馬克斯·維斯塔潘在一場“輪胎大戰(zhàn)”擊敗梅賽德斯雙雄，贏得F1 70周年大獎賽的勝利，在拿下個人第九勝的同時，讓紅牛自2012年英國大獎賽后首次在銀石登頂，他也成為2020賽季第一位站上最高領(lǐng)獎臺的非“銀箭”車手，

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最大化輪胎性能的維斯塔潘

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兩輛梅賽德斯賽車以中性胎起步后，博塔斯守住位置領(lǐng)跑比賽。使用硬胎的維斯塔潘在起步階段超過霍肯伯格之后，維持在漢密爾頓身后。博塔斯在第13圈進站時，荷蘭人追到了漢密爾頓身后一秒內(nèi)。而當英國人比隊友晚一圈進站后，維斯塔潘很快就跑遠，建立了10秒以上的優(yōu)勢。博塔斯換上硬胎之后后輪消耗嚴重，反而被維斯塔潘拋遠，這讓荷蘭人在第26圈進站前擁有20秒的優(yōu)勢。維斯塔潘進站時右后輪換胎稍稍失誤，出站后他落到了博塔斯身后，但他僅僅用了一個彎就反超了對手。

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面對紅牛RB16在使用硬胎時的強大速度和輪胎管理，梅賽德斯延長了漢密爾頓的第二節(jié)。維斯塔潘與博塔斯在第33圈同圈進站，漢密爾頓比隊友和紅牛車手多跑7圈，在換上一套新硬胎后，他落在處于第四位的勒克萊爾之后。衛(wèi)冕冠軍花了4圈時間超過摩納哥人，但此時已經(jīng)落后隊友5秒，維斯塔潘更在10秒以外。漢密爾頓在倒數(shù)第二圈追上隊友，并在直道上利用更快的速度輕松超過，但此時已經(jīng)來不及追趕維斯塔潘。維斯塔潘最終以11.3秒的優(yōu)勢拿下F1紀念70周年的大獎賽的勝利。

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賽后維斯塔潘說：”我沒想到能拿冠軍。但是在第一節(jié)的比賽之后，我們在輪胎方面真的非常好。我沒有遇到任何的輪胎問題。我們擁有完美的一天，一切都進展的非常順利。”

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一停策略的勝利

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本場比賽更多地是輪胎管理和比賽策略的較勁。排位賽單圈速度不濟的法拉利，勒克萊爾完成了一停策略的比賽，幫助他拿到令他“像拿到冠軍一樣”的第四名。使用一停策略的還有奧康、萊科寧，這讓他們兩位分別從第14和20上升到第8和第15，其中萊科寧是中下游車隊排名最高的車手。

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維特爾和法拉利

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維特爾延續(xù)著在F1英國站的厄運。他在一號彎里右后輪軋到路肩外的沙土后幾乎失控，險些撞到明年將替換自己的塞恩斯。德國人恢復(fù)過來后落到了最后一名。雖然維特爾得以超過中下游的賽車，但是繼續(xù)前進卻遇到了麻煩，德國人采用兩停最終止步第12名。賽后，4屆F1世界冠軍像賽中一樣，對法拉利的戰(zhàn)術(shù)安排表達了不滿，他說：

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“我們確切的討論過這種情況，如果發(fā)生的話，我們不要像最終這樣來做。這令人感到沮喪，我擁有足夠的速度留在外面。我進站后排在我前面的車，跟我使用舊胎做的圈速是一樣的。也許我們沒有勇氣讓勒克萊爾在賽道上超過我，盡管他使用的策略是不一樣的。車隊寧愿讓我進站來避開。即便是有不好的第一圈，我們今天仍然有機會追回很多。”

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霍肯伯格沒能上臺

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排位賽里為賽點車隊取得驚人第三名的霍肯伯格，在前半程穩(wěn)定地處于第四名，領(lǐng)先隊友斯托爾。但是還剩7圈時，德國人意外地第三次進站并換上軟胎，這令他的排名下滑到第七。霍肯伯格成為場上唯一使用紅胎的車手。賽后接受采訪時，霍肯伯格進行了解釋：“我的兩個后輪都遇到了嚴重的起泡問題和輪胎震動，而且很快就失控了不到兩三圈情況更加嚴重。不進的話我覺得輪胎撐不到最后?！?/p>

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總結(jié)：維斯塔潘+紅牛=NB