2023重慶車展正在進行中，華為消費者業(yè)務CEO余承東在接受媒體采訪時，談到了華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0與特斯拉FSD的競爭關系。余承東表示，華為非常有信心，特斯拉FSD很不錯，但華為的方案更優(yōu)更安全，依然可以遙遙領先。

據(jù)媒體報道，當被問到特斯拉的滿血版FSD未來進入國內(nèi)，怕不怕，還能領先嗎？余承東回答說：特斯拉的FSD方案很不錯，可以不依賴高精度地圖；但是華為的方案更優(yōu)更安全，我們配備了3顆激光雷達，對異形障礙物識別，可以避免一些攝像頭識別有誤差的地方；白名單以外的物體，華為ADS 2.0也可以識別，例如側(cè)翻的白色貨車，華為就不會遇到識別問題。

余承東指出，華為ADS 2.0采用了多傳感器融合方案，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12個超聲波傳感器。這樣的配置可以實現(xiàn)對周圍環(huán)境的全方位感知和理解，提高智能駕駛的安全性和可靠性。

此前，在華為ADS 2.0發(fā)布會期間，余承東就曾直言稱，“和新勢力、特斯拉相比，華為ADS 2.0遙遙領先?！彼€透露了一些令人驚嘆的數(shù)據(jù)：阿維塔從深圳開到上海，只有兩次接管，遙遙領先友商；并且，華為智能駕駛系統(tǒng)時速80公里都能殺出，國外T車型40公里都不行，“簡直是沒法直視”。

據(jù)悉，華為ADS 2.0搭載的NCA智駕領航可覆蓋城區(qū)90%場景，有圖無圖都能開。按照華為規(guī)劃 ，從今年第三季度開始，15個城市將不再依賴高精地圖； 到第四季度，共計45個城市將落地華為ADS的“無圖開車”技術方案。

華為ADS 2.0與特斯拉FSD都是智能駕駛系統(tǒng)，都可以實現(xiàn)自動駕駛的功能，但它們也有一些不同之處。

特斯拉FSD主要依靠攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡來感知和控制車輛，不依賴高精地圖，但也容易受到光線、天氣等因素的影響。華為ADS 2.0則采用了多傳感器融合方案，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和超聲波傳感器，可以對周圍環(huán)境進行更精準的感知和理解，同時也可以在有圖無圖的情況下實現(xiàn)自動駕駛。

從目前的表現(xiàn)來看，華為ADS 2.0在國內(nèi)市場有著明顯的優(yōu)勢，可以覆蓋城區(qū)90%的場景，而特斯拉FSD則還需要適應國內(nèi)的復雜路況和交通規(guī)則。但特斯拉FSD也有著更大的全球市場和更多的數(shù)據(jù)積累，也在不斷地更新和優(yōu)化。

未來，可以預見的是，兩者之間的競爭將更加激烈，也將共同推動智能駕駛技術的進步和發(fā)展。