當(dāng)大家看到本文的時(shí)候，一眾參展車企估計(jì)已經(jīng)基本從美麗的西部博覽城撤展完畢了。

作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)也是2022年第一場(chǎng)A級(jí)車展，成都車展雖然半路夭折了，但是不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在這樣復(fù)雜的疫情環(huán)境下，成都車展能順利揭幕就已經(jīng)是成功了一半。

雖然只舉辦了四天，但是成都車展還是為我們傳達(dá)了不少汽車行業(yè)的新風(fēng)向，并吹響了汽車行業(yè)下半年加速進(jìn)攻的沖鋒號(hào)。

01 新能源加速細(xì)分

首先，從本屆車展的新車布局來看，毫無疑問，這又是一場(chǎng)新能源汽車擔(dān)綱的大戲。108款首發(fā)新車中，新能源車就占了超過50款，妥妥的占據(jù)“半壁江山”。

不過，不同于往日相對(duì)單一的產(chǎn)品分類，本屆車展的新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)出更明顯的一種趨勢(shì)就是，產(chǎn)品品類日益細(xì)分。

在車型方面，除了常見的新能源SUV以及緊湊級(jí)轎車車型外，進(jìn)入2022年，新能源MPV和純電B級(jí)車方面爆發(fā)趨勢(shì)尤為明顯，包括比亞迪、長(zhǎng)安、零跑、哪吒等品牌接連推出了強(qiáng)勢(shì)B級(jí)車競(jìng)品，而MPV市場(chǎng)除了已上市的嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、榮威iMAX8 EV、上汽大通MIFA 9外，明年極氪和理想品牌也即將推出高端MPV車型。

隨著新能源汽車品類的日益細(xì)分，后續(xù)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代率必將持續(xù)攀升。傳統(tǒng)車企再不轉(zhuǎn)型，那就難免成為新能源汽車時(shí)代的“諾基亞”。

02 混動(dòng)逆襲純電

其次，在新能源汽車火熱的局面下，純電和混動(dòng)兩種技術(shù)路線的地位也開始出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)。在本屆成都車展上，混動(dòng)車型開始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

除了混動(dòng)王者比亞迪帶來了DMI新產(chǎn)品護(hù)衛(wèi)艦07，奇瑞也發(fā)布了新能源DP-i智能混動(dòng)架構(gòu)，長(zhǎng)城則帶來了哈弗H6混動(dòng)DHT和坦克系列混動(dòng)版，領(lǐng)克發(fā)布了領(lǐng)克01EM-P智能插混，長(zhǎng)安也帶來了歐尚Z6藍(lán)鯨iDD。

此外，廣汽傳祺帶來了影酷、影豹的混動(dòng)版、新一代M8豪華MPV混動(dòng)版，以及第二代GS8雙擎，完成了轎車、SUV、MPV全產(chǎn)品線的混動(dòng)化覆蓋。

目前，幾乎所有的主流自主品牌都在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，包括比亞迪推出的DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神動(dòng)力以及長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)等，混動(dòng)車型頗有一股要包圍純電的態(tài)勢(shì)，而這背后，比亞迪的引領(lǐng)作用可以說是功不可沒。

這種快速的轉(zhuǎn)變，歸根究底還是取決于終端市場(chǎng)的取向，今年上半年，比亞迪宋DM-i車一舉逆襲了過去一度霸榜SUV銷量冠軍哈弗H6，因此迫使長(zhǎng)城推出了HEV和PHEV版混動(dòng)版哈弗H6。

可以預(yù)見，隨著混合動(dòng)力車型的密集爆發(fā)，后續(xù)純?nèi)加蛙囆捅貙⒈患铀偬娲?，甚至不排除混?dòng)車型銷量反超純電。畢竟誰不喜歡省油又沒有續(xù)航焦慮的車。

