GB 13057-2023英文版/外文版 客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度 GB 13057-2023英文版/外文版 Strength of seats and their anchorages of passenger vehicles ?GBT 13057-2023英文版/外文版 GB/T 13057-2023英文版/外文版 1 范圍 本文件規(guī)定了客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度的技術(shù)要求與試驗方法。 本文件適用于M2和M3兩類中的Ⅱ級、Ⅲ級及B級客車用前向安裝的乘客座椅，以及此類客車所有乘客座椅的車輛固定件及其座椅安裝。也適用于此類客車上安裝于座椅前方的約束隔板及其車輛固定件。 本文件不適用于后向座椅、側(cè)向座椅和可折疊座椅及其車輛固定件, 也不適用于駕駛員座椅及其車輛固定件。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成文件必不可少的條款。其中，注日期的應(yīng)用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本 文件。 GB 14166 機(jī)動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng) GB 14167 汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點及上固定點系統(tǒng) GB 11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護(hù) GB/T 15089 機(jī)動車輛及掛車分類 3 術(shù)語和定義 GB 14166、GB 14167、GB 11551-2014、GB/T 15089 界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3.1 座椅型式 seat type 在下列可能影響其強(qiáng)度和傷害性方面無實質(zhì)區(qū)別的某類座椅： a) 承載件的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸和材料； b) 座椅靠背調(diào)整和鎖止系統(tǒng)的型式與尺寸； c) 附件和座椅連接件的尺寸、結(jié)構(gòu)和材料。 3.2 前向座椅 forward-facing seat 面向前方安裝，且座椅的對稱垂直平面與車輛前進(jìn)方向所形成的夾角在+10°～ -10°之間。 3.3 調(diào)整裝置 adjustment system 一種可將座椅或其部件調(diào)節(jié)到適于乘客乘坐的裝置。 3.4 位移裝置 displacement system 在沒有固定的中間位置情況下，一種可使座椅或某個部件橫向或縱向移動、以方便乘客進(jìn)出的裝置。 3.5 鎖止裝置 locking system 一種保證座椅或其部件保持在其使用位置的裝置。 3.6 車輛固定件 anchorage 用于固定座椅的車身的一部分，包括用來將座椅安裝到車身上的螺栓等零件。 3.7 座椅連接件 seat attachment 座椅上用于和車身相連接的部分，如椅腿、側(cè)掛等部件。 3.8 臺車 trolley 用于動態(tài)再現(xiàn)包括正面碰撞在內(nèi)的道路交通事故的試驗設(shè)備。 3.9 基準(zhǔn)平面 reference plane 通過 3-DH 裝置兩腳跟與地板接觸點的水平面。 3.10 基準(zhǔn)高度 reference height 座椅頂部至基準(zhǔn)平面的距離。 3.11 假人 manikin 符合HYBRID III型要求的50百分位男性人體模型或TNO 10型人體模型。 