一項研究表明，62%的中國消費(fèi)者買車首先都會“看臉”，畢竟，一種好的設(shè)計能夠大大激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，但隨著新能源熱潮的不斷加溫，不少品牌開啟了一種“流水線”造車模式，一切只為“快”服務(wù)，尤其是在設(shè)計方面，不少車就像是一個模子里刻出來的：相似的封閉式前臉、相似的貫穿式車燈。

銀河之光

必須承認(rèn)，這樣大差不差的設(shè)計看多了，難免讓人有些視覺疲勞，不過市場上也不乏特立獨行者，就比如2023年2月23日，吉利銀河品牌正式官宣時推出的那臺名為“銀河之光”的概念車，一出現(xiàn)便收獲了不少關(guān)注。

11月17日開幕的廣州車展上，隨著銀河E8的發(fā)布，這臺“銀河之光”量產(chǎn)版車型，終于正式與公眾見面了。

將中國設(shè)計，推向世界

在汽車設(shè)計領(lǐng)域，“講故事”已成為展現(xiàn)品牌特色和文化內(nèi)涵的重要手段。銀河E8同樣遵循這一理念，將豐富的中國故事巧妙融入其設(shè)計中，其中最為亮眼的就是的前臉設(shè)計——光之漣漪，通過158個發(fā)光的小窗口組成漣漪矩陣，營造出悠遠(yuǎn)、淡然的中國意境，值得一提的是，它還是全球首個量產(chǎn)一體式發(fā)光前臉。

除此之外，還有更多細(xì)節(jié)方面，比如根據(jù)南宋瘦金體書法風(fēng)格設(shè)計的C型邊燈，以“旭日東升”命名的貫穿式尾燈等等，都是將傳統(tǒng)文化與汽車設(shè)計的巧妙融合。

而在單個設(shè)計外，對于整車造型的把控，也是這次銀河E8的殺手锏之一，正面低矮寬闊，側(cè)面線條優(yōu)雅修長，前后懸比例恰到好處，整體流暢而動感，這就得益于其對車身高度的克制，作為一臺車長5米的純電轎車，銀河E8車高僅為1465mm，是所有車長超過5米純電車中最低的，作為對比，搭載躺式電芯的飛凡F7都有1494mm，直接高出3cm，可見銀河E8在車身設(shè)計過程中所做的努力。

足夠低矮的車身，再加上能夠調(diào)節(jié)角度的主動格柵、低風(fēng)阻輪圈、傾角極大的A柱等設(shè)計，共同造就了銀河E8僅為0.199的低風(fēng)阻系數(shù)，這要低于特斯拉Model S的0.202以及保時捷Taycan的0.22，可以說是遙遙領(lǐng)先了。

而且低風(fēng)阻的實用性也并不低，如果其他條件不變，跟一臺風(fēng)阻系數(shù)0.25、續(xù)航700km的純電車相比，光是降低的風(fēng)阻，新車就可以帶來50km續(xù)航的提升。

其實銀河E8的推出，不僅僅是對美觀和實用性的雙重滿足，更是對中國文化深厚底蘊(yùn)的一種現(xiàn)代詮釋，也是吉利品牌將中國設(shè)計帶向世界的一個重要里程碑。通過銀河E8，我們不僅看到了一款優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，更看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上的蓬勃發(fā)展和不斷進(jìn)步。

秀外慧中，藝術(shù)氛圍滿滿

進(jìn)入銀河E8的車內(nèi)，首先映入眼簾的是新時代純電智能轎車所特有的簡約而扁平化的內(nèi)飾設(shè)計，車內(nèi)最引人注目的是一塊巨大的45英寸中控顯示屏，它橫貫整個操作臺，成為這款車內(nèi)部設(shè)計的核心。這塊屏幕不僅是目前量產(chǎn)車中所能見到的最大單塊屏幕，而且分辨率也來到了8K級別，邊框也控制得不錯，整個視覺體驗是非常出色的。

