時代的車輪永遠(yuǎn)不會停下，汽車市場同樣適用物競天擇，你敢有半分懈怠和停滯不前，市場就會將你碾得粉碎，讓你一敗涂地。

背靠老工業(yè)基地而發(fā)展為汽車大省的長春曾經(jīng)人人皆知。而在南方，除了上海外，福建其實也是一個汽車“大省”，它在客車（含輕客）方面，有廈門金龍，廈門金旅和泉州的西虎客車，還有高端的福建奔馳。載重商用車有福建海西汽車公司，新龍馬汽車（主要生產(chǎn)特種車），汽車相關(guān)配套行業(yè)中，更是有世界上數(shù)一數(shù)二的汽車玻璃企業(yè)，福耀玻璃。即使是新能源領(lǐng)域，也有世界上最大的新能源汽車電池的供應(yīng)商，寧德時代。

即便如此，福建人都不會認(rèn)為自己是個汽車“大省”，這其中的原因很可能和本地乘用車企東南汽車太不爭氣有關(guān)。東南汽車雖然也曾憑借兩款SUV，年銷量達(dá)到15萬輛，但巔峰之后就是一瀉千里，如今，幾乎快被消費者遺忘.......

據(jù)相關(guān)部門發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年7月東南汽車銷量1439輛，在所有的在售廠商中排名第70位。其中7月東南DX5銷量為576輛，東南DX7銷量401輛，較去年同期下降55.89%。東南DX3銷量344輛，較去年同期下降74.14%。而6月份，東南汽車僅僅實現(xiàn)了1086輛，東南DX7更是僅僅銷售了142輛。這個成績，屬實拿不出手。

要知道，和東南汽車一樣是當(dāng)?shù)卣顿Y，可比它晚成立兩年的奇瑞汽車，在八月份交出了64403輛的成績。

一、少壯不努力?沒有技術(shù)儲備 新品難堪大任??

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想當(dāng)年，東南汽車之所以能快速上位是和東南傍上了三菱密不可分的，畢竟那個時代的三菱還是很厲害的存在，一款EVO、一款帕杰羅都是經(jīng)典。而借助三菱技術(shù)生產(chǎn)的戈藍(lán)、藍(lán)瑟·翼神等車，都曾名噪一時，但手握技術(shù)的三菱卻在東南只占了25%股份，這讓三菱很不開心。再加上加上企業(yè)糟糕的生產(chǎn)和管理水平，以及國企的各種弊端，最終三菱轉(zhuǎn)向了廣汽，成立合資公司——廣汽三菱。三菱走了，沒有了三菱的技術(shù)輸送，東南三菱的產(chǎn)品線也不再更新，東南三菱這個品牌已經(jīng)名存實亡。

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按說和三菱合作這么多年，總要攢下一些家底才是，但多年來，靠著三菱這顆大樹，東南汽車養(yǎng)成了衣來伸手飯來張口的習(xí)慣，過度依賴讓東南汽車嚴(yán)重缺乏技術(shù)儲備和自主研發(fā)能力。如果東南汽車及時反省也許來得及，但是2017年SUV的風(fēng)口的到來，讓東南汽車憑借三菱老舊的技術(shù)+換臉術(shù)成功小飛了一下，這一飛，讓東南汽車飄了，認(rèn)為自己能行。??

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但現(xiàn)實給了東南汽車一記響亮的耳光，沒有核心技術(shù)，僅僅依靠老舊技術(shù)和換臉的東南已經(jīng)飛不動了。2018年上市的東南A5翼舞還是在V3菱悅基礎(chǔ)上升級而來，而V3菱悅從根本上說，是基于2006年發(fā)布的三菱菱帥“拉皮”而來的，你算算這都多少年前的技術(shù)了。??

東南V5和V3兩款SUV也還在沿用十幾年前三菱的4A91發(fā)動機，可見在技術(shù)老舊的基礎(chǔ)下，不思進取的東南淪落到這般境地，也是有自身的道理。??

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就算是最近才上市不久的DX7星躍，歷經(jīng)5年迎來的中期改款，也并沒有讓消費者感到厚道。外觀上，前臉采取了與老款不同樣式的中網(wǎng)，算是有些新意的地方。車身側(cè)面造型上沒有明顯的改變，多了些鍍鉻裝飾，整體風(fēng)格往運動放心走，但過多的細(xì)節(jié)卻讓整車看起來不夠大氣。在消費者比較關(guān)注的空間方面，DX7星躍的軸距為2700mm，與老款DX7一致，所以內(nèi)部空間與老款DX7相差無幾。??

