作者：孫志富

4月13日上市，4月19日大定訂單突破5000臺，這是魏牌藍山5天的成績！

有人說，其實對魏牌藍山取得這樣的成績根本不用過于驚訝，因為當魏牌CEO陳思英在上市當晚，喊出27.38萬元起售價的時候，一些結(jié)果都已是水到渠成。

4月13日，北京的那個夜晚，魏牌祭出了醞釀已久的新“殺器”，長城汽車也終于正式向造車“資本派”亮劍，準備教其如何造一輛好車！

魏牌藍山實力幾何？

發(fā)布會當晚，魏牌藍山并沒有直接點明對標的對手，但當比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好的話語出來的時候，矛頭指向了理想L8。

但是、問題來了，定位于中大型SUV的魏牌藍山究竟有何實力PK新勢力“炸子雞”理想L8呢？

對于同級車輛而言，外觀、內(nèi)飾方面從來都是“仁者見仁”，有人喜歡棱角分明，有人喜歡線條圓潤，有人喜歡簡約大方，有人喜歡奢華浮夸，有人喜歡NAPPA真皮座椅，有人更青睞于冰箱彩電。

另外對于舒適、安全、智能等所謂體驗感的東西，每個人也都會有自己不同的感受。以目前中國汽車的內(nèi)卷狀態(tài)，每家自主品牌車企一定都會給足消費者，不會像合資品牌那樣吝嗇。

面對外觀、內(nèi)飾、體驗感配置等方面，消費者的選擇呈現(xiàn)出多元化，但是在面對尺寸的時候，無論是男人還是女人，往往都會不約而同地會選擇“更大”。

魏牌藍山車身尺寸長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm，有效空間接近5平米，采用2+2+2的六座座椅布局。作為對比，理想L8的長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。

在喜歡更“大”車的消費者面前，魏牌藍山顯然更能俘獲消費者 “芳心”。

以“營銷”擅長的造車“資本派”，技術(shù)往往是其短板，而這恰恰是傳統(tǒng)車企最大的優(yōu)勢。

魏牌藍山搭載了混聯(lián)DHT技術(shù)，采用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，四驅(qū)版車型擁有380kW/933N·m的強大輸出，0-100km/h加速時間僅需4.9秒，綜合續(xù)航超1200公里，純電續(xù)航180公里，匱電油耗每百公里6.7L。

反觀單檔增程式的理想L8，最大功率330kW，最大綜合扭矩620N·m，0-100km/h加速時間僅需5.5秒，綜合續(xù)航1100公里，純電續(xù)航168公里，匱電油耗每百公里7.7L。

從這些紙面上可以直觀對比的技術(shù)參數(shù)看，魏牌藍山幾乎是全方位“吊打”理想L8，而這還不夠，魏牌藍山還有“致命一擊”，那就是價格！

魏牌藍山共推出兩驅(qū)長續(xù)航版、四驅(qū)超長續(xù)航版2款車型，官方售價分別為27.38萬元、30.88萬元，相比于理想L8的33.98-39.98萬元的售價，低了很多。

近乎“掀桌子”的定價以及在技術(shù)參數(shù)上對理想L8的全面超越，讓魏牌藍山確實具備了爆款特質(zhì)，數(shù)據(jù)也很快印證了這一點。

4月10日，魏牌在其官方微博宣布，藍山車型預(yù)訂訂單突破10000輛，4月19日宣布上市5天，大定訂單超過5000輛。

不過，理想汽車并非等閑之輩，數(shù)據(jù)顯示，3月份理想L7、L8分別售出7702輛、6224輛，分別位于中大型SUV榜第一、第三名。

在接下來的時間里，中大型6座SUV市場必將迎來一場龍爭虎斗，是魏牌藍山后來居上，還是理想汽車捍衛(wèi)尊嚴，讓我們拭目以待！

新能源時代，混動先行

進入新能源時代以來，整個汽車產(chǎn)業(yè)就充滿了不確定性，接下來的路線是純電還是混動充滿爭議。

但是從去年下半年開始，混合動力汽車替代傳統(tǒng)燃油車逐漸成為行業(yè)共識，多位業(yè)內(nèi)人士指出：今年不混（hǔn），以后別混（hùn），誰能做好混合動力，誰就能在下一段的市場中保持領(lǐng)先。

從2018年立項研發(fā)全新混動平臺到2020年12月“長城DHT混動技術(shù)”，再到2023年3月的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，4月上海車展上的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T。已經(jīng)在混動技術(shù)上玩得幾乎登峰造極的長城汽車，正在開啟屬于自己的“大周期”，而魏牌藍山將是這個“大周期”內(nèi)里程碑式的產(chǎn)品。

魏牌藍山搭載的是混聯(lián)DHT架構(gòu)，由1.5T高熱效率發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+44.5kWh高能量密度電池包+220kW高性能電后驅(qū)動橋組成。

