? 航運業(yè)脫碳2022年度調(diào)研顯示，82%的歐洲航運客戶愿意為零排放航運服務支付溢價

? 客戶需求正逐漸成為推動航運業(yè)走向碳中和的重要驅(qū)動因素

? 脫碳被越來越多地視為一種競爭性資產(chǎn)，更多的航運客戶表示會更忠于零排放航運公司

2023年 01月 06日，上海，航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型蘊藏巨大潛力。波士頓咨詢公司（BCG）關(guān)于歐洲航運業(yè)的一項最新研究發(fā)現(xiàn)，客戶對低碳航運解決方案的需求日益迫切，絕大多數(shù)歐洲航運客戶愿意為零排放航運服務支付溢價，而且客戶愿意支付的溢價呈持續(xù)增長態(tài)勢，這將為航運公司脫碳轉(zhuǎn)型提供強大動力。

《BCG 航運業(yè)脫碳2022年度調(diào)研》顯示，在被調(diào)研的125家歐洲企業(yè)中，82%的企業(yè)表示愿意為低碳航運服務支付溢價，該數(shù)字較2021年增長了11個百分點。此外，2022年歐洲地區(qū)航運業(yè)客戶愿意支付的溢價按年增長逾30%，達到3%左右，這將為該地區(qū)的航運業(yè)帶來100億至200億美元的額外收入。

與此同時，部分猶豫不決的客戶態(tài)度似乎也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，低支付意愿（愿意支付溢價≤2%）的歐洲航運業(yè)客群比例從2021年的約40%降至2022年的30%左右。BCG研究發(fā)現(xiàn)，被調(diào)研客戶愿意支付的溢價呈持續(xù)的增長態(tài)勢，預計未來平均將超過3%。

BCG基礎設施、城市和交通專項合伙人Peter Jameson在談及該報告時稱：“今年的調(diào)查結(jié)果給了我們很大希望，航運業(yè)無疑正朝著正確的方向前進，但仍有大量工作要做。政策制定者掌握著碳稅等抓手，而終端消費者可以通過小幅增加日常消費支出來幫助支付脫碳費用?！?/p>

BCG董事總經(jīng)理，全球合伙人，BCG氣候和可持續(xù)發(fā)展專項中國區(qū)聯(lián)席負責人，BCG交通物流運輸業(yè)務中國區(qū)負責人陳慶麟表示：“本次調(diào)研分享了BCG對作為航運業(yè)脫碳驅(qū)動因素之一的客戶偏好的獨到見解。通過對歐洲主要利益相關(guān)方的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)客戶對低碳航運解決方案的需求日益迫切?！?/p>

“我們認識到，中國對低碳航運的需求仍處于成型階段，”陳慶麟直言。“ 然而，考慮到航運業(yè)對中國出口經(jīng)濟的重要性以及主要沿海地區(qū)的航運業(yè)規(guī)模，我們預計，隨著‘碳達峰’的到來，供應鏈上下游企業(yè)將加速尋求實現(xiàn)脫碳。中國‘3060' 雙碳目標將推動航運業(yè)實現(xiàn)更宏偉的脫碳愿景?！?/p>

“對于中國航運業(yè)而言，問題不在于是否有超過80%的企業(yè)愿意為低碳航運服務支付溢價，而在于這些企業(yè)何時開啟脫碳之旅。我們認為，這一脫碳之旅一旦開啟，將會比預期來得更快更早。在競爭激烈的行業(yè)中，利潤往往很低，誰先采取行動，誰就有可能成為最后的贏家，”陳慶麟補充道。

除了支付意愿同比增加外，更多的歐洲航運客戶表示會更忠于零排放航運公司。客戶的整體忠誠度更高（2022年為71%，而2021年為67%），其中低支付意愿客群的忠誠度大幅提升。2022年，僅11%的受訪者表示不愿忠于零排放航運公司，低于2021年的20%。客戶對支持零排放航運的堅定承諾為航運公司提供了明確的機遇，能推動航運公司與客戶建立更緊密的合作關(guān)系，實現(xiàn)脫碳價值鏈成本共擔、利益共享。

