近日，沈暉在社交平臺上表示，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！边@段評論，讓很多人又將眼光投向了在居住社區(qū)內(nèi)安裝充電樁的難題。

當(dāng)下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到200萬臺，而新能源車型保有量則為600萬輛左右，這意味著每3臺電動車需要共享一個充電樁。在國內(nèi)電動車保有量持續(xù)增加的情況下，國內(nèi)的電動車充電矛盾有逐步擴(kuò)大的苗頭。

私人充電樁難題亟待破解

現(xiàn)如今，很多老舊小區(qū)不要說無法安裝充電樁，甚至連停車位都不夠。在這種情況下，物業(yè)必然沒有能力為電動車車主建設(shè)購車配送的充電樁。另外，根據(jù)過往的經(jīng)驗來看，電動車在充電過程中發(fā)生自燃的概率相比非充電的時候要大，因此物業(yè)公司也沒有這方面的意愿，來推動充電樁相關(guān)安裝工作的落地。

如果想要進(jìn)一步提升國內(nèi)電動車的保有量，在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁肯定是最為便捷，也最容易解決的方案。

激發(fā)物業(yè)公司的主觀能動性，或者主機(jī)廠自己組建相關(guān)的團(tuán)隊，為消費者承擔(dān)起和物業(yè)公司的溝通，提供最為專業(yè)化的解決方案，想必是接下來各大主機(jī)廠需要去解決的又一個電動車使用過程中的痛點。

無論如何，有一個可以自己慢充的私人充電樁，對于國人來說肯定是補能的最后一道防線，這道防線肯定需要守住。

公共充電樁快速發(fā)展

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，我國公共類充電樁109.2萬臺，環(huán)比增加3.0萬臺，同比增長57.1%。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁保持在3.3萬臺左右?？傮w來看，在國內(nèi)相關(guān)政策的扶持下，公共類充電樁無論是其中參與經(jīng)營的企業(yè)，還是充電樁的數(shù)量，都有了比較明顯的增長。

截止到2021年11月，全國充電運營公司所運營充電樁數(shù)量超越1萬臺的共有13家，其中，星星充電運營24.6萬臺、特來電運營23.5萬臺，以及國度電網(wǎng)運營19.6萬臺分列前三位。這13家運營商占總量的92.7%，所以說，國內(nèi)的公共充電樁集中度較高。

對第三方充電機(jī)構(gòu)來說，隨著國內(nèi)電動車保有量的持續(xù)增加，只要形成規(guī)模效應(yīng)，充電樁公司盈利前景便會明朗很多。這也會促進(jìn)相關(guān)的資本對充電樁公司再度進(jìn)行投資，幫助其持續(xù)擴(kuò)張規(guī)模，在國內(nèi)充電版圖上跑馬圈地。

但不得不提的是，公共充電樁最大的挑戰(zhàn)在于很多主機(jī)廠自己研發(fā)的超充技術(shù)，其在充電時間和充電體驗上更加接近傳統(tǒng)燃油車。如何將這部分充電體驗更好的直流快充引入到自己的充電體系內(nèi)，是各大公共充電樁公司需要解決的難題。

換電與超充需要加速

小區(qū)中的私人充電樁，只能作為電動車補能的一種形式，而且只能作為一種補充形式。要想真正解決充電問題，更多還是需要依靠換電和超充兩種方式。它們能夠在短時間內(nèi)就實現(xiàn)電動車的補能，使得電動車和傳統(tǒng)燃油車無異，駕駛員也無需改變駕駛習(xí)慣。因此，換電和超充兩種補能方式也是主機(jī)廠大力發(fā)展的技術(shù)。

但是，換電和超充也存有短板。其中最大的短板就在于，需要有足夠數(shù)量網(wǎng)點的布局。無論是超充站還是換電站，前期都需要進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，以形成足夠的覆蓋密度，這本身就是一筆很大的投資。

更何況，如何實現(xiàn)各大廠家之間資源的共享，同樣亟待解決。這已經(jīng)不僅是企業(yè)是否愿意拿出自己資源的問題，更是充電/換電接口在前期設(shè)計階段能否形成通用的接口，確保超充或是換電能夠在各個品牌之間實現(xiàn)無縫對接，而這個工作并非一家車企可以獨自完成。

此外，布局超充站還要考慮當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的受載問題。一旦多個品牌在某個核心地段同時布局了超充站，其必然會在高峰充電階段影響到整個電網(wǎng)的運營。

至于換電站布局，主機(jī)廠則面臨著重資產(chǎn)運行的模式，電池相關(guān)的問題都需要主機(jī)廠來兜底解決，而且電池?zé)o法一次性出售，只能通過后期租賃的費用來逐步收回成本，這對于主機(jī)廠的資金壓力不小。

作為國內(nèi)新勢力的主流企業(yè)，威馬遇到的問題同樣也是其他品牌乃至整個行業(yè)遇到的問題。

電動車的發(fā)展肯定需要依賴于C端消費者需求從燃油車向電動車轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我們更多的關(guān)注點放在了電動車的性能上，但如果忽略了普通消費者在給電動車補能方面遇到的困難，同時超充以及換電服務(wù)也沒有辦法配套跟上，那么電動車的跨越式發(fā)展也將難以持續(xù)。

如何在小區(qū)內(nèi)，尤其是很多老舊小區(qū)內(nèi)，提供比較便利的充電樁安裝方案，需要政府牽頭，電力公司配合。如果地方政府難以尋找到一個便利的解決方案，那無論在牌照和稅收方面釋出多大的支持，電動車的發(fā)展也將成為無本之木。