長城汽車這套混動系統(tǒng)支持純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機、直驅(qū)驅(qū)動、混聯(lián)驅(qū)動等多種工作模式。而一般的混動系統(tǒng)無法支持這么多工作模式。比如，理想L8搭載的增程式發(fā)動機，只能為電池發(fā)電，無法直驅(qū)，驅(qū)動模式乏善可陳。

多種驅(qū)動模式的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)不同駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。以魏牌藍山為例，市區(qū)工況較常規(guī)車型油耗降低35%-50%，高速工況較串聯(lián)模式油耗降低10%-15%，高速大負荷工況較串聯(lián)模式油耗降低18%-25%。

2025年之后，排放法規(guī)不允許任何一輛乘用車百公里油耗在9升以上，以電為主的汽車時代即將來臨。無論把增程式技術(shù)說得如何天花亂墜，純電續(xù)航、油電場景切換、成本和效率都將是消費者選車的必要條件。

顯然，混聯(lián)將是未來插電式混動結(jié)構(gòu)的最佳方向，所以也就別怪長城汽車站出來教“資本派”造車了。

教“資本派”造車

讓我們再次回到那個有點“火藥味”的夜晚，陳思英用一段頗具江湖味的話道出了傳統(tǒng)車企和造車新勢力的不同：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別。”

自2021年快速“爆火”之后，造車新勢力屢次公開場合有意或者無意對傳統(tǒng)車企含沙射影，但是，內(nèi)斂、含蓄、謹慎的傳統(tǒng)車企并沒有過多的回應(yīng)，這次魏牌帶來了少有的嗆聲。

在陳思英看來：“造車‘資本派’的花式營銷、過度包裝，讓消費者的關(guān)注點逐漸脫離了車的本質(zhì)，市場越發(fā)變得無序，甚至很混亂。汽車產(chǎn)品要回歸第一性：既好開又好用，而且還耐用?！?/p>

“研發(fā)、生產(chǎn)制造的背后是傳統(tǒng)車企幾十年經(jīng)驗的積累，是走過千萬次彎路的總結(jié)，很多‘資本派’才剛剛體驗其中難度，要攻克產(chǎn)品的穩(wěn)定性，使用的耐久性，服務(wù)的可靠性，還有很長一段路要去走?！?/p>

魏牌CTO劉艷釗更是直言不諱，藍山是造車派向資本派全面反攻的排頭兵。

長城汽車或許是首個主動站出來教“資本派”造車，并宣布反攻的傳統(tǒng)車企。過去幾年，面對 “資本派”的狂言囈語，傳統(tǒng)車企更多選擇了漠視，繼續(xù)按照自己的節(jié)奏，踏踏實實搞研發(fā)，做創(chuàng)新，謀轉(zhuǎn)型。雖偶有反駁之聲，也僅僅局限在技術(shù)層面的不同看法而已。

或許在傳統(tǒng)車企心里，“嘴炮”再強強在一時，最終還得需要用技術(shù)和產(chǎn)品說話，這可能就是人們常說的底蘊吧！

被“教”造車，“資本派”似乎并不領(lǐng)情。

4月15日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示：“實現(xiàn)一個相同的用戶價值，站在大眾消費者的角度，是越簡單越好？還是越復(fù)雜越好？這是一把手自己要想明白的，才能避免讓下面的人持續(xù)消耗企業(yè)的資源，刷個人的存在感。品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、采購、制造、推廣、銷售、服務(wù)等同理。誰在做用戶價值？誰在刷存在感？是一把手自己內(nèi)心價值的選擇?！?/p>

或許是意猶未盡，李想隨后又在微博下方繼續(xù)輸出：“復(fù)雜容易，簡單難。增加復(fù)雜度誰都會，還能體現(xiàn)個人的存在感。簡單需要更強大的心力，因為無存在感可刷，只有真實用戶價值的驗證才能夠閉環(huán)?！贝送?，李想還評論指出，“企業(yè)內(nèi)為什么很多人要持續(xù)刷存在感？因為心力不強大，沒有安全感。為什么心力不強大、沒有安全感？因為企業(yè)沒有投入資源和精力去建立支持大家持續(xù)成功的組織（對內(nèi)的產(chǎn)品）。”

不可否認，以理想汽車為代表的 “資本派”，在過去兩三年內(nèi)獲得了巨大的聲量，部分企業(yè)也取得了一定的成功，但不能誤把這一切都當成自己的“實力”表現(xiàn)，要承認運氣成分。

彼時正值傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型初期，沒有歷史包袱的“資本派”可以在政策的驅(qū)動下率先進入新能源市場，收獲市場紅利。而隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陸續(xù)進入正軌，“資本派”的先發(fā)優(yōu)勢日益衰弱，去年沒能完成的年度目標以及頻頻爆出的負面信息，就是最好的警示。

對于“資本派”而言，或許已經(jīng)到了放低姿態(tài)向傳統(tǒng)車企學習的時候了。畢竟拼技術(shù)，積累和沉淀不足，拼價格，錢總有燒完的時候，況且在沒有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的情況下，和傳統(tǒng)車企硬拼成本，最后可能是死路一條。