Aprilia隆重推出全新RSV4，傳承非凡經(jīng)典，成就獨一無二的騎行體驗。全新集成式定風(fēng)翼、動力澎湃的發(fā)動機(jī)與升級的電控系統(tǒng)以及改良的人體工學(xué)設(shè)計等，全面升級性能體驗，進(jìn)一步強(qiáng)化RSV4超級摩托車行業(yè)標(biāo)桿地位。

在2022全球頂級摩托車賽事MotoGP激烈的競爭中，Aprilia賽車脫穎而出沖在最快陣營。如今，匯集多年Aprilia MotoGP賽車技術(shù)，最新民用版超級跑車RSV4 Factory 終于來到我們身邊。

Aprilia RSV4從2009首次亮相至今，以其為賽道而生的設(shè)計理念，是過去十年里一直備受行家青睞、問鼎各大頂級賽事的超級摩托車。經(jīng)過大幅改造升級的Aprilia RSV4車型還層亮相MotoGP. 即使在各大摩托車廠商不斷為產(chǎn)品加碼最新科技的背景下，RSV4的設(shè)計仍具前瞻性。Aprilia車隊擁有傲人的戰(zhàn)績，成立時間雖短，卻已奪得54個冠軍頭銜，其中包括七個世界超級摩托車錦標(biāo)賽冠軍。此外，Aprilia曾在250級別GP大獎賽斬獲18個冠軍，并在143場中獲得名次。RSV4是充分利用車隊寶貴賽事經(jīng)驗而誕生的最佳成果，將賽道上積累的經(jīng)驗被充分運用在產(chǎn)品之中，只為讓每一個人感受到Aprilia賽車的激昂魅力。2022年RSV4是搭載 65° V4發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)運動跑車，車架沿襲傳奇經(jīng)典。發(fā)動機(jī)搭載最新應(yīng)用電子管理系統(tǒng)，動力性能優(yōu)越，為該車型帶來雙重加持。

占據(jù)細(xì)分市場領(lǐng)先地位十余年之后，Aprilia隆重推出全新RSV4，決意捍衛(wèi)在超級摩托車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。全新RSV4在外觀設(shè)計、空氣動力學(xué)、人體工學(xué)、發(fā)動機(jī)、懸架結(jié)構(gòu)、配置等方面進(jìn)行了全方位升級優(yōu)化，旨在提高圈速，全面改善賽車性能，幫助騎士以更加輕松的方式再創(chuàng)佳績。

搭載的1099 cc V4發(fā)動機(jī)使Aprilia RSV4 Factory 獨樹一幟，氣宇軒昂，成為頂級車型。同時，Aprilia RSV4 Factory在全新RSV4基礎(chǔ)上裝備更多前沿科技，例如與?hlins聯(lián)合研發(fā)的半主動懸掛系統(tǒng)，以及一對鍛鋁輪轂。

RSV4車型的目標(biāo)定位長期以來既定明確：打造最好、最快的超級摩托車，在性能與效率方面全力接近Aprilia賽車的各項配置。作為一款高端車型，RSV4是同級產(chǎn)品中的佼佼者，專為追求更佳駕駛體驗和一流技術(shù)配置的用戶量身打造。

首款搭載空氣動力套件的車型是2018年上市的RSV4 RF LE，2019年和2020年面世的RSV4 1100 Factory也配備了空氣動力套件。Aprilia成為首個在超級摩托車上搭載空氣動力套件的品牌，對應(yīng)用空氣動力學(xué)技術(shù)孜孜不倦的研究成就了全新Aprilia RSV4的設(shè)計，體現(xiàn)了Aprilia研發(fā)對清晰縝密與創(chuàng)新方案的進(jìn)一步?jīng)Q心。

