2021年6月，斯堪尼亞宣稱：將基于CR20 Highline、CS20 Highline駕駛室開(kāi)發(fā)內(nèi)部尺寸更大的駕駛室型號(hào)，為駕駛員提供更多的內(nèi)部空間，從而提升駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中的舒適程度。在經(jīng)過(guò)了整整九個(gè)月的準(zhǔn)備、緊鑼密鼓的開(kāi)發(fā)之后，斯堪尼亞于昨天公布了全新CS23 Highline駕駛室的第一張內(nèi)飾照片。

如您所見(jiàn)，上圖就是第一臺(tái)完成制造的CS23 Highline高頂駕駛室，它的型號(hào)也叫做CS23H。其中，C代表Cab，即駕駛室，S代表S系卡車，23代表內(nèi)部長(zhǎng)度2.3米，H代表駕駛室為高頂Highline版本。根據(jù)斯堪尼亞的計(jì)劃，這款全新的加長(zhǎng)駕駛室將僅有高頂版本可選，并不提供Normal平頂版本。

更大的駕駛室，“大”在哪里了？

相比于斯堪尼亞之前內(nèi)部空間最大的CS20H駕駛室來(lái)說(shuō)，駕駛室內(nèi)部整體加長(zhǎng)了27厘米。這27厘米都加在哪兒了？我們用紅框?yàn)槟鷺?biāo)示了出來(lái)。在上上圖中您也可以看到，這些區(qū)域帶有明顯的接縫痕跡。斯堪尼亞并未對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，僅是用相同的材料完成了過(guò)渡。

相比于上圖的CS20H駕駛室來(lái)說(shuō)，駕駛室的后壁、側(cè)壁被整體后移，那些固定在后壁上的設(shè)備也隨駕駛室后壁一起后移了。例如后臥鋪、后車頂儲(chǔ)物箱等附件。這種方式擴(kuò)大了車輛內(nèi)部的活動(dòng)空間，讓斯堪尼亞能夠開(kāi)發(fā)更多的可選附件。隨著CS23H駕駛室上市，斯堪尼亞開(kāi)發(fā)了可旋轉(zhuǎn)的副駕駛座椅，并開(kāi)發(fā)了可伸縮拓展的臥鋪。在完全展開(kāi)的時(shí)候，臥鋪寬度能達(dá)到1米以上，看齊房車級(jí)別。與沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室的做法相似，基本所有的空間都被加給了臥鋪。

上圖為全新CS23H駕駛室的框架?？梢钥闯觯录娱L(zhǎng)的駕駛室側(cè)壁主要藏于側(cè)導(dǎo)流板內(nèi)部，對(duì)車體結(jié)構(gòu)的修改較小。同時(shí)，斯堪尼亞考慮到了新駕駛室的安全性，讓它能夠滿足斯堪尼亞苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)。

但是，有一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題。在歐盟法規(guī)要求中，卡車制造商必須讓車輛的外形更加符合空氣動(dòng)力學(xué)、更具安全性、更具可見(jiàn)度。在滿足這些前提條件后，才能為這些需求而增加駕駛室長(zhǎng)度。斯堪尼亞的CS23H駕駛室以及沃爾沃的Globetrotter駕駛室都沒(méi)有滿足這一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有總長(zhǎng)方面的法規(guī)豁免。因此，雖然加長(zhǎng)的駕駛室藏在了導(dǎo)流罩內(nèi)，但如果想要滿足限長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，則必須考慮使用更短一點(diǎn)的掛車?；蛘撸谂餐认拗戚^為寬松的國(guó)家使用。斯堪尼亞將主攻北歐市場(chǎng)，在限制較為寬松的國(guó)家獲得更多的成功。

和沃爾沃和達(dá)夫加大駕駛室相比，水平如何？

作為對(duì)比，讓我們來(lái)看看沃爾沃的Globetrotter XXL駕駛室。這款駕駛室也采用了差不多的做法，將加長(zhǎng)區(qū)域隱藏在了側(cè)導(dǎo)流罩之內(nèi)，總共加長(zhǎng)了25厘米。這款駕駛室也是歐洲市場(chǎng)上最早的加大駕駛室。

翻開(kāi)側(cè)導(dǎo)流罩，你就能看見(jiàn)駕駛室的奧秘了。別小看這窄窄的一塊區(qū)域，它大幅度增強(qiáng)了駕駛室內(nèi)部的空間表現(xiàn)。

同時(shí)，由于基礎(chǔ)框架并未發(fā)生改變，駕駛室固定、安裝等方式也基本相似，對(duì)機(jī)械層面的改動(dòng)較小。

在沃爾沃這里，所有的加長(zhǎng)區(qū)域都給了臥鋪，讓臥鋪的寬度來(lái)到了105厘米。同時(shí)，配合可旋轉(zhuǎn)的副駕駛座椅，加上折疊小桌板，讓駕駛室內(nèi)更具家的感覺(jué)。斯堪尼亞加大駕駛室的內(nèi)部布局與其類似，但伸縮床為內(nèi)部帶來(lái)了更多靈活性。不可否認(rèn)的是，沃爾沃為后來(lái)者提供了更多的經(jīng)驗(yàn)。

新一代達(dá)夫卡車是目前歐洲市場(chǎng)上唯一滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的加大駕駛室卡車。其中，XF卡車的駕駛室加長(zhǎng)了20厘米，而XG、XG+駕駛室的加長(zhǎng)則達(dá)到了整整50厘米，相比斯堪尼亞和沃爾沃的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)長(zhǎng)了近一倍，近乎是降維打擊。正因如此，達(dá)夫正在扭轉(zhuǎn)歐洲卡車的銷售態(tài)勢(shì)，逐漸重回第一梯隊(duì)。

左側(cè)為XG+卡車，右側(cè)為XF卡車。達(dá)夫在加長(zhǎng)時(shí)考慮到了內(nèi)部空間安排，為臥鋪、駕駛區(qū)中央都留出了空間，大大改善了內(nèi)部的空間感表現(xiàn)。但是，達(dá)夫的臥鋪尺寸并未進(jìn)行大幅加寬，僅為80厘米左右。但是，換來(lái)了更多的內(nèi)部周轉(zhuǎn)空間，也帶來(lái)了更大的儲(chǔ)物空間和更舒適的駕駛姿勢(shì)。此外，由于有著法規(guī)的豁免，新一代達(dá)夫卡車都能夠合法地牽引標(biāo)準(zhǔn)尺寸掛車，無(wú)需擔(dān)心超長(zhǎng)的問(wèn)題。

達(dá)夫XG+的駕駛室長(zhǎng)度達(dá)到了約2.6米。

而基礎(chǔ)款達(dá)夫XF的駕駛室長(zhǎng)度達(dá)到了約2.3米，和加長(zhǎng)后的斯堪尼亞CS23H駕駛室以及沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室大致相似。因此，達(dá)夫的銷售成績(jī)節(jié)節(jié)攀升也是可以理解的了。

目前，即使是最大的達(dá)夫XG+駕駛室也僅加長(zhǎng)了50厘米。而歐盟法規(guī)規(guī)定，如果能夠滿足相關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)、安全性、能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)，駕駛室最多能夠加長(zhǎng)90厘米，給卡車制造商們留下了許多發(fā)揮空間。目前，各大車企的精力主要放在新能源轉(zhuǎn)型上，是否會(huì)有相關(guān)的產(chǎn)品跟進(jìn)，還有待進(jìn)一步觀察。

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文：heseaotter