隨著時(shí)機(jī)逐漸成熟，1961/62這兩年的C1，毫無(wú)疑問(wèn)成為了已被視作經(jīng)典的初代目，與被前衛(wèi)線條勾勒出來(lái)，更具競(jìng)爭(zhēng)力的下一代之間的過(guò)渡車型。

1961年，大多改動(dòng)發(fā)生在外部：車頭，鍍鉻齒形格柵被細(xì)金屬絲網(wǎng)取代，與翼子板上沿飾條相結(jié)合的大燈邊框鍍鉻被車身主色漆取代；

完全拋棄此前圓潤(rùn)而頗為古典的車尾，采用與XP-87相同的“鴨尾”，這樣的設(shè)計(jì)不僅時(shí)尚潮流，也增加了約20%的后備箱容積；另外，克爾維特延續(xù)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的四盞圓形尾燈時(shí)代也從此開始。

之前從后保險(xiǎn)杠兩端突出部位探出的排氣尾管看起來(lái)很酷，但這樣排出的廢氣很容易弄臟閃亮的保險(xiǎn)杠，因此現(xiàn)在它們還是被安在了下方；最后，新增的三段鍍鉻件呈拱形包裹住后車牌。

1962年款C1的外觀改動(dòng)圍繞車側(cè)的勺形空間：自1956年一直框定這片區(qū)域的鍍鉻飾條被取消，同時(shí)不再為這部分提供主車身以外的顏色選擇，并且將自1958年以來(lái)突出側(cè)通風(fēng)口的三道矛形裝飾改為具有魚鰓風(fēng)格的鋁制葉片。

最大的變化發(fā)生在機(jī)艙內(nèi)：1961年款標(biāo)配283立方英寸V8引擎，可選擇五種動(dòng)力配置，壓縮比均為9.5:1，選裝Rochester燃油噴射系統(tǒng)和Duntov特制凸輪軸，代號(hào)579B的最高檔引擎在6200轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)出315馬力；1962年款標(biāo)配引擎升級(jí)為327立方英寸V8，可選四種動(dòng)力配置，不選裝特制凸輪軸的兩款壓縮比為10.5:1，選裝款為11.25:1，同時(shí)選裝燃油噴射系統(tǒng)，代號(hào)582的最高檔引擎在6000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)出360馬力。

在當(dāng)時(shí)Hot Rod雜志官方對(duì)360馬力版本的測(cè)試中，它的0至60英里加速用時(shí)5.9秒，1/4英里用時(shí)14.2秒，尾速104英里/時(shí)。

1962年款C1共售出14531輛，較去年增長(zhǎng)約32.8%，這讓雪佛蘭對(duì)升級(jí)版引擎的動(dòng)力有了更足的信心。信心之高，以至于1963年的C2照搬了去年C1的四套動(dòng)力配置，將最大的賭注放在人們對(duì)全新外觀的認(rèn)同上——這次雪佛蘭也賭對(duì)了，21513輛的銷量較62年更是暴增了約48%。

火輪的1962年款C1由Larry Wood操刀，而在第一眼，我們就能見到老爺子在這輛授權(quán)車上動(dòng)的私心。

Yep, 他將前作的鍍鉻齒形格柵帶回來(lái)了。

這的確省了很多刻畫，但就老爺子而言，可能個(gè)人偏好才是原因。

勺形部分保持著62年樣式，格柵完全由印刷表現(xiàn)。

由底盤件延伸表現(xiàn)出頭尾部分結(jié)構(gòu)的操作火輪屢試不爽，但在這輛小車上，C1小而獨(dú)立的保險(xiǎn)杠因與下半部分車身融為一體而少了分精巧，只為內(nèi)飾的選色更加從容。

在2009年Classics第五組中首次與玩家見面，2013年的這款普卡和它的超寶成為了至今最后的刷色，也是唯二塑料底盤的刷色。

C1的最后一年，但是搭載了將上市的C2的動(dòng)力系統(tǒng)，這身明快的Metalflake Aqua漆面真的很適合'62 Corvette；雖然多了第三面印刷，但超寶的Spectraflame Teal反倒有些壓抑。

2013年，在沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)親眼見到實(shí)車的情況下，德克薩斯州休斯頓人Jim Jard買下一輛1962年款克爾維特，并直接寄給了John Tinberg和Randy Schmitt。