調(diào)研顯示，客戶需求正逐漸成為推動航運業(yè)走向碳中和的重要驅(qū)動因素。在提高溢價支付意愿的多個驅(qū)動因素中，客戶需求所占比重從2021年的19%提高至2022年的34%。該增幅由兩部分組成，其中約9%的增幅與高支付意愿（愿意支付溢價>2%）客群相關(guān)，另外約5%的增幅與低支付意愿客群相關(guān)。

溢價支付意愿的另一個驅(qū)動因素是，航運客戶可以利用碳中和航運建立競爭優(yōu)勢。在BCG 2022年度調(diào)研中，63%的歐洲受訪企業(yè)贊同該觀點，而2021年該比例為59%。2021年，21%的受訪者認為零排放航運無法幫助企業(yè)建立競爭優(yōu)勢，但到2022年，持該觀點的受訪者比例僅為12%。另外，越來越多的歐洲受訪企業(yè)認為通過碳中和獲得的競爭優(yōu)勢將最終為企業(yè)帶來經(jīng)濟利益。此類反饋表明，脫碳被越來越多地視為一種競爭性資產(chǎn)，而不僅僅是一項合規(guī)義務。同時這也反映出，如果坐以待斃，今后許多航運客戶恐將遭受商業(yè)損失。

報告指出，未來隨著各國政府對碳排放監(jiān)管力度的加大，歐洲航運客戶溢價支付意愿預計將進一步提高。今后，監(jiān)管將不僅僅是溢價支付意愿的主要驅(qū)動因素，其重要性也將與日俱增。過去一年，已經(jīng)落地的監(jiān)管措施包括但不限于：歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易體系，并出臺了歐盟海事燃料倡議（FuelEU Maritime）；2022年7月美國議員提出了《2022年清潔航運法案(草案)》（Clean Shipping Act）；日本公開表示支持征收碳排放稅。

作為碳排放大戶，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型對實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》遏制全球變暖的目標（全球氣溫升幅控制在1.5℃以內(nèi)）至關(guān)重要?；跒槿驓夂蛑卫碡暙I一份力量的美好愿望，以及面對來自利益相關(guān)方不斷增加的壓力，航運公司紛紛將脫碳作為優(yōu)先事項提上日程并劃撥預算。

然而，“從何處籌措脫碳資金”是各個行業(yè)都面臨的主要難題。BCG研究發(fā)現(xiàn)，盡管絕大多數(shù)歐洲航運客戶都贊成為碳中和航運服務支付溢價，但他們可接受的溢價水平卻不足以推動航運業(yè)實現(xiàn)2050年凈零排放的目標。因此，歐洲航運公司面臨的一個主要問題是：如何提高客戶愿意支付的溢價、實現(xiàn)脫碳，并以迅速及時、經(jīng)濟高效、符合客戶預期且可持續(xù)的方式來實現(xiàn)這些目標？

政策制定者和監(jiān)管機構(gòu)在促進變革方面具有很大影響力，需要推進設定碳稅，助力綠色轉(zhuǎn)型。除了碳稅，政策制定者還可為采用綠色解決方案、支持綠色投資和創(chuàng)新的公司提供財政優(yōu)惠政策。此外，可以加強環(huán)境和氣候變化立法，例如嚴格報告要求。

行業(yè)參與者需積極推動綠色文化，并改善消費者對綠色產(chǎn)品的認知。航運公司及其客戶都應該宣傳選擇綠色替代產(chǎn)品在減排之外其他方面的好處。事實上，BCG的一項研究清楚地表明，在多個行業(yè)中，消費者對其他社會和環(huán)境問題的重視程度高于碳排放。此外，航運公司需要了解客戶對綠色產(chǎn)品的反應，并采取行動，與客戶密切合作，確定對客戶最為重要的因素，并確定哪種方式能夠獲得溢價、哪種方式不能。

歸根結(jié)底，航運業(yè)脫碳和支付意愿正走上正軌。盡管如此，當前行為和目標行為間的差距仍然很大。為了縮小并最終消除缺口，政策制定者、航運公司、航運客戶和金融機構(gòu)必須充分認識到，在管理和扭轉(zhuǎn)氣候變化方面迫切需要采取行動，并采取一切必要的合作。風險已經(jīng)迫在眉睫，必須立刻采取有力的可持續(xù)發(fā)展行動。