03 智能化下半場(chǎng)已至

而伴隨著電動(dòng)化浪潮的加劇，汽車智能化也越發(fā)成為眾車企較量的熱門賽道。前不久，比亞迪王傳福和吉利李書福接連表示，智能化是汽車行業(yè)的下半場(chǎng)。車展前，“激光雷達(dá)上車元年到了嗎？”這一話題熱度更是居高不下。

就在成都車展上，搭載雙激光雷達(dá)，配備31個(gè)感知元件的小鵬G9實(shí)車也迎來首次亮相，該車總算力達(dá)到508 TOPS。此外，沙龍品牌首款車型機(jī)甲龍更是搭載了4顆華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，并采用華為雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

除了激光雷達(dá)外，本屆車展上搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型明顯增多。除了問界M7和阿維塔11外，幾何G6、M6都將用上基于華為HarmonyOS開發(fā)的幾何數(shù)智座艙。

此外，標(biāo)配蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD的ET5也亮相成都車展，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，配備33個(gè)高性能感知硬件。

無論是選擇抱緊華為的大腿，還是堅(jiān)定選擇自研，無論是純視覺方案還是激光雷達(dá)，抑或是二者結(jié)合，眼下車企智能化的戰(zhàn)略可以說是百花齊放。雖然激光雷達(dá)的元年是否到來這個(gè)無法拍板，但是可以確信的是，智能化的下半場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)到來了。

04 合資品牌持續(xù)承壓

不過，無論是混動(dòng)化還是智能化，回顧了上述這么多新車動(dòng)態(tài)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在新能源領(lǐng)域鮮少能看到合資品牌的新動(dòng)作。

過去，混動(dòng)一直是日系一家獨(dú)大，尤其以豐田為首，而在成都車展上，合資混動(dòng)陣營(yíng)，只有東風(fēng)本田用心推出新車思域e：HEV混動(dòng)版；眼下，自主品牌的接連入局無疑會(huì)對(duì)日系混動(dòng)車型造成擠壓。

大多數(shù)合資品牌，尤其是豪華品牌陣營(yíng)，要么依靠油車改版的插混車型過渡，要么就是油改電的純電車型，而在本次成都車展也不例外，真正的純電平臺(tái)車型只有日產(chǎn)ARIYA、奔馳EQE等零星幾款，其余還有一些車企（如沃爾沃）推出的純電平臺(tái)車型仍然處于概念車階段。

大象難轉(zhuǎn)身的道理大家都理解，但是就算是燃油車市場(chǎng)，自主品牌也已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的上攻走勢(shì)，無論是運(yùn)動(dòng)車型、越野車型，自主品牌陣營(yíng)都完全不缺實(shí)力選手。

今年1-7月，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到45.6%，相比2021年41.2%的占比又有了明顯提升，相反，德日美歐韓等合資品牌均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。無論是混動(dòng)化、純電還是智能化，合資品牌都已經(jīng)失去了領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)，同時(shí)隨著自主品牌的崛起，過去無厘頭的溢價(jià)也將蕩然無存。如果再不轉(zhuǎn)型，往后合資品牌要么選擇自降身價(jià)和自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)，要么就只有走向退市的悲慘命運(yùn)了。

寫在最后：

作為國(guó)內(nèi)有史以來第二次被臨時(shí)叫停的車展，成都車展的舉辦與取消都透露著悲壯的氣息。

盡管未能完滿收?qǐng)?，作為今年首?chǎng)A級(jí)車展，甚至可能是唯一一場(chǎng)，我們?nèi)阅軓闹锌吹揭槐娖噺臉I(yè)者在艱難的大環(huán)境下決絕求生的堅(jiān)定意志，同時(shí)，也嗅出了全球汽車市場(chǎng)面臨大變局的氣息。

如果你覺得今年的成都車展不夠熱鬧，說不定往后時(shí)間里再回想，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)最熱鬧的車展了。所以最好的活法，還得是“活在當(dāng)下”。