今年9月，廣汽埃安發(fā)布全新LOGO“AI神箭”，與此同時(shí)推出了高端品牌Hyper昊鉑的首款車型Hyper SSR，這款被稱之為“中國(guó)第一超跑”的Hyper SSR百公里加速只要1.9s，但高達(dá)128.6萬(wàn)的起售價(jià)讓不少人望而卻步。而在最近，廣汽埃安再一次邀請(qǐng)我們前往一個(gè)神秘的美術(shù)館進(jìn)行實(shí)拍，這回主角不是SSR，而是一款相對(duì)平民的新車，它叫Hyper GT。有傳聞表示這款新車起售價(jià)30萬(wàn)。而30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)又剛好是自主品牌沖高的必爭(zhēng)之地，由此可以看出，Hyper GT對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)是一臺(tái)多么重要的車。

那它又有什么亮點(diǎn)呢？我們先從平臺(tái)說(shuō)起。

高端純電專屬平臺(tái)AEP3.0

Hyper GT基于廣汽AEP3.0純電專屬平臺(tái)打造。說(shuō)到純電平臺(tái)，AEP3.0其實(shí)就是AEP2.0的升級(jí)版，而AEP2.0也就是之前廣汽埃安的GEP2.0。AEP2.0的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)有很多，例如大空間、長(zhǎng)續(xù)航等等，國(guó)民神車AION Y就是基于這一平臺(tái)的產(chǎn)物。

AEP3.0針對(duì)駕控做了更多強(qiáng)化，涵蓋車身結(jié)構(gòu)、輕量化以及能耗控制等方面。例如新增了eTCS電控系統(tǒng)，電腦會(huì)預(yù)測(cè)打滑臨界點(diǎn)并對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，從而讓車輛在冰雪、濕滑路面獲得更多抓地力。

而電驅(qū)部分同樣有更新，廣汽埃安獨(dú)創(chuàng)了X-pin扁線技術(shù)，提升了定子繞組的槽滿率。槽滿率越高，電機(jī)功率密度就越大，從而在有限的體積里爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力。與此同時(shí)新電機(jī)還有效減少“集膚效應(yīng)”所帶來(lái)的電流損耗，通過(guò)智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機(jī)始終處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。

星靈架構(gòu)：智駕域大升級(jí)

在以往，分散式電子電氣架構(gòu)最常見(jiàn)的是一個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)一個(gè)功能，這也意味著每新增一個(gè)功能就會(huì)多一組控制線束，過(guò)多的線束難以實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動(dòng)，也不利于成本以及可靠性。隨著數(shù)字化的演變，中央集成式電氣架構(gòu)逐漸成為主流，這也是中控大屏能控制車身功能、高級(jí)輔助駕駛得以普及的前提。

廣汽埃安星靈架構(gòu)采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，其中智駕域是該架構(gòu)的核心。星靈架構(gòu)除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)之外，還融合了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)以及三顆第二代可變焦激光雷達(dá)。紅外遙感技術(shù)在車用輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)中比較罕見(jiàn)，在搭載該技術(shù)之后，車輛在黑夜、霧霾以及沙塵等環(huán)境將會(huì)有更強(qiáng)的感知能力。

（牌照框上方那堆傳感器就包含了紅外遙感技術(shù)）

而第二代可變焦激光雷達(dá)則擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，能進(jìn)一步提高反應(yīng)速度，對(duì)突然加塞、鬼探頭等情況處理得更為及時(shí)。資料顯示這顆雷達(dá)還擁有0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率，能感知200米范圍內(nèi)的情況。

靜態(tài)篇：全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車

Hyper GT采用了“風(fēng)生水起”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，側(cè)面看整臺(tái)車猶如水滴，這樣的設(shè)計(jì)有利于風(fēng)阻，據(jù)了解新車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19Cd，是全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車，比奔馳EQS的0.20Cd還低。

車頭有一組支持編程燈語(yǔ)的電極大燈。大燈上方還有明顯隆起的肌肉線條，而前杠下方位置是可開(kāi)/閉式主動(dòng)進(jìn)氣格柵，兩側(cè)還有導(dǎo)風(fēng)槽。這個(gè)前臉看起來(lái)其實(shí)挺協(xié)調(diào)的，但大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)很像某臺(tái)車…