全新RSV4的線條以RS 660的革命性設(shè)計為靈感，空氣阻力系數(shù)更低，帶來更強(qiáng)悍的高速行駛性能。對騎士的氣流保護(hù)增加了11%，更好地隔絕了肩部與頭部的阻力。前端的特殊設(shè)計使氣箱的氣壓增加了7%，進(jìn)而改善發(fā)動機(jī)性能。定風(fēng)翼嵌入雙層整流罩，而非作為附件置于車側(cè)。為兼顧設(shè)計與功能性，這兩個二維平面的研發(fā)尤為復(fù)雜。該車型的效率分析包含三個環(huán)節(jié)：首先由計算流體力學(xué)（CFD）軟件執(zhí)行計算，隨后進(jìn)行風(fēng)洞實驗，最后為道路和賽道測試。該方案的研發(fā)由Aprilia車隊空氣動力工程師直接跟進(jìn)并調(diào)試，研發(fā)測試流程與賽車保持一致：導(dǎo)流空氣的下行壓力,?減弱轉(zhuǎn)彎時傾向空氣壓力波動,?提升高速行駛時的穩(wěn)定性，同時增加了緊急制動時的穩(wěn)定性；該方案同時改善了發(fā)動機(jī)的冷卻性能，避免騎士受高溫氣流影響。極小的側(cè)板表面積使前輪充分展示，提供更順滑的轉(zhuǎn)向操作——該解決方案已在RS-GP車型上于MotoGP中使用。整流罩彰顯了最新一代Aprilia運動摩托車的典型特性，以動感、現(xiàn)代的線條和內(nèi)斂的涂裝風(fēng)格為特色；經(jīng)典的三重LED大燈組件由兩個主燈及環(huán)繞主燈一周的DRL（日間行車燈）構(gòu)成，這種排列確保RSV4在任何照明條件都是最亮眼的存在。轉(zhuǎn)向燈嵌入至兩個日間行車燈的輪廓中，讓前端造型更為簡約。該照明系統(tǒng)的獨特功能可進(jìn)一步確保騎行安全：光線傳感器可自動激活近光燈，自動雙跳燈會在緊急制動時開啟閃爍（該功能可在賽道模式上禁用）。“彎道燈”功能也不容小覷，可在轉(zhuǎn)彎時打出拋物線形的光束，照亮彎道內(nèi)側(cè)，增加了轉(zhuǎn)彎時的能見度。

人體工學(xué)設(shè)計也是產(chǎn)品研發(fā)的重點：由于配備了新式油箱，新座鞍的高度降低了9mm，腳踏的位置也下降了10mm，抓地力更強(qiáng)，使騎士更舒適、放松地適應(yīng)整流罩的位置。車上更大的空間使身材高大的騎士也能自然、隨性地享受騎行樂趣。盡管腳踏的位置下移，但由于兩端的設(shè)計更為簡約，兩側(cè)的離地間隙反而提高了1.5°。新式油箱的形狀在制動狀態(tài)下能更好地支撐上肢，從而減少施加于手臂的力量，也能讓腿部外側(cè)在轉(zhuǎn)彎時更加放松。

與Aprilia最富運動性的車型一脈相承，RSV4在設(shè)計也充分考慮到拆卸配件的便捷性，后視鏡、乘客腳踏、車牌架等賽道駕駛不需要的配件均可簡單而迅速地拆卸。

Aprilia超精細(xì)車懸架結(jié)構(gòu)封裝技術(shù)廣為人知。這一領(lǐng)先優(yōu)勢不僅來自于Aprilia對制造優(yōu)質(zhì)車架技術(shù)的掌握，更是源于對優(yōu)化各類懸架結(jié)構(gòu)方法（這是更具挑戰(zhàn)性的難題）的熟知?！癗oale制造”即為高質(zhì)量懸架的代名詞。

RSV4的獨家特色之一在于標(biāo)配懸架可進(jìn)行調(diào)節(jié)（前幾代車型也具備該特色功能）。事實上在超級摩托車領(lǐng)域， Aprilia的產(chǎn)品可供騎士調(diào)整發(fā)動機(jī)離地高度、轉(zhuǎn)向前傾角可調(diào) 、搖臂支點和車尾高度，當(dāng)然前后減震系統(tǒng)也可調(diào)節(jié)，這與真正的賽車并無二致。該懸架的亮點眾多，其中之一便是重心的完美集中。為了達(dá)成這一目標(biāo)，每個部件的研發(fā)都細(xì)致入微。與賽車一樣，油箱的位置也經(jīng)過仔細(xì)考量，大部分燃料位于鞍座下方，從而優(yōu)化了車輛平衡，也消除了滿油和空油狀態(tài)下的操作差異。