而與這塊大屏相匹配的是一塊最新的高通驍龍8295芯片，算力是現(xiàn)在主流8155的8倍，整體車機(jī)的流暢度與響應(yīng)時間自然不用擔(dān)心，再配合上45英寸的屏幕，如果辦公軟件能上這個車機(jī)的話，直接就是超級辦公利器了。

內(nèi)飾的另一大亮點是創(chuàng)新性的“西子微風(fēng)”隱藏式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，巧妙地隱藏了傳統(tǒng)空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)一步強(qiáng)化了操作臺的簡潔美感，再加上源自杭州“三潭印月”設(shè)計靈感的懸浮式音響系統(tǒng)，大大增添了車內(nèi)的科技感和藝術(shù)氛圍。

在空間體驗方面，銀河E8也同樣給人以驚喜。車身長度超過五米，軸距達(dá)到2925毫米，幾乎可媲美主流C級轎車，即使前排座椅調(diào)整至最舒適的位置，后排乘客仍能輕松蹺起二郎腿。

而銀河E8的4D零壓云感座椅在填充材料和造型上經(jīng)過特別優(yōu)化，適合國人身材，確保了乘坐的舒適性，盡管車輛后半部分采用了溜背設(shè)計，但通過巧妙的曲線調(diào)整和連接前后擋風(fēng)的全景天幕設(shè)計，仍然保證了后排的頭部空間，兼顧了美觀和實用性。

技術(shù)累積，打造最強(qiáng)駕控

單純從設(shè)計來看，銀河E8已然是遙遙領(lǐng)先，但一臺車究竟好不好，還得開起來才知道，而在這方面，銀河E8可不是空有外表的“花架子”。

作為吉利系的純電轎跑，用的自然是吉利的當(dāng)家技術(shù)——SEA浩瀚純電架構(gòu)，相信大家已經(jīng)對其很熟悉了，像極氪001、路特斯Eletre、極星4等10余款車型，用的都是SEA架構(gòu)，可以說，銀河E8已具備百萬級“底子”。

而根據(jù)已知的消息，吉利銀河E8將集800V極速閃充、高性能sic碳化硅電驅(qū)、高性能四驅(qū)、四輪獨立懸架等旗艦級性能配置于一身，擁有3.49秒零百加速、210km/h最高時速、5.62m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑的極致表現(xiàn)。

不僅如此，吉利還對銀河E8進(jìn)行了特別優(yōu)化，使用了電池居中的布局、電機(jī)軸心線分布，以及地板左右對稱的方式，讓銀河E8實現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比，使車身更加穩(wěn)定，能夠做到更穩(wěn)定的過彎能力。

當(dāng)然，口說無憑，操控能力還是測一測來得直觀，前段時間，海外著名媒體“KM77”對銀河E8做了測試，在經(jīng)典麋鹿測試中，銀河E8以82km/h的時速順利通過，成績超過了保時捷Taycan、奔馳EQE等豪華品牌純電動車，哪怕是保時捷911、奔馳SL AMG來了銀河E8也能一戰(zhàn)，可見其出色的操控能力。

寫在最后

銀河E8的亮相，不僅標(biāo)志著吉利銀河品牌在新能源汽車領(lǐng)域的突破，更代表了中國汽車工業(yè)在技術(shù)和設(shè)計上的卓越成就，在當(dāng)前市場上快速生產(chǎn)和價格競爭激烈的環(huán)境中，銀河E8選擇了一條更注重內(nèi)在價值和創(chuàng)新技術(shù)的道路。

不簡單追求流水線產(chǎn)品，而是慢慢沉淀，將每個方面都做到極致，可以說，其代表的不僅是吉利的突破，更是中國汽車工業(yè)在全球市場上不斷增長的實力和自信，歸根結(jié)底，主流純電市場，確實離不開吉利的“鞭策”。