而在動力方面，再次展現(xiàn)了東南汽車沒有自主研發(fā)的能力，依舊使用的是來自航天三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。也許在當(dāng)年三菱發(fā)動機還是可靠的保證，現(xiàn)如今的三菱發(fā)動機只是廉價和老舊的代名詞了。

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僅靠對外觀的縫縫補補，就想提高東南DX7的市場競爭力怎么可能。發(fā)動機老舊，底盤、電氣化架構(gòu)等多個方面都沒有太過明顯的提升，這在2020年的汽車市場怎么混的下去？

二、盛年不重來?質(zhì)量管理不到位 產(chǎn)品口碑極速滑??

如果說單單沒有了三菱的技術(shù)支持，東南汽車也不至于下滑如此迅速，畢竟一款廉價好用價格又不貴的車總還是有市場的，但東南汽車糟糕的品控讓產(chǎn)品可靠性極不穩(wěn)定，網(wǎng)上各種投訴、吐槽比比皆是。

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國內(nèi)某投訴網(wǎng)站根據(jù)車主的投訴整理了一份國產(chǎn)車質(zhì)量排名，東南汽車“光榮”的獲得了倒數(shù)第一。大量的投訴覆蓋了發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、電子設(shè)備以及諸如車漆等車身覆蓋件故障。這都什么年代了，還有車門生銹這種事情的發(fā)生。??

一位來自泉州的車主就投訴自己購買的東南DX7異響嚴(yán)重，最后廠家技術(shù)人員到場，卻在車主沒有在場的情況下對該車進行檢測，并表示車沒有問題，可當(dāng)車主去取車時問題依然存在。

?其實從諸多的投訴中就可以說明東南汽車的基礎(chǔ)工藝、整車拼裝、零配件都算不上優(yōu)秀甚至合格，而一系列故障頻繁的出現(xiàn)，也就自然而然導(dǎo)致了東南汽車口碑的下滑，連帶影響了銷量。

三、滄海難為水?利潤難以為繼?4S店紛紛退網(wǎng)

銷量下滑受沖擊的不僅僅是廠家，還有經(jīng)銷商，作為和汽車廠家唇亡齒寒的親密伙伴，經(jīng)銷商如果無利可圖，又看不到希望，自然會選擇退出。

東南汽車銷量的下滑，使得其利潤也迅速下滑，簡單計算一下，按目前的銷量，月均千臺，單臺均價算8萬元，月售車收入8000萬，按照汽車行業(yè)平均11%的樂觀利率來計算，月售車?yán)麧?80萬，一個幾千人的企業(yè)，就是光發(fā)工資都不夠。

就這樣?xùn)|南汽車陷入了“車不好賣、公司虧損、沒錢宣傳、進一步不好賣”的惡性循環(huán)怪圈，而這樣的局勢下，經(jīng)銷商難以為繼，也只好紛紛退網(wǎng)。

其實現(xiàn)如今的國內(nèi)汽車市場，競爭已經(jīng)進入白熱化階段?？纯雌渌灾髌放?，不僅在外觀、配置、性價比等傳統(tǒng)優(yōu)勢方面繼續(xù)“發(fā)揚光大”，技術(shù)研發(fā)實力也在不斷增強，“三大件”的劣勢也逐步補齊。反觀東南汽車，怎么就不按正規(guī)套路走呢。

2020年是東南汽車成立25周年，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)成立較早的自主品牌之一，東南汽車前方的路越發(fā)坎坷。此前東南汽車副總薛豐曾在網(wǎng)通社獨家專訪中表示:”東南汽車一直秉承著對汽車品質(zhì)的追求和用戶體驗的持續(xù)創(chuàng)新，今年我們將憑借著精益求精的工匠精神以及對品質(zhì)的追求，把東南汽車打造成為閩臺企業(yè)的模范?！倍鴵?jù)現(xiàn)實來看，東南汽車還有太多太多要做。??

結(jié)語：

時代拋棄你，連招呼都不會打一聲。東南汽車推出的幾款SUV車型雖然在價格上比較喜人，但是無論車型外觀還是核心動力都和競品有一定差距。特別是發(fā)動機技術(shù)用的還是三菱數(shù)十年前的技術(shù)，早已落伍的配置自然不會出彩。決定一款車能否在市場上站穩(wěn)的終究還是品質(zhì)。產(chǎn)品力不足的情況下，品控也并沒有跟上。所以東南汽車在逆行之路越陷越深，飽受消費者詬病。車型銷量下跌、研發(fā)能力不足、產(chǎn)品可靠性差、經(jīng)銷商退網(wǎng)……一連串悲劇像是被推倒的多米諾骨牌，單獨扶起哪一塊恐怕都無法挽回東南汽車正在滑向深淵的處境。

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