沿襲Aprilia的傳統(tǒng)，RSV4的鋁懸架采用了多元件焊接技術(shù)，充分利用航空級別鋁制鑄造和沖壓工藝, 保證強(qiáng)度和靈活性：這一結(jié)構(gòu)可使扭轉(zhuǎn)剛度水平得到校準(zhǔn)，不僅能提供直觀感知，也能實現(xiàn)最大程度的騎行控制。目前，此項傳統(tǒng)技術(shù)已十分成熟。新后搖臂的結(jié)構(gòu)技術(shù)與車架相同，但增加了一個較低的加強(qiáng)支架，較此前該裝置已做出了簡化。焊接元件之前為七個，現(xiàn)在僅保留了三個，從而節(jié)省了600g重量。此外，由于加強(qiáng)支架臂長更長，搖臂的橫向剛度在車輪銷區(qū)增加了30%，具有明顯的牽引力優(yōu)勢。應(yīng)Aprilia車隊要求，特意延長了車輪銷的調(diào)整槽，為后輪提供了更大的定位范圍——這在賽車中至關(guān)重要。

RSV4 Factory搭載了一流的半主動懸掛系統(tǒng)——由?hlins研發(fā)的Smart EC 2.0，歷經(jīng)緊鑼密鼓的研發(fā)調(diào)試才得以面世。該產(chǎn)品也是瑞典和Noale工程師們協(xié)作研發(fā)的成果，他們在最富挑戰(zhàn)性、條件最嚴(yán)苛的Imola和Mugello賽道上長期耕耘（也在常規(guī)道路上進(jìn)行了調(diào)試），直至實現(xiàn)主要目標(biāo)，即改進(jìn)?hlins懸掛系統(tǒng)，通過機(jī)械操作改善騎行感覺和性能。管理?hlins Smart EC 2.0懸掛的ASC（電子控制單元）實時與11MP ECU通過高速數(shù)據(jù)總線通訊，換言之，該ASC可識別各種騎行階段，進(jìn)而全局調(diào)整前叉、后減震器和轉(zhuǎn)向阻尼器液壓系統(tǒng)的校準(zhǔn)。這一功能的實現(xiàn)與?hlins和Aprilia合作開發(fā)的特殊算法密不可分。因此，該懸掛系統(tǒng)能在賽道上的各個騎行階段為騎士提供更好的支撐，也能讓前輪提供更好的騎行體驗。這一特色功能曾成功應(yīng)用于此前的RSV4車型，現(xiàn)已十分成熟。此外，這套懸掛系統(tǒng)主動偵測路面顛簸情況并與11MP ECU互動，使得道路騎行更輕松、更愉悅。

Smart EC 2.0半主動懸掛系統(tǒng)使用的特殊技術(shù)可對前叉和減震器進(jìn)行簡單的個性化校準(zhǔn)，其中包含兩種操作模式：半自動模式和手動模式，使用車把上的按鈕可自如切換。A1、A2和A3三種圖譜以不同方式調(diào)整懸掛并選定半主動調(diào)整幅度。第一種專為光滑輪胎打造，特別適合非常光滑的賽道路面；第二種專為復(fù)合輪胎和路面不平的賽道打造；第三種專為公路打造，以更靈活的液壓系統(tǒng)為特色，能夠更好地吸收路面不平整帶來的顛簸感。另一方面，在手動模式下，M1、M2和M3三種圖譜提供了眾多預(yù)置校準(zhǔn)類型，無需半主動輔助，操作方式與機(jī)械懸掛系統(tǒng)相同。在半主動和手動模式下，用戶仍可以在上述三個邏輯圖中根據(jù)個人喜好和騎行風(fēng)格對懸掛校準(zhǔn)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，非常利于更專業(yè)、要求更高的騎士充分享受騎行樂趣。?hlins轉(zhuǎn)向減震器也由Smart EC 2.0系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，并可根據(jù)前叉和減震器的校準(zhǔn)情況進(jìn)行個性化操作，以實現(xiàn)最佳校準(zhǔn)效果。Aprilia RSV4的彩色TFT儀表盤配有OBTi（基于目標(biāo)的調(diào)優(yōu)接口），便于進(jìn)行直觀的設(shè)置操作。OBTi的操作邏輯以騎士在各騎行階段的目標(biāo)為基礎(chǔ)：例如，若希望NIX前叉以更可控的方式下降，則可在制動時提供更多支持；如若希望TTX減震器在油門全開時提供更強(qiáng)勁表現(xiàn)，則可在加速時提供更多支持。該系統(tǒng)還能手動調(diào)整減震器和前叉彈簧的預(yù)緊力。

