何謂硬派越野？是天地間唯我縱橫的氣勢還是采菊東籬下的悠然自得，相信每個(gè)人對(duì)于硬派越野車的定義不盡相同，但唯有一點(diǎn)是共通的就是對(duì)自由的向往。

比亞迪作為目前國內(nèi)新能源汽車的代表之一，不久前剛剛完成500萬輛下線的壯舉。而在家用車領(lǐng)域的成功，也讓比亞迪將目光投向了硬派SUV市場，方程豹就此誕生。方程豹與之前發(fā)布的“仰望”不同，從命名上就不難看出，“仰望”更多的是擔(dān)負(fù)起品牌向上的任務(wù)，而方程豹?jiǎng)t更像是專為戶外運(yùn)動(dòng)愛好者和越野玩家服務(wù)而打造的品牌。就如官方對(duì)于方程豹命名的解釋，“方程”的秩序，“豹”的靈性。

豹5作為方程豹的第一款車型，從初見的一刻就告訴你：我很硬。強(qiáng)硬的直線條搭建出方正硬朗的外觀造型，長寬高4890/1970/1920mm的車身三圍配合2800mm的軸距，穩(wěn)穩(wěn)跨入中大型SUV的行列。

棱角分明的前臉配合名為“超級(jí)鎖扣”的前大燈力量感滿滿，上下對(duì)稱的設(shè)計(jì)與方程豹的標(biāo)志遙相呼應(yīng)。對(duì)稱的設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在前臉，車尾的設(shè)計(jì)也是如此。豹5采用硬派SUV車型常見的側(cè)開尾門設(shè)計(jì)，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)鎖止在固定角度，方便在坡上拿取物資。外掛的備胎放置在尾門中線，備胎罩有兩種不同的設(shè)計(jì)全包覆式與半包覆式，甚至為了照顧到對(duì)稱的設(shè)計(jì)，就連車尾拖車鉤也是對(duì)稱布局。

前保險(xiǎn)杠的造型也與其他傳統(tǒng)硬派車型上看到的不同，豹5的前保險(xiǎn)杠寬度更大接近改裝后的牛欄杠。并且為了提高接近角，前底盤護(hù)板采用了大角度傾斜設(shè)計(jì)，車尾的后底盤護(hù)板也同樣如此。配合310mm的離地間隙讓豹5云輦版獲得了 39°的接近角和 35°的離去角，而標(biāo)準(zhǔn)版則是 35°的接近角和32°的離去角。并且可以看到原廠展示車輛已經(jīng)配備了專業(yè)的百路馳KO2越野輪胎，直接一步到位出廠就可以去野。

車側(cè)可以明顯看到豹5就是一個(gè)方盒子，車門下方與前后翼子板采用大面積的防刮材料的設(shè)計(jì)。除了增加硬派SUV元素外，更是大大降低車漆受傷的可能性。寬大的C柱無疑是放置側(cè)梯的最佳位置，甚至未來可能會(huì)有相應(yīng)的官方配件推出。

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用電的到底行不行？

在硬派外觀的加持下，不少人已經(jīng)想象著駕駛豹5穿洲過省踏上詩和遠(yuǎn)方的旅程，但冷靜下來后還是不禁會(huì)懷疑，豹5的越野性能到底行不行？首先在沒有真實(shí)試駕的情況下，對(duì)于豹5的真實(shí)越野性能沒有人可以給出結(jié)論，但是可以從目前了解到的信息中窺探一二。

首先技術(shù)上豹5基于DMO平臺(tái)打造，是一套混動(dòng)專用的非承載式底盤架構(gòu)。DMO架構(gòu)區(qū)別于市面上的其他混動(dòng)硬派SUV的電輔助模式，豹5以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。其次就是前后雙電機(jī)的布局能大大增強(qiáng)其低扭的爆發(fā)力，電機(jī)響應(yīng)快的特點(diǎn)在越野脫困中具有非常大的優(yōu)勢。并且采用非承載式結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)豹5的車身剛度，前雙叉臂懸掛也能更好的改善鋪裝路面上的操控性能。

最后就是油耗方面，插電混動(dòng)的模式減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁介入，發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓豹5擁有不俗越野性能的同時(shí)也能做到城市SUV的低油耗。

總結(jié)

其實(shí)，在很長的一段時(shí)間里，我們對(duì)于硬派SUV的印象基本停留在“傻大粗”上。設(shè)計(jì)簡單純粹可靠，具有很強(qiáng)的通過性，但同時(shí)我們也要忍受它的油耗高和配置低以及操控性差等。而豹5的到來會(huì)顛覆我們對(duì)于傳統(tǒng)硬派SUV的印象，改變的不止是驅(qū)動(dòng)形式，更是我們的生活方式。