3.12 座椅間距 seat spacing 后方座位靠背中垂面前部凸起部分至前方座位靠背（或約束隔板）中垂面后部凸起部分之間的在車 輛前進(jìn)方向上的距離，在基準(zhǔn)平面上方620 mm高度處水平測量。 3.13 約束隔板 restraining barrier 安裝在車身結(jié)構(gòu)上，用于在前方碰撞事故或緊急制動過程中約束或保護(hù)其后方乘員的裝置。 4 技術(shù)要求 4.1 座椅要求 4.1.1 總體要求 每種型式的座椅（或約束隔板）都應(yīng)滿足4.1.2規(guī)定的動態(tài)試驗要求。每個調(diào)整裝置和位移裝置都 應(yīng)配備自動鎖止裝置,試驗后座椅的調(diào)整和鎖止裝置應(yīng)能保持鎖止?fàn)顟B(tài)。 4.1.2 動態(tài)試驗要求 4.1.2.1 座椅（或約束隔板）應(yīng)能將后方乘坐的無安全帶約束的乘客恰當(dāng)?shù)叵拗谱?。按?5.1 規(guī)定的 試驗方法進(jìn)行試驗后，假人軀干和頭部的任何部分向前位移應(yīng)不超過位于假人乘坐座位 R 點前 1.6 m 的橫向垂面。當(dāng)約束隔板后方緊鄰的座椅有安裝安全帶時，該約束隔板可不進(jìn)行 5.1 規(guī)定的試驗。 4.1.2.2 座椅（或約束隔板）應(yīng)能保護(hù)后方乘坐的有安全帶約束的乘客不受到嚴(yán)重傷害。當(dāng)約束隔板 后方緊鄰的座椅未安裝安全帶時，或不會與平行于該座椅縱向中垂面以 H 點為圓心旋轉(zhuǎn)的長度為 840mm 的桿從垂直旋轉(zhuǎn)到水平位置的范圍內(nèi)相接觸時（如圖 1 所示），該約束隔板可不進(jìn)行 5.2 規(guī)定的乘員保 護(hù)試驗。裝備測試儀器的假人應(yīng)滿足附錄 A 確定的允許傷害指標(biāo)。其允許傷害指標(biāo)為： a) 頭部傷害指標(biāo)（HIC） 小于 1000，并且頭部合成加速度大于 80g 的時間。累計不應(yīng)超過 3ms， 但不包括頭部反彈； b) 胸部加速度指標(biāo)（ThAC） 小于 60g（g=9.81m/s2）； c) 胸部壓縮指標(biāo)（ThCC） 應(yīng)不大于 76mm； d) 大腿壓縮力指標(biāo)（FAC） 小于 10kN；當(dāng)持續(xù)作用時間大于 20ms 時，應(yīng)小于 8kN。 圖 1 約束隔板與桿未接觸示意圖 4.1.2.3 座椅及其安裝應(yīng)足夠牢固。符合下列條件，可認(rèn)為滿足要求： a) 試驗期間，座椅連接件、附件或零件無完全分離； b) 試驗期間，即使一個或多個車輛固定件部分地分離，座椅仍能固定住，且所有鎖止裝置保持鎖定； c) 試驗后，座椅或其附件的結(jié)構(gòu)件無任何可能導(dǎo)致人體傷害的斷裂或尖角、銳邊。 4.1.2.4 當(dāng)進(jìn)行 5.3 規(guī)定的試驗后，第一排座椅（或約束隔板）和第二排座椅及假人傷害指標(biāo)應(yīng)符合4.1.2.1、4.1.2.2 和 4.1.2.3 的要求。 4.1.3 安裝件和附件要求 4.1.3.1 所有構(gòu)成座椅或約束隔板背面的安裝件或附件，在碰撞過程中不應(yīng)對乘客身體造成任何傷害。 安裝件及附件要求如下： a) 采用直徑 165mm 的球體接觸座椅背面的任意部分，其曲率半徑均應(yīng)在 5mm 以上。如位于剛性背 面上的安裝件和附件的任何部位均由硬度邵爾 A 小于 50 的材料制成，則本條款的要求僅適用于該剛性 背面； b) 位于基準(zhǔn)平面上方 400mm 水平面以下的座椅背面調(diào)整裝置和附件，可不滿足本條款的要求。 4.1.3.2 按照 5.2 或 5.3 規(guī)定的試驗后，約束假人的安全帶不應(yīng)失效，試驗后其帶扣解鎖力不應(yīng)超過60N。 