以更好地適應新的Pirelli P Zero 輪胎。對車艙進行了修改并使其更加舒適,座椅的靠枕經過改良后減少，亦加設了可電動調節(jié)功能和電動車窗，因此。當時為蘭博基尼工作的Horacio Pagani先生果斷地修改了車身風格。他使車身形狀變得圓潤并更好地整合了外部附件，例如輪拱延伸部分和門下的踏板。 25th Anniversary的主要特征除了新模組化鋁制輪輞外，位于后部的進氣口亦調節(jié)變得更圓、更長，以連接包含熱空氣出口。這些修改，其中一些是直接從Countach Evoluzione概念車借鑒而來，使25th Anniversary在空氣動力學下壓力和穿透力方面取得了最出色的結果。

25th Anniversary展示了「美國」版本與世界其他地區(qū);前者配備電子噴射裝置,后者仍然配備化油器。 1990年7月4日，蘭博基尼生產了最后一部符合歐洲規(guī)格的 Countach 25th Anniversary。其外觀是Argento Metallizzato（金屬銀），內部設計運用灰色皮革。這部Countach是25th Anniversary系列的第658部，是Countach系列歷史上產量最多的車型，并將Countach系列的總產量增加到1,999部（不包括第一輛 LP 400）。第658部尚未售出，現(xiàn)今仍在MUDETEC展出。