RSV4車型的制動系統(tǒng)采用一對輕巧&高效的Brembo Stylema?卡鉗，同時配備了超高性能剎車片，重量下降7%以外還大幅降低制動液在卡鉗內(nèi)的流動, 而新增加的卡鉗內(nèi)置通風(fēng)道, 搭配aprilia外置碳纖維卡鉗散熱導(dǎo)流罩（可作為Aprilia原廠改裝件選配）結(jié)合使用，即便在極端賽道使用情況下也能保證同樣出色的制動性能。

Aprilia RSV4的性能級別能充分滿足運動型騎士的期望，V4發(fā)動機(jī)的功能及其無與倫比的聲浪更是錦上添花。這是一款稱霸賽場長達(dá)十年的發(fā)動機(jī)。它既能滿足頂尖運動型騎士的需求，也為賽車研發(fā)奠定了優(yōu)良基礎(chǔ)。有別于之前的系列產(chǎn)品，如今新推出的RSV4 Factory車型則配備了1099 cc動力核心，金色DLC二代活塞, 搭配全新設(shè)計的曲軸進(jìn)一步提高壓縮比, 提升發(fā)動機(jī)性能空間。這是第一款搭載窄幅高性能V4發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)摩托車，而V4發(fā)動機(jī)是Aprilia有史以來最具革命性、最強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。由于使用了“一體化”電子系統(tǒng)，該款發(fā)動機(jī)尺寸小、重量輕。對于尺寸和重量的優(yōu)化，鎂質(zhì)外殼、油底殼和汽缸蓋也功不可沒，打造出這款獨一無二、無懈可擊的傳奇發(fā)動機(jī)。狹長的V型結(jié)構(gòu), 縱向非常緊湊，有助于重心集中，并且成就了性能極高的懸架。緊湊的正時系統(tǒng)采用了更優(yōu)化力學(xué)設(shè)計：鏈條凸輪軸只驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸，而進(jìn)氣凸輪軸又通過齒輪驅(qū)動排氣凸輪軸。這一設(shè)計使前端更顯緊湊，有利于車架的布局，因此RSV4的車架布局與GP賽車實現(xiàn)了同樣的緊湊度。單體曲軸箱帶有集成鋁制氣缸套，以確保剛度達(dá)到最高級別，同時保證性能的穩(wěn)定。副軸可抑制振動。