4.2 車輛固定件要求 4.2.1 若座椅安裝在代表車身結(jié)構(gòu)的試驗平臺上進(jìn)行試驗，安裝座椅的車輛固定件應(yīng)能承受 5.1 和 5.2所規(guī)定的試驗，或能承受 5.3 所規(guī)定的試驗。 4.2.2 在規(guī)定的時間內(nèi)承受規(guī)定的試驗力持續(xù)作用后，允許車輛固定件或其周邊區(qū)域產(chǎn)生永久變形，包括部分?jǐn)嗔选?4.2.3 當(dāng)一種車型上有多于一種型式的車輛固定件時，每種不同型式的車輛固定件都應(yīng)進(jìn)行試驗。 4.2.4 當(dāng)一種型式座椅和一種型式車輛固定件的組合能夠滿足 4.1 要求，則該型式座椅和其它型式的車輛固定件組合后，可僅對不同型式的車輛固定件按 5.4 的要求進(jìn)行試驗。 4.3 座椅安裝要求 4.3.1 所有前向座椅應(yīng)滿足 4.1 的要求，并符合下述條件： a) 座椅應(yīng)有至少 1 m 的基準(zhǔn)高度； b) 緊鄰其后的座椅的 H 點應(yīng)與試驗座椅 H 點的高度差不大于 72 mm，如果大于 72 mm，應(yīng)在該實際 安裝高度進(jìn)行試驗。 4.3.2 按 5.1 和 5.2，或 5.3 的要求進(jìn)行試驗，當(dāng)座椅后部不會被乘客所撞擊時（即在試驗座椅后面 無前向座椅或試驗座椅與其緊鄰的后方座椅的座椅間距不小于 1.6m 時），5.1 和 5.2（考核車輛固定件 時除外）規(guī)定的試驗可不做，或 5.3 規(guī)定的試驗可不做。 5 試驗方法 5.1 座椅及其車輛固定件強(qiáng)度動態(tài)試驗 5.1.1 座椅或約束隔板的準(zhǔn)備 5.1.1.1 第一排座椅或約束隔板以及第二排座椅應(yīng)安裝在代表車身結(jié)構(gòu)的試驗平臺（考核座椅及其車 輛固定件時）或剛性試驗平臺（僅考核座椅時）上。 5.1.1.2 試驗平臺為第一排座椅提供的固定件應(yīng)與安裝該座椅的車輛固定件相同。 5.1.1.3 第一排座椅的裝飾件和附件應(yīng)齊全，如座椅配有小桌，應(yīng)處于收起位置。 5.1.1.4 如座椅可橫向調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)到橫向最寬位置。 5.1.1.5 如座椅靠背可調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到使 3-DH 裝置（用來確定在車內(nèi)乘坐位置 H 點和實際軀干角）軀干的傾角盡可能接近制造廠推薦的正常使用值，如無制造廠特定的推薦值時，盡可能靠近垂線后方 25° 處。 5.1.1.6 如座椅靠背裝有高度可調(diào)的頭枕，頭枕應(yīng)調(diào)節(jié)到最低位置。 5.1.1.7 安裝在座椅上的安全帶應(yīng)與原車狀態(tài)一致并符合 GB 14166 的規(guī)定，且裝配在符合 GB 14167規(guī)定的固定點上。 5.1.2 試驗步驟 5.1.2.1 試驗平臺 將試驗平臺牢固的固定在臺車上，其固定方式不應(yīng)對座椅和試驗平臺的連接產(chǎn)生加固效果。 5.1.2.2 第二排座椅 第二排座椅型式可以與第一排座椅相同，并平行地直接放置在第一排座椅后方，兩座椅高度相同（滿足4.3.1 b）的情況除外），調(diào)整狀態(tài)一致，第二排座椅與第一排座椅間距為750mm。制造廠也可選擇， 按照車輛上的最小座椅間距進(jìn)行試驗。 5.1.2.3 假人 5.1.2.3.1 假人應(yīng)按照下列第一階段或第二階段方案進(jìn)行放置： a） 第一階段假人放置方案：將假人無約束地放置在第二排座椅上，使其對稱平面與試驗乘坐位置的對稱平面相一致。 b） 第二階段假人放置方案：將假人無約束地放置在第二排座椅上，使其對稱平面與試驗乘坐位置的對稱平面相一致；將假人有約束的放置在第一排座椅上，使其對稱平面與試驗乘坐位置的對稱平 面相一致。 5.1.2.3.2 假人的手放在大腿上，肘部與座椅靠背接觸，兩腿應(yīng)盡量伸開，如可能應(yīng)平行，腳跟接觸地板。 