John Tinberg是Nickey Chicago的技術(shù)顧問(wèn)。上世紀(jì)六七十年代，這家公司以改裝高性能雪佛蘭，尤其科邁羅而聞名；2005年，狂熱愛(ài)好者Stefano Bimbi買下Nickey Chicago版權(quán)，聘請(qǐng)回當(dāng)年的部門經(jīng)理Don Swiatek等人，讓這一沉寂已久的性能改裝品牌回到了雪佛蘭迷的視野中。

同時(shí)，John Tinberg和Randy Schmitt也共同負(fù)責(zé)Nickey Chicago中改裝Gasser的項(xiàng)目。以自己的Nova為第一步，John對(duì)改裝Gasser已經(jīng)有了一套心得。

Jim Jard與兩位的關(guān)系始于上一部作品，1955 T-Bird Gasser, "Bird of Prey"↓

312立方英寸Y-Block引擎由Automotive Specialties的Keith Dorton, Jeff Dorton父子重新打造，福特的水平端口被改為雪佛蘭式垂直端口，搭配四速M(fèi)idwest Muncie M-23和Hurst Super Shifter；

車體框架被Tech-Ni-Kolor AutoCrafter的Larry Seabert噴涂上緞面黑色，表現(xiàn)出了上世紀(jì)經(jīng)典直線加速車的質(zhì)感。

Jim這次發(fā)給兩人的C1據(jù)稱曾在紐約州北部參與競(jìng)速，1969年后就基本在一個(gè)谷倉(cāng)里存放。John和Randy收到車拆解時(shí)，發(fā)現(xiàn)了它早早退役的原因——里面這臺(tái)327引擎品相糟糕，而且已經(jīng)無(wú)法啟動(dòng)。

這臺(tái)引擎也被送往Keith那里動(dòng)手術(shù)，破損的車頭由Flatline Kustoms的Bob Sanford修復(fù)，總體保留了經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)化的原車漆面的效果。

最終，這輛名為"Dragnasty"的C1獲得重生，擁有556馬力，1/4英里用時(shí)可在12秒內(nèi)。

雖然沒(méi)有任何Nickey和相關(guān)人員的直觀標(biāo)識(shí)，但我相信在設(shè)計(jì)這輛小車時(shí)，Dragnasty一定存在于Brendon Vetuskey的腦海中。

?近似的Metalflake burnt orange漆面，黑色拉花，車門上大大的"Mad Mouse"忙不迭地將玩家視線和思緒吸引到自己身上：你不會(huì)在想其它什么車吧。

2013年板卡封繪上的1962 C1中網(wǎng)與當(dāng)年無(wú)異，而小車則是它至少兩年前的樣式；現(xiàn)在，同樣的操作在Gasser版又上演了。

實(shí)車在前翼子板下的四合一排氣，到火輪這里便成了不便于展示的部分。

后翼子板處可見"Schmid's Chevrolet"，這并不是暗示Randy Schmitt，而是Brendon為同事，火輪軌道套裝設(shè)計(jì)師，克爾維特愛(ài)好者Paul Schmid準(zhǔn)備的驚喜。

內(nèi)飾的選色固然重要，但其重要性在Gasser所需的外露機(jī)增和引擎之后。前后的鍍鉻件終于顯示出了讓它們獨(dú)立的效果，在車尾對(duì)保險(xiǎn)杠和牌照框的表現(xiàn)尤佳。

不必過(guò)于擔(dān)心黑色底盤表現(xiàn)的下半部分，前后有鍍鉻保險(xiǎn)杠與主車身劃清界限，側(cè)裙也有黑色印刷接應(yīng)，并不會(huì)突兀。

話說(shuō)回來(lái)，這次原版到Gasser的轉(zhuǎn)化屬實(shí)做到了可用盡用。

引擎蓋之外，合金車身部分的唯一一處明顯修改，是油箱蓋。

對(duì)我而言，至今最接近“優(yōu)雅”的克爾維特就是C1后期型。

現(xiàn)實(shí)里的確有很多人將它們改成Gasser，火輪這款小車的部件分配和刻畫也不可謂不好，但看到這樣的它們，我的心跳總會(huì)停半拍，就像一些英國(guó)人或Jaaaaag愛(ài)好者，看到下面這輛E-Type一樣。

[部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)]

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