說實話，大家有沒有看到過一個中型轎車，敢去同時標榜自己的運動、操控、智能、娛樂、空間？市面上這么多中型車里，或許有一些能夠滿足比如運動、操控；或者說空間和乘坐，但是能同時滿足上述5點要求的不能說沒有，但也絕對是鳳毛麟角，特別是智能和娛樂兩大板塊對于絕大多數(shù)合資品牌來說，是短期內(nèi)難以翻過的一道坎。

前幾天，新一代福特蒙迪歐上市了，在我還抱著諸多上述疑問的時候，新一代蒙迪歐卻拍著胸口告訴我，它都做到了。誠然，我絕對相信福特在打造蒙迪歐這款車時，所傾注的心血和誠意，但無數(shù)先例都告訴了我，宣傳和實際體驗，往往很難達成共識，抱著這樣的心態(tài)，我在為期一天的試駕之旅中尋找答案。

個性化設計帶來儀式感的表達，華而實

初次見到實車，外觀的設計層面，依然不用過多贅述，見仁見智的地方確實難以用主觀的美丑進行衡量，但是在新一代蒙迪歐身上，有著一些比較個性又有儀式感的新表達方式。

首先就是這個大嘴部分，在過去，大嘴已經(jīng)成為了很多車型的設計思路，但是如何將大嘴做的飽含儀式感就是一門學問了，而新一代蒙迪歐算是給了我們一個不錯的解決方案——活。這個“活”可以理解為看上去不是一臺機器，而是一個有生命有溫度的伴侶。當你揣著智能鑰匙靠近它的時候，它的日間行車燈會點亮，與此同時，大嘴內(nèi)部宛如“龍鱗”一樣的鱗甲會呈呼吸狀的上下翻動來迎接你的到來，這樣的儀式感誰不想要呢？

第二就是它算是合資中型轎車里率先采用隱藏式門把手設計的車型，除了上車時主動彈出的儀式感之外，隱藏式門把手真不是大家所想象的“繡花枕頭”中看不中用。成本的增加就不多說了，它還能顯著的降低風阻，使得蒙迪歐的風阻系數(shù)僅有0.293Cd。隨著風阻降低的，當然還有風噪和油耗，雖然降低的量比較少，但是作為一個工業(yè)產(chǎn)品，就是這樣靠著一點一點的優(yōu)化，最終實現(xiàn)較強產(chǎn)品力的過程，妄圖通過一個問題的解決來實現(xiàn)大幅度性能的提升只存在兩種可能，一個是一款產(chǎn)品的發(fā)展初期，一個是童話中。

所以新一代蒙迪歐的外觀，如果你喜歡，就更別忘了它還有著足夠多的功能性和儀式感，如果你不喜歡，這些用心打造的小心思也足以讓你為它豎起大拇指。

稱霸合資車領域的智能互聯(lián)，不負好時光

就市面上這么多車型來看，一些新勢力品牌的中控確實已經(jīng)達到了當下消費者的基本需要了，但是在燃油車領域，特別是合資品牌的燃油車，中控部分大多都還處在一個非?！霸钡臓顟B(tài)，這個“原生”二字我都說的比較含蓄了，具體意思自己去體會。

而在新一代蒙迪歐身上，我們卻看到了燃油車在智能化領域的大步發(fā)展，它的出現(xiàn)可以說很大程度的補齊了燃油車在智能網(wǎng)聯(lián)板塊的短板，用1.1米超廣域高清巨幅屏吹響了“科技”的號角。

當你坐進車內(nèi)，最讓人震撼的就是這個12.3英寸的液晶儀表盤和27英寸的超大4K中控屏了，如果不是事先知道，我甚至以為自己坐進的是一臺新勢力車型里，然后方向盤上的Ford標識卻在時刻提醒我，沒錯，這就是全新一代的福特蒙迪歐。這塊巨幅的中控屏融合了非常多的功能，實時導航的百度地圖，滿足娛樂的愛奇藝視頻，無需手機藍牙連接的在線音樂等等，都能滿足你對屏幕的要求。

此外，人性化同樣也是新一代蒙迪歐內(nèi)飾的考慮重點，副駕喋喋不休的愛人是不是讓你“頭疼”的來源？蒙迪歐的27英寸4K中控屏同樣能實現(xiàn)分屏操作，中間部分依然是你的導航、車輛信息的顯示，而副駕前面部分可以讓其單獨操作，刷劇、看電影輕松滿足她的娛樂的追求。而且當你在駕車過程中，想要更換導航目的地，也可以讓你坐在副駕的朋友用它面前的屏幕設置好目的地，直接滑動隔空傳送到離你更近的中控屏幕，這就是最為人性化的科技表達方式了吧，你說呢？

盡管科技傍身，依然不忘駕控之本

眾所周知，福特蒙迪歐一直是同級別車型當中對于駕駛感受打造尤為注重的一款車型，雖然它可能會因為消費者需求而去打造空間表現(xiàn)、追逐設計潮流，亦或是現(xiàn)在的智能科技化傍身，但無論怎么變，駕控體驗從未忘記。

新一代蒙迪歐全系都搭載的是福特第四代 EcoBoost? 2.0T發(fā)動機，最大馬力238匹，峰值扭矩376N·m。說實話，這個動力參數(shù)，放在25萬以上的車型來看的話，中規(guī)中矩，但是放在20萬以下，甚至說不到16萬，就絕對是有著碾壓的實力了。與之匹配的是福特自家的8AT變速箱，官方公布的百公里加速時間是在6.5秒，我試駕的這天適逢下雨，我自己實測大概是在6.9秒左右，雖然說和官方數(shù)據(jù)有些出入，但結(jié)合雨天這些外界因素干擾，也在情理之中了。

固然加速能力只能體現(xiàn)一臺車的動力儲備，并不能完全體現(xiàn)操控，然而新一代蒙迪歐的操控依然沒有讓我失望。誠然，蒙迪歐是一臺車長4935mm，軸距達到了2945mm的大車，它的操控體感不在靈動，而在穩(wěn)重，超敏輕量化鋁合金下控制臂的升級降低的簧下質(zhì)量，也提升了底盤響應速度，沒有過多的振動傳遞到車內(nèi)影響舒適感受，扎實而厚重的駕駛感受能在任何路況下給與你足夠的駕駛信心。

變速箱的調(diào)教上更加偏向于平順，在你日常駕駛當中很難感受到這臺8AT變速箱的工作，處理擁堵路況和高速工況都顯得游刃有余，唯一比較缺憾的就是即便在運動模式下，變速箱的升降檔速度都談不上快，難以給與你像性能車那樣鏗鏘有力、迅捷無比的換擋感受。但換而言之，蒙迪歐的定位本就是一臺宜商宜家的中級車，穩(wěn)重、舒適，帶來一定的駕駛樂趣就是它的本職工作，要讓它像性能車那樣激烈而暴躁反而顯得本末倒置了。

@一同君 ：

短短一天的試駕，新一代的福特蒙迪歐在很大程度上都刷新了我對合資中型車的認知，它智能且科技，厚重又扎實，依然沒有忘記駕駛的本質(zhì)，算是將車內(nèi)乘客和駕駛員駕控需求都把握的極好的一臺車。多年來，“全能”二字都被大家說爛了，但真正能做到了又有幾個？新一代福特蒙迪歐在我看來終于能配得上“全能”二字了。

有句話，我一直在糾結(jié)當不當講，因為可能顯得有些許吹捧的意味，但我還是想說——新一代蒙迪歐，真正開啟了合資中型轎車的新時代。