5.1.2.3.3 每個試驗假人應(yīng)按下列程序安放在座椅上： a） 將假人放置在座椅上，盡可能接近所要求的位置； b） 將一塊 76 mm×76 mm 的剛性平面盡可能低地放置在假人軀干的前面； c） 以 250 N～350 N 的水平力將此平面壓向假人軀干；拉動假人肩部，將軀干向前拉到垂直位置，然后以背部靠著座椅靠背放回，該操作進(jìn)行兩次；假人軀干不移動時，頭部位置應(yīng)能使頭顱內(nèi)支 承測量儀器的平臺為水平，并保持頭部中心平面與車輛對稱平面平行 d） 將該剛性平面小心地移去； e） 將座椅上的假人向前移動，重復(fù)上述放置步驟； f） 如果需要，下部肢體的位置應(yīng)調(diào)整； g） 碰撞過程中，安裝的測量儀器不得對假人的運動有任何影響； h） 試驗前，測量儀器系統(tǒng)的溫度應(yīng)穩(wěn)定，并盡可能保持在 19℃～22℃范圍內(nèi)。 5.1.2.4 碰撞模擬 5.1.2.4.1 臺車模擬的碰撞速度應(yīng)不小于 49 km/h； 5.1.2.4.2 碰撞模擬過程中，臺車的減速度/加速度應(yīng)在 30 ms 內(nèi)達(dá)到至少 20g 并且持續(xù)作用時間不少于 20 ms；持續(xù)作用時間小于 1 ms 的峰值除外，臺車的減速度/加速度應(yīng)保持在圖 2 和表 1 所規(guī)定 的限定曲線上方。 圖 2 臺車減速度/加速度下限的時間歷程 5.1.3 對臺車及假人所做的測量 按照附錄 B 的規(guī)定進(jìn)行測量，試驗中不測量假人的傷害值。 5.2 乘員保護(hù)試驗 5.2.1 座椅或約束隔板的準(zhǔn)備 5.2.1.1 第一排座椅或約束隔板以及第二排座椅應(yīng)安裝在代表車身結(jié)構(gòu)的試驗平臺（考核座椅及其車輛固定件時）或剛性試驗平臺（僅考核座椅時）上。 5.2.1.2 試驗平臺為座椅或約束隔板提供的固定件應(yīng)與安裝該座椅的車輛固定件相同。 5.2.1.3 第一排座椅或約束隔板的裝飾件和附件應(yīng)齊全，如座椅配有小桌，應(yīng)處于收起位置。 5.2.1.4 如座椅可橫向調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)到橫向最寬位置。 5.2.1.5 如座椅靠背可調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到使 3-DH 裝置（用來確定在車內(nèi)乘坐位置 H 點和實際軀干角）軀干的傾角盡可能接近制造廠推薦的正常使用值，如無制造廠特定的推薦值時，盡可能靠近垂線后方 25° 處。 5.2.1.6 如座椅靠背裝有高度可調(diào)的頭枕，頭枕應(yīng)調(diào)節(jié)到最低位置。 5.2.1.7 安裝在座椅上的安全帶應(yīng)與原車狀態(tài)一致并符合 GB 14166 的規(guī)定，且裝配在符合 GB 14167規(guī)定的固定點上。 5.2.2 試驗步驟 5.2.2.1 試驗平臺 將試驗平臺牢固的固定在臺車上，其固定方式不應(yīng)對座椅和試驗平臺的連接產(chǎn)生加固效果。 5.2.2.2 第二排座椅 第二排座椅型式應(yīng)與第一排座椅相同，并平行地直接放置在第一排座椅后方，兩座椅高度相同（滿 足4.3.1 b）的情況除外），調(diào)整狀態(tài)一致，第二排座椅與第一排座椅間距為750mm。根據(jù)制造廠的選擇， 也可按照車輛上的最小座椅間距進(jìn)行試驗。 5.2.2.3 假人 5.2.2.3.1 將 HYBRID III 型假人放置在第二排座椅上，使其對稱平面與試驗乘坐位置的對稱平面相 一致，假人應(yīng)被安全帶約束住，并按 5.2.2.3.2 的程序進(jìn)行調(diào)整。 5.2.2.3.2 每個試驗假人應(yīng)按下列程序安放在座椅上： a) 假人頭部傳感器安裝平面應(yīng)是水平的，偏離角度在 2.5°以內(nèi)。