（進(jìn)氣格柵關(guān)閉狀態(tài)）

（進(jìn)氣格柵開(kāi)啟狀態(tài)）

車尾相當(dāng)特別，從C柱可以看到Hyper GT采用了大溜背設(shè)計(jì)，整個(gè)屁股相當(dāng)飽滿，纖細(xì)的車身甚至還有E-Coupe的感覺(jué)，內(nèi)部燈組采用了鉆石切割工藝，點(diǎn)亮之后辨識(shí)度很高，像一顆顆鑲嵌的紅寶石。

在尾燈上方還有一個(gè)小尾翼，啟動(dòng)時(shí)，三段式尾翼陸續(xù)升起展開(kāi)，展開(kāi)后面積1465*183mm，高度108mm，能有效引導(dǎo)風(fēng)流動(dòng)的軌跡，加強(qiáng)下壓力，讓車輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面。

（尾翼關(guān)閉狀態(tài)）

（尾翼開(kāi)啟狀態(tài)）

除了尾翼、主動(dòng)開(kāi)/閉式進(jìn)氣格柵之外，Hyper GT還有2扇“旋翼”車門，旋翼車門開(kāi)門高度達(dá)到43°，寬度也達(dá)到是573mm，比小鵬P7鵬翼門的開(kāi)口更大?，F(xiàn)場(chǎng)展車配備了20英寸大輪轂（量產(chǎn)版提供17~19可選），里面是定制的多活塞剎車卡鉗，官方公布的百公里制動(dòng)成績(jī)<35m。輪胎也來(lái)自于米其林的定制電動(dòng)車專屬高性能輪胎。

新車內(nèi)飾尚未開(kāi)放拍攝，展車使用了極為簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，大面積淺色翻毛皮，整個(gè)格調(diào)比蔚來(lái)ET7/ET5更居家。據(jù)了解，Hyper GT內(nèi)置了23個(gè)分區(qū)揚(yáng)聲器，能實(shí)現(xiàn)1080°環(huán)繞聲。

4s破百+AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)

Hyper GT基于AEP3.0平臺(tái)打造，配備AICS智能底盤(pán)系統(tǒng)，可以根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門以及擺幅等一系列參數(shù)對(duì)車輪、制動(dòng)力矩以及懸架剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制。

動(dòng)力方面，新車輸出功率/扭矩達(dá)到250kW/434Nm，后驅(qū)單電機(jī)版4s就能完成百公里加速。而AICS技術(shù)讓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能實(shí)時(shí)感知路況，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向幅度隨速度可調(diào)，另外智能減振系統(tǒng)能根據(jù)路況快速變更阻尼，配合防傾桿調(diào)教，過(guò)彎側(cè)傾有效減少40%。

傳聞30萬(wàn)起，劍指Model 3？

廣汽埃安成立5年來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，今年1~10月銷量為21萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但問(wèn)題是成交均價(jià)上不去，最新一份數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安成交均價(jià)僅為18萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不只是廣汽埃安，像比亞迪這樣的傳統(tǒng)品牌也掉進(jìn)了“薄利多銷”怪圈，車越賣越多，但成交均價(jià)、單車毛利率卻一直上不去。到頭來(lái)忙了一輪發(fā)現(xiàn)錢沒(méi)賺多少，反而服侍了一大批最難伺候，最愛(ài)挑刺的價(jià)格敏感型消費(fèi)者。

當(dāng)然為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，比亞迪有了騰勢(shì)，有了仰望，而廣汽埃安也有了“Hyper昊鉑”這個(gè)新品牌。

回到Hyper GT這款車，不難發(fā)現(xiàn)無(wú)論是車型定位，還是網(wǎng)傳售價(jià)，這臺(tái)車的假想敵就是特斯拉Model 3。當(dāng)然，從目前已知的技術(shù)細(xì)節(jié)看，這款新車的產(chǎn)品力會(huì)比Model 3強(qiáng)不少，現(xiàn)在就看市場(chǎng)的接受程度了。