Aprilia的新一代主動電子控制系統(tǒng)在RSV4 Factory上首度登場，相比以往車型，新一代電子控制系統(tǒng)得到了深入優(yōu)化和實踐，在效果和精準(zhǔn)調(diào)節(jié)方面一直被專業(yè)人士和消費者視為標(biāo)桿。新一代APRC（Aprilia Performance Ride Control）以備受贊譽(yù)的賽車控制系統(tǒng)包為基礎(chǔ)，使用了具備超高計算能力的六軸慣性平臺，可有效檢測摩托車的動力狀況，進(jìn)而實現(xiàn)極為精密的電子控制策略。在完全嵌入式線控油門的支持下，第五代Aprilia APRC與精密電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)完美地融為一體。這在重量方面帶來了明顯優(yōu)勢（與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，減輕的重量可以量化為590g）。AEB（Aprilia發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)）是新一代APRC的新功能之一，這一可調(diào)節(jié)的發(fā)動機(jī)制動控制單元，如今獨立于選定的發(fā)動機(jī)圖譜。Aprilia RSV4 Factory標(biāo)配新一代APRC，系統(tǒng)包括下列單元：- ATC：Aprilia牽引力控制系統(tǒng)，可在行駛中調(diào)整，無需關(guān)閉油門，共設(shè)8個調(diào)節(jié)級別，操作邏輯性能更強(qiáng)。- AWC：Aprilia防翹頭控制系統(tǒng)，設(shè)有5個調(diào)節(jié)級別的車輪控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)更精準(zhǔn)的操作策略。車輪控制采用了實用的左車把電子操作單元，可以像ATC一樣在行駛中、不關(guān)閉油門的情況下即時調(diào)整。- AEM：Aprilia發(fā)動機(jī)圖譜，提供3種不同的圖譜，可改變發(fā)動機(jī)的特性以及提供動力的方式。- AEB：Aprilia發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)設(shè)有3個調(diào)整級別，采用特殊算法，把傾斜角度納入計算范圍，優(yōu)化操作。- ALC：Aprilia彈射控制系統(tǒng)，為賽道專用，配備3種設(shè)置，使用高效操作策略。- AQS：Aprilia快速換擋, 電子變速箱，采取全新策略，可在不關(guān)閉油門或使用離合器的情況下實現(xiàn)快速換擋。AQS還配備了降檔功能，以實現(xiàn)無離合器降擋；還允許騎士在油門打開的狀態(tài)下降擋。- APL：Aprilia 維修站通道限速器，該系統(tǒng)允許騎士選擇和限制賽場維修通道的最高速度，也方便騎士遵守道路限速。- ACC：Aprilia定速巡航控制系統(tǒng)。電子管理系統(tǒng)引入了巡航控制，便于長距離騎行，可讓騎士在不觸碰油門的情況下維持設(shè)定的速度。除APRC系統(tǒng)外，RSV4 Factory還標(biāo)配多圖譜彎道ABS系統(tǒng)。該系統(tǒng)由Aprilia與Bosch聯(lián)合開發(fā)，不僅保證了道路安全，也為賽道上的最佳表現(xiàn)提供了保障。該系統(tǒng)重量輕、尺寸小，并且能在特定算法的協(xié)助下優(yōu)化過彎的制動效果和ABS干預(yù)——這一算法不斷監(jiān)測橫向加速度、施加于前制動桿上的壓力以及傾斜、俯仰和偏航角度等各種參數(shù)，調(diào)節(jié)制動動作以確保減速穩(wěn)定比。ABS系統(tǒng)與Aprilia RLM（后輪抬升緩解）系統(tǒng)協(xié)同運作，可在突發(fā)的制動過程中限制后輪的抬升。多圖譜彎道ABS根據(jù)Aprilia的具體指標(biāo)進(jìn)行精密調(diào)節(jié)，分為3個敏感度級別。各級別圖譜可與任何新發(fā)動機(jī)的圖譜相結(jié)合，經(jīng)驗和技能水平各不相同的騎士也能找到適合各自騎行風(fēng)格的最佳組合。

引入六種騎行模式，不僅能最大限度地優(yōu)化不同使用條件下的騎行體驗，也讓在路上的生活變得更加方便。騎士只需選擇最符合自身騎行需求的騎行模式，即可自動獲得牽引力控制系統(tǒng)、防翹頭控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)制動、ABS和其他管理參數(shù)的最佳設(shè)置。

街道，適合日常行駛；運動，適合常規(guī)道路運動騎行；自定義，可實現(xiàn)對電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)完全個性化設(shè)置。

競速模式，Aprilia研發(fā)團(tuán)隊依據(jù)自身經(jīng)驗調(diào)試設(shè)計了該模式，充分利用了RSV4的潛能，是車手在賽道上的不二之選；賽道1模式和賽道2模式，專業(yè)騎士可對電子設(shè)置進(jìn)行全面?zhèn)€性化配置，用于存儲兩條參考賽道的記憶參數(shù)。

新的電動車把控制裝置簡化了電子設(shè)置管理：設(shè)有四個按鈕以及快速管理巡航控制和牽引力控制指令，左車把電動操作單元的控制裝置簡單而直觀。

全新升級的5英寸彩色TFT數(shù)字儀表盤，擁有出色的顯示選項。共有兩塊屏幕供選擇操作：道路模式或賽道模式（由于配備了光線傳感器，兩者都有自動夜視功能和日間背光燈），分別對應(yīng)兩套不同的指標(biāo)參數(shù)。Aprilia MIA新一代多媒體平臺為系列配件之一，可選裝配置，它與智能手機(jī)連接，進(jìn)一步拓展了儀表板的功能。Aprilia MIA系統(tǒng)的連接協(xié)議能將手機(jī)電池消耗降至最低水平，囊括了信息娛樂系統(tǒng)等功能，并且能夠通過手把便捷管理語音助手、通話和音樂。

RSV4 Factory配套設(shè)備更完善，包括鍛造鋁輪轂和?hlins Smart EC 2.0半主動懸掛系統(tǒng)。