為了在靠背不可調(diào)的直立座椅 上使假人頭部水平，應(yīng)按下列順序操作：首先應(yīng)在 5.2.2.3.2 e)的范圍內(nèi)調(diào)節(jié) H 點位置，以使假人頭 部傳感器安裝平面水平；若頭部的傳感器安裝平面仍不水平，則在 5.2.2.3.2 f)規(guī)定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)假 人的骨盆角度，若還未水平，則調(diào)節(jié)假人頸部支撐，調(diào)節(jié)量盡量小，使傳感器安裝平面與水平面的偏 離在 2.5°內(nèi)； b) 假人的上臂應(yīng)與座椅靠背及軀干兩側(cè)相接觸； c) 假人的手掌應(yīng)放在大腿上； d) 假人的上軀干應(yīng)靠著座椅靠背，假人的對稱面應(yīng)鉛垂并平行于座椅縱向中心線； e) 假人的 H 點應(yīng)在一個規(guī)定點的鉛垂方向和水平方向各為 13mm 的范圍內(nèi)，該點位于按 GB11551-2014 附錄 B 規(guī)定的程序所確定的 H 點位置下方 6mm 處。但當(dāng) H 點裝置的小腿和大腿部分的長 度分別調(diào)為 414mm 和 401mm 來代替 432mm 和 417mm 的這種情況除外； f) 假人骨盆角度應(yīng)為 22.5°±2.5°；g) 假人的大腿應(yīng)盡可能靠著坐墊，雙腿膝部 U 型外表面之間的距離為 270mm±10mm，假人的雙腿應(yīng)分別處在縱向鉛垂平面內(nèi)。允許為適應(yīng)按 5.2.2.3.2 h)放 置雙腳而對假人腿部位置做最后的調(diào)整； h) 假人的雙腳腳跟應(yīng)盡量靠前放置，腳掌平放在地板上，兩腳的縱向中心線應(yīng)盡可能與座椅的縱向中心線平行； i) 碰撞過程中，安裝的測量儀器不得對假人的運動有任何影響； j) 當(dāng)假人與假人或車身結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉導(dǎo)致假人定位無法滿足以上要求時，可按照實際情況盡可能的調(diào)整至接近目標(biāo)值。 k）試驗前，測量儀器系統(tǒng)的溫度應(yīng)穩(wěn)定，并盡可能保持在 19℃～22℃范圍內(nèi)。 5.2.2.4 碰撞模擬 按 5.1.2.4 的規(guī)定進(jìn)行碰撞模擬。 5.2.3 對臺車及假人所做的測量 按照附錄 B 的規(guī)定進(jìn)行測量，假人允許傷害指標(biāo)應(yīng)按附錄 A 的規(guī)定來確定。 5.3 組合試驗的試驗方法 5.3.1 試驗方法的選擇 根據(jù)制造廠的選擇，可用 5.3 的方法同時代替 5.1 規(guī)定的第二階段和 5.2 規(guī)定的試驗。 5.3.2 座椅或約束隔板的準(zhǔn)備 5.3.2.1 第一排座椅或約束隔板、第二排座椅以及第三排座椅應(yīng)安裝在代表車身結(jié)構(gòu)的試驗平臺考核座椅及其車輛固定件時）或剛性試驗平臺（僅考核座椅時）上。 5.3.2.2 試驗平臺為座椅或約束隔板提供的固定件應(yīng)與安裝該座椅的車輛固定件相同。 5.3.2.3 第一排座椅或約束隔板和第二排座椅的裝飾件和附件應(yīng)齊全，如座椅配有小桌，應(yīng)處于收起位置。 5.3.2.4 如座椅可橫向調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)到橫向最寬位置。 5.3.2.5 如座椅靠背可調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到使 3-DH 裝置（用來確定在車內(nèi)乘坐位置 H 點和實際軀干角）軀干的傾角盡可能接近制造廠推薦的正常使用值，如無制造廠特定的推薦值時，盡可能靠近垂線后方 25° 處。 