手握40萬的預(yù)算，如何選擇一臺豪華電動中型SUV？面對老牌豪門和造車新貴又該如何站隊？面對一系列讓消費者犯難的問題，BMW?iX3結(jié)合自身的產(chǎn)品力開出了一份極具參考意義的“購買指南”。

首先，橫向維度上，消費者在購買豪華車型時最為看中的是品牌力。根據(jù)美國客戶滿意度指數(shù)顯示，2021年度調(diào)查中，特斯拉落后寶馬一分，位列其后。

在包括“R&T”在內(nèi)多份權(quán)威美國汽車媒體的報道中也提到，從嚴(yán)格意義上看，特斯拉還不完全夠得上“豪華”二字。盡管通過降價實現(xiàn)了強勁的銷量增長，但是粗糙的做工和極不穩(wěn)定的品控一直困擾著用戶，這種“開盲盒”式的購車體驗讓不少消費者直呼刺激，畢竟不是每個吃螃蟹的人都愿意當(dāng)小白鼠。

寶馬集團CEO齊普策也曾明確表示：“BMW必須堅守品牌的豪華屬性，不會向任何原因妥協(xié)這一點”。因此，相比以特斯拉為首的造車新勢力，寶馬的一大優(yōu)勢就是能讓消費者買“德”放心，畢竟百年造車的口碑和積累擺在這里。

事實證明，品質(zhì)的堅持會進一步鞏固用戶的忠誠度。今年前9個月，寶馬集團銷售了231,575臺純電動和插混動力車型，這個數(shù)字是2020年116,400臺的兩倍。純電動車的銷售增長121.4%，達(dá)到59,688臺。

而在不久后的2023年，寶馬集團將有25款電動車型問世，其中13款為純電車型。在2025年之前，寶馬集團的純電動汽車銷量將以平均每年超過50%的速度增長，十年中期將向客戶提供約200萬臺純電動汽車。

可見，作為老牌豪華陣營的頭部力量，寶馬已經(jīng)將“新能源戰(zhàn)略”放到了品牌生命周期最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點上。待這艘豪華巨輪徹底完成航向掉轉(zhuǎn)，將會釋放出強大的新能源研發(fā)及生產(chǎn)能力。

其次，聚焦到iX3的產(chǎn)品特性上，它做到了非常好的平衡，極大的關(guān)照了傳統(tǒng)豪華品牌用戶的過渡體驗，盡量不改變原有駕駛習(xí)慣，像開燃油車那樣去駕駛；同時也能滿足那些已經(jīng)習(xí)慣了電車的用戶，進行單踏板操作。

iX3不會像新勢力產(chǎn)品那樣，以突兀的駕駛方式“招待”用戶，需要相當(dāng)長的適應(yīng)期來克服別扭的操作方式和令人眩暈的催吐式加速。

同時在換新速率上，iX3表現(xiàn)出了傳統(tǒng)大廠的絕對研發(fā)優(yōu)勢，以最快的速度更新到了2022款，且高配的創(chuàng)領(lǐng)型官方指導(dǎo)價為43.99萬元（全系售價39.99-43.99）。相比2020年上市一直銷售至今的ES6和Model?3“拉高”版的Model?Y，iX3明顯擁有更強的迭代能力，并且人性化配備上也更豐富，比如無線Apple?CarPlay和百度Carlife手機映射功能，這些在ES6和Model?Y上都不支持，同樣也需要你被動接受其所謂的自有生態(tài)，然而大量用戶都給出了“并不好用”的評價。

蔚來ES6在售的還是2020款，直到剛開幕的廣州車展才推新，但等到真正上市還有一段時間，這個迭代速度對于新能源品牌來說稍微慢了點。而Model?Y就更不用說了，幾乎可以用“拉皮”版Model?3形容，二者的零件通用率達(dá)到了75%，這套已經(jīng)爛大街的造型更不更新也無所謂了，反正就是毫無新意可言。

對比ES6和Model?Y的座艙配備，2022款的iX3在座艙“裝修”這件事情上幾乎是直接把排面拉滿。富有豪華底蘊的酒紅色皮革搭配泛著幽蘭色光澤的多色氛圍燈，將豪華和科技有機的合二為一，讓駕駛者與車內(nèi)部件接觸的每一寸肌膚都能呼吸到德式豪華的氣息。相比iX3的精裝式座艙，ES6和Model?Y所呈現(xiàn)的視覺體驗則是“毛坯”交付。

雖然ES6的座艙設(shè)計還算可圈可點，不過細(xì)看的工藝、用料還是能暴露出其在供應(yīng)鏈體系和品控上與iX3的差距。而Model?Y幾乎就可以用“陋室”來形容了，一塊屏+一個方向盤+四張座椅組成了整個座艙，唯一能靠上邊的可能就是“極簡”了。

iX3堅持后驅(qū)的驅(qū)動方式為消費者提供純正的駕駛樂趣，行走機構(gòu)上，iX3選用了20寸的輪轂，而ES6和Model?Y都搭配的19寸輪轂。

駕駛功能上，iX3創(chuàng)領(lǐng)型標(biāo)配自動泊車、交通標(biāo)識識別、全速自適應(yīng)巡航，而這幾項配備，在ES6和Model?Y上不是需要選裝，就是干脆就沒有；iX3上配備的HUD全彩抬頭顯示，ES6需要選裝，Model?Y連儀表盤都不給你，就更別想擁有抬頭顯示了，同時iX3也直接內(nèi)置了行車記錄儀。同時，在音響配備上，iX3也勝人一籌，提供了16揚聲器的哈曼卡頓，而ES6僅提供7揚聲器的標(biāo)配和12揚聲器的選裝；氛圍燈方面iX3有11色可選，ES6為10色，而Model?Y為單色。

不僅如此，iX3提供了500km純電續(xù)航的能力，解決掉了用戶的里程焦慮，并且iX3采用的是動態(tài)續(xù)航，車輛會根據(jù)駕駛場景智能計算剩余續(xù)航，讓用戶實時清楚車輛狀態(tài)，緩解里程焦慮。

更重要的是，面對安全問題，寶馬聯(lián)手寧德時代打造“世界第一安全電池”，圍繞設(shè)計制造、保養(yǎng)維護和使用習(xí)慣構(gòu)建的電池鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，模組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。

所以每當(dāng)新聞中看到新勢力品牌出現(xiàn)自燃、駕駛輔助失控等事故時，就暴露出了其造車最底層技術(shù)架構(gòu)上的短板，這個一方面是自身研發(fā)實力的限制，另一方面確實是積累的數(shù)據(jù)有限。相比傳統(tǒng)豪華品牌，可靠性就是品牌力背后的重要支撐。

憑借百年豪華品牌的基底和以用戶為先的金融政策，iX3開出了同級市場里幾乎“獨一份兒”的購買政策——新BMW?iX3創(chuàng)新“2+2”悅選明天計劃，低至0首付或月付低至3049元，（廠商建議零售價的）55%固定尾款可買斷、可展期，甚至可以選擇車輛2年55%保值返回給廠家，靈活的期末選擇，毫無后顧之憂，讓你從買到用再到賣都不踩雷。