5.3.2.6 如座椅靠背裝有高度可調(diào)的頭枕，頭枕應(yīng)調(diào)節(jié)到最低位置。 5.3.2.7 安裝在座椅上的安全帶應(yīng)與原車狀態(tài)一致并符合 GB 14166 的規(guī)定，且裝配在符合 GB 14167規(guī)定的固定點上。 5.3.3 試驗步驟 5.3.3.1 將試驗平臺牢固的固定在臺車上，其固定方式不應(yīng)對座椅和試驗平臺的連接產(chǎn)生加固效果。 5.3.3.2 第二排座椅型式可以與第一排座椅相同，并平行地直接放置在第一排座椅后方，第三排座椅 形式可以與第二排座椅相同，并平行的直接放置在第二排座椅后方，三排座椅高度相同（滿足 4.3.1 b） 的情況除外），調(diào)整狀態(tài)一致，三排座椅之間的座椅間距為 750mm。根據(jù)制造廠的選擇，也可按照車輛 上的實際座椅間距進(jìn)行試驗。 5.3.3.3 將 HYBRID III 型假人放置在第二排座椅上，使其對稱平面與試驗乘坐位置的對稱平面相一致，假人應(yīng)被安全帶約束住，并按 5.2.2.3.2 的程序進(jìn)行調(diào)整。 5.3.3.4 將假人無約束地放置在第三排座椅上，使其對稱平面與試驗乘坐位置的對稱平面相一致，并按 5.1.2.3.2 和 5.1.2.3.3 的程序進(jìn)行調(diào)整。 5.3.3.5 按 5.1.2.4 的規(guī)定進(jìn)行碰撞模擬。 5.3.4 對臺車及假人所做的測量 按照附錄 B 的規(guī)定進(jìn)行測量，假人允許傷害指標(biāo)應(yīng)按附錄 A 的規(guī)定來確定。 5.4 車輛固定件靜態(tài)試驗 5.4.1 測試設(shè)備 5.4.1.1 將一個能夠代表車輛上座椅的剛性結(jié)構(gòu)件，采用制造廠提供的連接件（螺栓等）安裝在能夠代表車身結(jié)構(gòu)的車輛固定件上進(jìn)行試驗。該剛性結(jié)構(gòu)件應(yīng)保證其靠背與座椅底框架結(jié)構(gòu)的夾角在加載時 不發(fā)生改變。 5.4.1.2 如果幾種類型座椅前后椅腳端部之間的距離不等，且都能安裝在相同的固定件上，試驗應(yīng)用前后椅腳端距最短的座椅進(jìn)行。 5.4.2 試驗程序 5.4.2.1 F 力施加 F力的施加應(yīng)滿足下列要求： a) 在基準(zhǔn)平面以上 750mm 處，力 F 通過 5.4.1.1 規(guī)定的剛性結(jié)構(gòu)件作用在以不同固定點為頂點（或者合適時，將座椅末端的固定件包括在內(nèi)）組成的多邊形的幾何中心垂線上； b) F 力為水平方向，指向車輛前方； c) 施加到 5.4.2.2 規(guī)定的力的上升時間應(yīng)不大于 2s，且保持在規(guī)定值范圍內(nèi)，持續(xù)時間應(yīng)至少為 0.2s。 5.4.2.2 F 力確定 F力的大小應(yīng)通過下列公式進(jìn)行確定： a)對應(yīng) 5.1.2.3.1 a)第一階段假人放置方案： F=（10000±200）×i ………………………………（ 1 ） b)對應(yīng) 5.1.2.3.1 b)第二階段假人放置方案： F=（16500±200）×i ………………………………（ 2 ） 式（1）和（2）中： F——作用力的數(shù)值，單位為牛頓（N）； i——對車輛固定件進(jìn)行試驗的座椅座位數(shù)。 c)如果制造廠要求，可按照 5.1 的動態(tài)試驗測得的典型載荷進(jìn)行試驗。 6 實施日期

對于新申請型式批準(zhǔn)的車型自本文件發(fā)布之日起第7個月起按照第一階段執(zhí)行,第43個月起按照第二 階段執(zhí)行。對于已獲得型式批準(zhǔn)的車型自本文件實施之日起第13個月起按照第一階段執(zhí)行,第49個月起 按照第二階段執(zhí)行。在第一階段執(zhí)行期間，根據(jù)制造廠的選擇，也可按照第二階段執(zhí)行。